眾泰T700的發(fā)動機(jī)號一般在發(fā)動機(jī)左側(cè)，中間三缸火花塞下方。車主也可以通過行駛證、機(jī)動車登記證書、購車發(fā)票、出廠合格證、車輛購置稅完稅證明、車輛保險(xiǎn)卡等渠道了解發(fā)動機(jī)號。下面是關(guān)于發(fā)動機(jī)號的介紹：1。汽車的發(fā)動機(jī)號就是車輛識別碼(VIN):ASE標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定VIN碼由17位字符組成，所以俗稱17位代碼，也叫“汽車身份證”。VIN是英文車輛識別號的縮寫。車輛識別代碼根據(jù)國家車輛管理標(biāo)準(zhǔn)確定，包括車輛的生產(chǎn)廠家、年份、車型、車身類型及代碼、發(fā)動機(jī)代碼、裝配地點(diǎn)。2.位置：發(fā)動機(jī)號一般在發(fā)動機(jī)的火花塞下面，有些車型會刻在機(jī)艙的銘牌上。具體位置可以問4s店的工作人員，或者咨詢車的出廠說明書。

隨著人們的生活越來越富裕，許多家庭已經(jīng)一個接一個地?cái)D在一起，我們可以看到汽車對我們的出行有多么重要。在這個過程中，我們難免會遇到眾泰T700的發(fā)動機(jī)參數(shù)等一些小問題。那么，我們來看看下面的。眾泰T700的發(fā)動機(jī)參數(shù)為2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140kw，最大扭矩250 Nm。1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率130kw，最大扭矩245 Nm。1.8升渦輪增壓發(fā)動機(jī)可在5800轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大功率，在2000-4000轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大扭矩。該發(fā)動機(jī)配備了多點(diǎn)噴射技術(shù)，使用鋁蓋和鑄鐵氣缸體。與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱或6速雙離合變速箱。2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)可在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大功率，在2400-4400轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生最大扭矩。這款發(fā)動機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁蓋和鑄鐵缸體。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是8速手動變速箱。云科技t700前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛。這款車的外形設(shè)計(jì)還是很酷的。這款車的裝飾設(shè)計(jì)也符合年輕消費(fèi)者的審美。眾泰的車輛性價(jià)比也很高，這個品牌的車輛價(jià)格基本都挺低的。眾泰t700的指導(dǎo)價(jià)為10.68萬元至15.58萬元。如果合作伙伴對這款車感興趣，可以去當(dāng)?shù)乇娞?s店試駕。這輛車開起來感覺很好。

眾泰T700發(fā)動機(jī)配備三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250N

眾泰T700發(fā)動機(jī)配備三菱4G63S4T；最大功率190馬力，峰值扭矩250N

眾泰t700的發(fā)動機(jī)號在副駕駛座位下。以下是眾泰t700的具體介紹：1。外觀方面：眾泰t700車頭采用六邊形進(jìn)氣格柵。新車的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，其霧燈也采用了類似的圖案設(shè)計(jì)，極具原創(chuàng)性。從側(cè)面來看，新車采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)。同時(shí)，新車尾部造型飽滿，上揚(yáng)的腰線貫穿尾部。橫貫式尾燈的設(shè)計(jì)與前大燈的組合相呼應(yīng)，光線分辨度高，提高了行車安全性。2.內(nèi)飾方面：內(nèi)飾方面，眾泰t700廣泛采用軟質(zhì)材料和真皮包裹，并輔以鍍鉻裝飾，提供黑色、米色和棕色三種內(nèi)飾顏色。新車采用“錢塘膛”式儀表盤設(shè)計(jì)，配備全液晶儀表盤，全新三輻多功能方向盤凸顯質(zhì)感。中控區(qū)從上到下是現(xiàn)在流行的8.8寸懸浮式液晶觸摸屏，條形一體式空調(diào)出風(fēng)口，觸摸區(qū)，按鍵區(qū)。其中，懸浮式液晶觸摸屏還支持語音控制、智能互聯(lián)等實(shí)用功能。

眾泰700是5月31日正式上市的全新中型SUV。1.8T/2.0T動力共10款可選，售價(jià)10.68-15.58萬元。這款新車非常新穎，外觀上有很多時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。內(nèi)飾采用大型中控面板，搭載1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)。眾泰700的5款2.0T發(fā)動機(jī)均搭載三菱發(fā)動機(jī)，型號為4G63S4T。最大的一款有190馬力，峰值扭矩250牛米。1.8T車型的發(fā)動機(jī)來自SAIC品牌，眾泰700發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)罩更大，看起來更大。

眾泰T700是5月31日正式上市的一款全新的中級SUV車型，提供有1.8T/2.0T兩種動力共計(jì)10款車型可選，售價(jià)為10.68-15.58萬元。這款新車的原創(chuàng)度較高，外觀上有較多時(shí)尚設(shè)計(jì)元素，內(nèi)飾采用了中控大屏，并且搭載1.8T和2.0T發(fā)動機(jī)。

