6200元買標(biāo)致206，三屆WRC世界汽車錦標(biāo)賽冠軍。2006年產(chǎn)，1.6L手動(dòng)檔。初期維修費(fèi)1500元，保險(xiǎn)費(fèi)1300元。服務(wù)項(xiàng)目包括輪轂蓋、車身系帶、腳墊、座套、車輛油水更換保養(yǎng)、后備箱墊、門吸、后剎車燈等。說說三個(gè)月：戀愛深度的整體感受優(yōu)點(diǎn)： 我很喜歡一輛車。它擁有緊湊靈活的車身，扎實(shí)的底盤，出色的操控性和十足的動(dòng)力。雖然是15年車齡，但底盤還是很嚴(yán)實(shí)的，不會(huì)有松垮的感覺。作為三屆世界拉力賽冠軍，操控感覺自然而飽滿。誰知，15年前生產(chǎn)的車型，百公里加速能到10秒，現(xiàn)在電池還是隨叫隨到。個(gè)人覺得就是幾萬手動(dòng)款和幾條街缺點(diǎn)： 老車小毛病多，車身噪音嚴(yán)重。每個(gè)人都需要隨時(shí)準(zhǔn)備好修車。目前發(fā)現(xiàn)的最大缺點(diǎn)是：油耗偏高。純市區(qū)一噸車需要多少油，大家可以猜猜看。個(gè)人強(qiáng)烈推薦的萬元以下二手車，評(píng)論區(qū)褒貶不一！

標(biāo)致206是一款小型車，雖然它的顏值和駕乘體驗(yàn)都非常不錯(cuò)，但是很多車主都反映這款車的油耗非常高。那么標(biāo)致206為什么會(huì)這么耗油呢？下面我們來分析一下。1.重量輕與同級(jí)別車型相比，標(biāo)致206更輕，這意味著它需要更多的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛，因此油耗會(huì)更高。2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率大標(biāo)致206采用1.4L和1.6L兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不錯(cuò)，但同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。3、空氣阻力較大標(biāo)致206的外觀設(shè)計(jì)比較流線，但是車身底部和輪轂的空氣阻力比較大，這也是油耗增加的原因之一。4.路況及駕駛習(xí)慣除了車輛本身的因素，路況和駕駛習(xí)慣也會(huì)影響油耗。如果經(jīng)常在擁堵路段行駛，或者頻繁加速、頻繁剎車，都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。綜上所述，造成標(biāo)致206油耗偏高的原因主要有車重輕、發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、風(fēng)阻大、路況和駕駛習(xí)慣等多重因素。如果想降低油耗，可以注意控制車速，減少急加速和急剎車。同時(shí)，您可以定期對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，更換空氣濾清器和機(jī)油。

作為一款小型車型，經(jīng)過改裝，也算是市面上的一款小鋼炮了。這款車2007年6月上牌，實(shí)際行駛里程16萬公里，售價(jià)7000元。從外觀上看，標(biāo)致206還是給人一種可愛的感覺嗎？標(biāo)致206 結(jié)構(gòu)緊湊，易于停放，也易于駕駛。雖然底盤減震有點(diǎn)硬，但是不得不說這臺(tái)車的操控性還是不錯(cuò)的。內(nèi)飾是一貫的標(biāo)致風(fēng)格，206.207.307無論感覺如何，都沒有亮點(diǎn)。后排空著三個(gè)座位。雖然寬度有限，但這輛車畢竟小不是嗎？你怎么可以這么苛刻！個(gè)人覺得這7000元是值得的。雖然有很多二手車可供選擇，但畢竟喜歡才是最重要的。

一07年標(biāo)致206二手車能賣多少錢？ 我知道大連這邊的市場(chǎng)。剛買的二手標(biāo)致206，6L06，8萬元。法系車綜合性能高，省油！二2007年的標(biāo)致206屬于國(guó) 您好，標(biāo)致206 2007款屬于國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)，目前二手車不能過戶三二手標(biāo)志206什么價(jià)格 206可以買3年左右嗎？四現(xiàn)在二手的標(biāo)致206一般多少錢可以買到？ 二手車視車況、車齡、外觀而定。一般新車第一年折舊5W左右，之后每年折舊8K。

一標(biāo)致207三廂后座怎么放倒 靠背上引體向上的安全位置有一端，用力往上拉，就可以套在引體上了！二怎么放倒后排座椅 后排座椅側(cè)面有一根細(xì)繩，前后拉動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，拉動(dòng)并握住，平放向前，連接后排座椅與后備箱，形成一個(gè)平臺(tái)三標(biāo)志207座椅如何調(diào)節(jié) 靠背如何向后傾斜 推動(dòng)駕駛員座椅右側(cè)和副駕駛左側(cè)的手柄四標(biāo)志207汽車座椅怎樣上下調(diào) 我的車雖然不是20，但也是法系車。印象中不能上下調(diào)節(jié)，只能調(diào)節(jié)前后和靠背。

看然是206了源殲，第一，出了這么長(zhǎng)時(shí)間了技術(shù)成熟。第二，排量小省油但因?yàn)檐囆。▋?nèi)部空間可不小）動(dòng)力不差還可嫌裂燃以靈活的左右芹虛穿梭呢。第三，車便宜配置也不是很差。

需要拆掉車門內(nèi)飾板進(jìn)行門鎖更換的，建議去維修單位找專業(yè)師傅給更換門鎖

你好 如果是標(biāo)致車出現(xiàn)這種情況 一定是該車門門鎖及閉鎖器總成壞了 導(dǎo)致閉鎖器無法打開鎖機(jī)構(gòu)造成的。需要更換門鎖總成。望采納

07年的標(biāo)致206，7月4曰上的牌，4月出廠的，新車出廠設(shè)定的尾氣排放應(yīng)該是國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的，該車子現(xiàn)在實(shí)際尾氣排放有可能會(huì)是國(guó)二排放，您可以看該車子玻璃右上角環(huán)保標(biāo)識(shí)，那上面就有標(biāo)注該車的尾氣排放是國(guó)幾排放標(biāo)準(zhǔn)的。

東風(fēng)標(biāo)致206百公里油耗為6.9L，這款車從整體耗油來看還是不錯(cuò)的，實(shí)際使用中油耗會(huì)比官方測(cè)試的油耗高，具體的油耗標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以實(shí)際使用為準(zhǔn)，因?yàn)橛秃母喾矫嬉蛩赜嘘P(guān)，主要因素有下面幾種情況：1.良好的車況是節(jié)油的根本。平時(shí)除了要重視汽車的清潔外，還應(yīng)重視對(duì)汽車的正確維護(hù)，如輪轂軸承按時(shí)上油、定期更換空氣濾清器濾芯、及時(shí)檢查汽車制動(dòng)器狀態(tài)等。2.不正確的駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致油耗成倍增加。隨著汽車越來越廣泛地進(jìn)入家庭，我國(guó)非專業(yè)駕駛員越來越多，有些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，會(huì)導(dǎo)致油耗增加。3.道路條件好壞決定汽車耗油量。據(jù)專家估計(jì)，在城市路況下行車要比在試驗(yàn)場(chǎng)上行車增加油耗20％，城市里行車影響油耗最大的因素就是道路擁堵造成的頻繁起步、停車和換擋及加速和減速。在路面狀況不好的道路上行車同樣也會(huì)增加油耗。

206不是很有研究，就不亂說了。307只說我們國(guó)產(chǎn)的啊。第一代，2004~2005年，只有三廂生產(chǎn)，約有755套車身系進(jìn)口，之后逐步全部國(guó)產(chǎn)化，一般使用放桃木內(nèi)飾、高配和頂配帶有A柱的紅外線防盜探頭，頂配帶有前大燈自動(dòng)噴水清洗設(shè)備。全系原裝無氙氣大燈。全系尾門帶有鑲嵌式擾流板。儀表板表面顏色為乳黃色。只有這一代的全身防擦條（含前保）是可以拆裝的，而且是黑色件，很耐用，不像之后的同色件，一碰就看得出來。第二代，2005~2007年，還是只有三廂生產(chǎn)，使用防鈦合金雅安色內(nèi)飾，紅外探頭、自動(dòng)噴水大燈等取消，全系沒有氙氣大燈。尾門擾流板改為沖壓件一體地取代，出現(xiàn)導(dǎo)航版、前座椅下部的儲(chǔ)物盒取消，出現(xiàn)ESP功能。第三代2007年至2009年。從08年開始出現(xiàn)兩廂版。與第二代差別不大，主要是進(jìn)一步簡(jiǎn)配，來?yè)Q取成本的降低，各種進(jìn)口小配件實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化。最重要的變化就是沒有小嘴版的機(jī)罩了，改為大嘴版，隨之前大燈的外形、前保等也跟著改了，全系的電子助力轉(zhuǎn)向改為1.6的中、低配使用機(jī)械式助力（現(xiàn)在變成什么，我也不是很了解，反正機(jī)械似的太老了，水貨），然后是座椅上的安全氣囊、扶手等只在2.0頂配上出現(xiàn)了，連1.6的頂配都沒有，如果你們看到這個(gè)時(shí)期的1.6的帶扶手，只能說是要么自己加的，要么4S店松的。第四代2009年至今中的、低配的天線沒有了，改為內(nèi)置集成，各種邊緣防擦條帶鑲邊的，總之就雪日本人開始注重外觀了，對(duì)內(nèi)功尤其是異響方面，質(zhì)量下降的厲害。