該車型有兩種排量發(fā)動機(jī)分別是1.8排量和兩種2.0排量，1.8排量是銅陵地區(qū)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，2.0排量有上汽發(fā)動機(jī)和三菱的發(fā)動機(jī)，動力方面的話上汽2.0排量發(fā)動機(jī)動力最好 希望可以幫到你 如果想油耗低一點(diǎn)的建議你買1.8排量的 要是想動力好一點(diǎn)的 建議你買上汽2.0發(fā)動機(jī)

在家用汽車產(chǎn)品三包有效期內(nèi)，發(fā)生下列情況之一，消費(fèi)者選擇更換或退貨的，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)更換或退貨：發(fā)動機(jī)、變速器累計(jì)更換2次后，或者發(fā)動機(jī)、變速器的同一主要零件因其質(zhì)量問題，累計(jì)更換2次后，仍不能正常使用的，發(fā)動機(jī)、變速器與其主要零件更換次數(shù)不重復(fù)計(jì)算； 建議您保留維修工單。

廠家

正常，水溫不高怕啥。。。

你買了沒有車況質(zhì)量怎么樣

發(fā)動機(jī)技術(shù)不可能差的，樓主放心吧

5毛那的不少啊這一晚上連噴了N帖出門左拐江淮領(lǐng)錢去吧鍵盤俠

狗子你繼續(xù)叫

三菱的發(fā)動機(jī)，上氣的變速箱，大眾，別克，雪弗蘭通用變速箱，眾泰700沒有上氣發(fā)動機(jī)

目前還沒有上汽2.0

2.0T上汽的最高價(jià)格應(yīng)該是

還沒有...各大車網(wǎng)顯示1.8銅陵，2.0三菱！書面數(shù)據(jù)都差不多！要期待上汽的，建議你等7座吧

眾泰t700發(fā)動機(jī)配備的是三菱4g63s4t；最大功率190馬力，峰值扭矩250牛·米。三菱4g發(fā)動機(jī)是三菱公司研制的排氣量為1834cm3的發(fā)動機(jī)，其采用將汽油直接噴入氣缸gdi（gasoline direct injection）的技術(shù)，意思是汽油缸內(nèi)直接噴射，通過將汽油直接噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)高響應(yīng)高精度的燃油控制。眾泰t700使用的三菱的4g系列發(fā)動機(jī)是日本三菱汽車正在大批量生產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)、性能、可靠性等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，與同排量的發(fā)動機(jī)相比較外形尺寸小、質(zhì)量輕。 發(fā)動機(jī)主體部件剛度高，主要運(yùn)動部件輕量化設(shè)計(jì)，降低運(yùn)動件的摩擦損失。采用滾動燃燒及最佳的燃油噴射等高效率的燃燒方式。 通過加強(qiáng)缸體和曲軸的剛性及部分零件采用減震樹脂材料等技術(shù)，使發(fā)動機(jī)的噪音降到最低。用先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)，排放可達(dá)到歐洲3號和歐洲4號標(biāo)準(zhǔn)，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱從1964年開始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4g63中的“4”代表氣缸數(shù)；“g”代表汽油發(fā)動機(jī)，（d代表柴油發(fā)動機(jī)，b則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機(jī)，evo十代的4b11就是全鋁合金發(fā)動機(jī)）；“6”就是發(fā)動機(jī)的族號，而“3”則是家族內(nèi)的編號。4g6系列發(fā)動機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4g5系列，最早出現(xiàn)的4g6系列的發(fā)動機(jī)是4g62，而4g63則直到1984年才出現(xiàn)。伴隨著evo的演化 4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著變化：最大功率方面，在一代evo 250馬力的基礎(chǔ)上，之后每一代車型都會小幅提升10馬力左右，直至第四代evo達(dá)到日本車企間所制定的一個不成文的動力輸出上限——280馬力。在最大功率封頂之后，技術(shù)人員又將對4g63的潛力挖掘轉(zhuǎn)向了扭矩輸出，直至第九代evo躍升至400n·m。伴隨著每次車型換代，4g63的結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著細(xì)微的變化。前兩代evo的發(fā)動機(jī)壓縮比為8.5，到第三代時(shí)被提升到9，為此4g63重新設(shè)計(jì)了活塞、渦輪，同時(shí)外圍零部件也配合進(jìn)行了強(qiáng)化，特別是冷卻系統(tǒng)得以增強(qiáng)。五代evo又對活塞進(jìn)行了輕量化處理，增大了渦輪口徑，六代對活塞再度進(jìn)行強(qiáng)化，同時(shí)利用機(jī)油強(qiáng)制冷卻的方式來降低活塞處的溫度，從而提升活塞的抗爆震能力，同時(shí)在第六代evo上開始使用鈦鋁合金材質(zhì)的渦輪，這也大大降低了渦輪的遲滯效應(yīng)。之后的七、八兩代evo都圍繞著渦輪大做文章，而且在那個普遍應(yīng)用氣門正時(shí)技術(shù)的大背景下，三菱也將自己的mivec技術(shù)植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的極限。因此可以說，4g63的進(jìn)取造就了evo的同步前進(jìn)。