標(biāo)致206cc發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)防凍液不足或發(fā)動(dòng)機(jī)存在泄漏點(diǎn)，如水泵泄漏、管路損壞、水箱損壞等等。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器故障導(dǎo)致水溫過高。因?yàn)楣?jié)溫器打不開，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液流動(dòng)受阻，所以冷卻液溫度過高。標(biāo)致206cc發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的原因主要有以下幾種情況：1。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器可能被堵塞，冷卻液不足也可能引起高溫；2.發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)導(dǎo)致高溫；3.正確操作車輛、注意水箱水位和定期檢查車輛是避免發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高的關(guān)鍵因素。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，應(yīng)先停車升溫、讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并掀開引擎蓋加快散熱。當(dāng)溫度下降時(shí)，再向水箱中加入足夠的水。同時(shí)要注意定期到保養(yǎng)處檢查車輛，避免發(fā)動(dòng)機(jī)存在泄漏點(diǎn)。切忌給發(fā)動(dòng)機(jī)澆冷水降溫，這樣做會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸體因突然冷卻而爆裂，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成不可挽回的損害。

解決方案：順序由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低成本到高成本1：檢查水箱是否漏水，打開水箱，看水面高度是否在MIN以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，打開發(fā)動(dòng)機(jī)附近的排氣螺絲排氣，查漏水點(diǎn)。水箱里有氣也是會(huì)引起水溫高的。漏水一般是涼車漏，所以要在熱車放涼了之后檢查，注意看通往駕駛倉(cāng)里面的暖風(fēng)水管接頭有沒有漏的地方，漏水量大的早上起來的時(shí)候看車下面的地面就知道了。如果沒有漏水點(diǎn)，但是加滿水一星期或者半個(gè)月左右水就漸漸低于最低點(diǎn)了，那還有一種可能就是缸墊呲了，水滲到發(fā)動(dòng)機(jī)里消耗了。打開機(jī)油加注口看有沒有白沫和氣泡，看水箱蓋有沒有機(jī)油，看機(jī)油尺上有沒有白色水珠。有的話就是水滲進(jìn)去了。需要換缸墊。2：換水溫傳感器。如果不開鍋，只是顯示水溫高，也有可能是水溫傳感器不準(zhǔn)確造成的。換水溫傳感器。3：換節(jié)溫器。節(jié)溫器打不開造成冷熱水不循環(huán)，水溫到90度之后打開機(jī)艙蓋摸發(fā)動(dòng)機(jī)附近的水管熱（小心燙手），水箱不熱，那就是水沒有循環(huán)。兩邊都熱才對(duì)。否則就要更換節(jié)溫器。4：換水泵。水泵是最貴的，所以要最后才換。車時(shí)間長(zhǎng)了水泵的扇葉有壞的或掉的或堵的，我曾親眼看見我的車的水泵里面絞了好多膠條樣的東西，水泵工作情況不好，不能讓水循環(huán)，造成水溫快速升高。這樣就需要更換水泵。

冬天 發(fā)動(dòng)機(jī) 與外部溫度差大，適當(dāng)溫度低點(diǎn)正常，你檢查一下水溫感應(yīng)塞如果正常就沒關(guān)系。冬天水溫低，一方面由于熱量散失過多，使轉(zhuǎn)變成有用功的熱量減少，另一方面由于混合氣與冷汽缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱內(nèi)，不僅增加了燃油消耗，且使機(jī)油變稀而影響潤(rùn)滑，結(jié)果也將使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會(huì)使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機(jī)油黏度增加，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。試驗(yàn)表明，汽車行駛時(shí)冷卻水溫度為40-50攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加60%-80%，功率降低25%，油耗增多8%-10%。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度并非越低越好，一般應(yīng)控制在80-90攝氏度之間。建議熱車3分鐘再走，慢慢開到目的地。經(jīng)常涼車行走的短途最傷車。

1、首先啟動(dòng)標(biāo)致206汽車。2、其次打開車子中控屏。3、最后在中控屏找到節(jié)氣門初始化并點(diǎn)擊即可。

引擎的改裝引擎內(nèi)部組件的改裝主要是利用輕量化、高強(qiáng)度的材料制成的高精密度組件以減少內(nèi)部動(dòng)力的損耗，除了達(dá)到動(dòng)力提升的目的更要兼顧可靠度及平衡性提升。要兼顧輕量化和高強(qiáng)度則有賴材料科技的進(jìn)步，由於高科技合金或復(fù)合材料的應(yīng)用配合上精密加工技術(shù)，使得現(xiàn)代的高性能引擎不但單位容積所能產(chǎn)生的馬力大幅提升，可靠度及經(jīng)濟(jì)性也能同時(shí)獲得改善。筆者在此必須再次強(qiáng)調(diào)：引擎內(nèi)部組件改裝并不全然是為了馬力的提升，更重要的是為了引擎的可靠度及平衡性。在引擎的改裝規(guī)則里是沒有妥協(xié)的，『失之毫 差之千里』、『吹毛求疵』用在這里是最適當(dāng)不過了。汽門的改裝汽門的科技在過去幾年有很大的進(jìn)步，主要的改變?cè)陟恫馁|(zhì)的進(jìn)步及精密度的提高。高效率的進(jìn)、排氣，環(huán)保法規(guī)的要求，均有賴材質(zhì)精良的汽門。而汽門改裝的原則是：在不影響強(qiáng)度的情況下盡可能的減輕汽門的重量。動(dòng)作精確的汽門是高性能引擎的基本要件，專業(yè)改裝廠通常會(huì)提供不同的汽門組合供消費(fèi)者選擇，引擎改裝項(xiàng)目越多汽門機(jī)構(gòu)的精確度的要求就越嚴(yán)格，所以設(shè)定汽門時(shí)必須要同時(shí)考慮與凸輪軸及汽門搖臂的配合。原廠的汽門通常都有適當(dāng)?shù)牟馁|(zhì)和大小，但是如果有需要的話可適度的換上較大或較小尺寸的。汽門的材質(zhì)是很重要的，目前的改裝用汽門通常用鈦合金作為材料以求強(qiáng)度的提升及輕量化的要求，但是一套鈦合金的汽門價(jià)格并不低。而有的是將汽門的背部切削或用中空的設(shè)計(jì)以達(dá)到輕量化的目的，又有時(shí)會(huì)把汽門表面做成漩渦狀，以利在汽門開啟時(shí)能氣體的流動(dòng)。汽門的熱度可經(jīng)由與汽門座接觸時(shí)經(jīng)由汽門座傳出達(dá)到散熱的目的，是汽門最重要的散熱途徑。因此，汽門座的配置必須非常謹(jǐn)慎，假如太靠近汽門的邊緣或是汽門邊緣太薄了就可能造成密合度不良。此外汽門套筒和汽門間的精密度及表面平滑度，汽門搖臂與汽門固定座間的表面精度都必須嚴(yán)格要求否則在高轉(zhuǎn)速時(shí)將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的損害。汽門彈簧的強(qiáng)度設(shè)定必須恰到好處，要兼顧汽門的密合度又不能造成開啟時(shí)的困難，如果彈簧強(qiáng)度大過以致凸輪軸開啟汽門時(shí)負(fù)荷過重對(duì)馬力輸出是非常不利的。汽門的固定座也是個(gè)潛在的問題，這個(gè)裝置是用夾子把彈簧固定在汽門 上，這在急加速及揚(yáng)程大的的引擎上會(huì)造成扭曲或斷裂，因此也必須配合做改變。 原廠的汽門搖臂在引擎轉(zhuǎn)速上限提高及氣門正時(shí)改變時(shí)就會(huì)變得不敷需求，對(duì)改裝過的引擎來說強(qiáng)化的汽門搖臂是必須的，揚(yáng)程太大的凸輪軸會(huì)造成汽門搖臂的扭曲，因此強(qiáng)度的提升及輕量化都是必須的。對(duì)一般的汽門來說，滾筒式的搖臂能減少與汽門座接觸表面的壓力，也能承受較高來自推 的壓力。通常汽門搖臂若有圓滑的表面和滾動(dòng)的軸承，會(huì)使運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)得摩擦阻力變小，摩擦阻力越小所消耗的動(dòng)力就越少?；钊?、活塞環(huán)活塞頂面與汽缸頭之間形成燃燒室，因此活塞必須承受來自引擎燃燒后產(chǎn)生的熱和爆發(fā)力。油氣燃燒所產(chǎn)生的熱由活塞的頂部所吸收，并傳至汽缸壁，而燃燒后氣體膨脹所產(chǎn)生的力量也必須經(jīng)由活塞來吸收，活塞會(huì)把燃燒氣體壓力及慣性力經(jīng)由連桿傳到曲軸上，利用連桿的作用將活塞的線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在轉(zhuǎn)換的過程中除了在上死點(diǎn)與下死點(diǎn)之外，活塞會(huì)對(duì)對(duì)汽缸滑移產(chǎn)生一個(gè)側(cè)推力?；钊h(huán)是曲軸箱和汽缸間的屏障。以機(jī)能來分，活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種，普通引擎每個(gè)活塞各有1~2個(gè)氣環(huán)及油環(huán)?；钊h(huán)能維持汽缸內(nèi)的氣密性，使汽缸與曲軸箱隔絕開來，讓燃燒室的氣體壓力不致流失，并能避免未完全燃燒的油氣對(duì)曲軸箱內(nèi)的機(jī)油造成污染及劣化。它能經(jīng)由與汽缸壁的接觸把活塞所受的熱傳至汽缸壁、水套，更重要的是它能防止過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室，并讓機(jī)油均勻的涂滿汽缸壁。 引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱越多表示所爆發(fā)的力量也越大，這些熱量也對(duì)高性能引擎造成問題。現(xiàn)代的活塞設(shè)計(jì)主要有鑄造和鍛造兩種，而鑄造又比鍛造來得簡(jiǎn)單便宜，但卻無法如鍛造活塞承受較大的熱度和壓力。通常改裝廠在設(shè)計(jì)鍛造活塞時(shí)，都會(huì)同時(shí)利用改變活塞頂部的形狀來達(dá)到提高壓縮比的目的，但問題是選擇鍛造活塞時(shí)多少的壓縮比才是適當(dāng)?shù)?。以汽油引擎來說，壓縮比超過12.5:1時(shí)燃燒效率就不容易再提升。利用活塞頂部的形狀改變來提高壓縮比時(shí)，隨著壓縮比的提高會(huì)使汽缸頂部燃燒室的空間變小，活塞頂部可能導(dǎo)致爆震的發(fā)生。對(duì)高壓縮比活塞來說，由於必須保留汽門做動(dòng)所需的空間，因此會(huì)在活塞頂部切出汽門邊緣形狀的凹槽，如果沒有這個(gè)凹槽，當(dāng)活塞到達(dá)上死點(diǎn)時(shí)可能就會(huì)打到汽門，因此改裝了高壓縮比活塞后對(duì)汽門動(dòng)作精確度的要求就必須非常嚴(yán)格。這凹槽的大小也必須配合凸輪軸及汽門搖臂的改裝而改變。不銹鋼及特殊合金的活塞環(huán)已廣泛應(yīng)用在賽車及改裝套件市場(chǎng)，這些特殊設(shè)計(jì)的合金活塞環(huán)可以在活塞往上行時(shí)釋放壓力，但在往下爆發(fā)行程時(shí)卻能保持密閉的狀態(tài)以維持壓力，這種活塞環(huán)雖然貴但是卻能有效的提高引擎效率。由於活塞與活塞環(huán)都必須在高溫、高壓、高速及臨界潤(rùn)滑的狀態(tài)下工作，因此長(zhǎng)久以來改裝廠都為了提供最佳設(shè)計(jì)而努力，但引擎的性能是所有機(jī)件整合的結(jié)果，因此選擇活塞套件時(shí)必須考量凸輪軸的正時(shí)角度、供由系統(tǒng)的配合才能找出最佳搭配組合?；钊B桿活塞連桿最基本的功能是連結(jié)活塞和曲軸，把直線的活塞運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在引擎轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)承受油氣燃燒產(chǎn)生的爆發(fā)力，這個(gè)爆發(fā)力會(huì)使連桿有扭曲的趨勢(shì)，連桿也是所有引擎組件中承受負(fù)荷最大的組件。由於連桿是把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此在活塞上下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)連桿會(huì)不斷的加速及減速，尤其在活塞抵達(dá)上死點(diǎn)時(shí)連桿的運(yùn)動(dòng)方向會(huì)由往上突然減速至停止，并立刻改變運(yùn)動(dòng)方向，這是最容易造成連桿損害的。在爆發(fā)行程時(shí)，燃燒產(chǎn)生的高壓氣體可變成連桿運(yùn)動(dòng)的緩沖，插銷、波斯所承受的負(fù)荷也會(huì)減輕。但是在排氣行程的時(shí)候活塞、活塞環(huán)、插銷及連桿本身的部份重量所造成的慣性力都會(huì)加諸在插銷及波斯之上，如果這時(shí)連桿出了問題那下場(chǎng)就是你的引擎要進(jìn)廠大修了?，F(xiàn)在的賽車引擎大多使用鍛造的合金連桿，連桿的品質(zhì)關(guān)系著引擎的可靠度，但是卻無法以肉眼檢視連桿的品質(zhì)或瑕疵，必須以特殊的非破壞檢驗(yàn)或X光做檢測(cè)，這是選購(gòu)及改裝連桿時(shí)最大隱憂。連桿各項(xiàng)尺寸精密度的要求會(huì)隨著壓縮比及運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的提高而提高，即使僅是千分之幾寸的尺寸誤差在高轉(zhuǎn)速時(shí)都會(huì)造成活塞間隙明顯的變化。如果用了強(qiáng)度不足的鋁合金連桿，在高轉(zhuǎn)速時(shí)由於慣性作用會(huì)使連桿長(zhǎng)度變長(zhǎng)，造成引擎的損害或是壓縮比的增加。在活塞連桿的組件中對(duì)於尺寸要求最嚴(yán)格的當(dāng)屬連桿軸承（也就是俗稱的波斯），這也是最可能導(dǎo)致連桿損害的組件。所以對(duì)賽車或高性能引擎來說，應(yīng)該盡可能的使用最高品質(zhì)的軸承，以確保引擎的可靠度。曲軸曲軸可是為引擎的心臟，如果它的功能無法準(zhǔn)確的執(zhí)行，那麼引擎的馬力就無法正常的發(fā)揮。曲軸的各相對(duì)角度必須正確，否則點(diǎn)火正時(shí)和汽門正時(shí)就無法精確有序的一個(gè)汽缸接著一個(gè)汽缸的運(yùn)作。如果這順序出了問題，可以想見這結(jié)果就是爆震連連。曲軸軸承的間隙也是另一個(gè)重點(diǎn)，主軸承和連桿軸承都必須有適當(dāng)?shù)拈g隙以使機(jī)油能夠流動(dòng)產(chǎn)生潤(rùn)滑和冷卻效果。如果太小汽缸壁、活塞、汽門機(jī)構(gòu)....等就無法獲得充分的潤(rùn)滑，會(huì)造成機(jī)件的磨損。如果太大拋出的機(jī)油量增加會(huì)使活塞和活塞環(huán)的工作加重，造成燃燒室過多的機(jī)油殘留，導(dǎo)致積碳及相關(guān)后遺癥。曲軸的平衡是最常被大家所提起的，曲軸的先天平衡性在引擎設(shè)計(jì)的時(shí)候就已決定，實(shí)際的平衡度則會(huì)由於材質(zhì)及制作精度的不同而有所差異，為了引擎的長(zhǎng)治久安，你必須好好考慮曲軸平衡。壓縮比壓縮比是活塞在下死點(diǎn)和上死點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。改變壓縮比可提高引擎的效率但是在制作過程必須要求嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)閴嚎s比會(huì)直接影響汽油的燃燒效率并且和點(diǎn)火正時(shí)的設(shè)定有密切的關(guān)連。在很多高性能引擎都有著很高的壓縮比，在賽車引擎更是如此，但是一般經(jīng)濟(jì)取向的引擎卻會(huì)適度的降低壓縮比。隨著壓縮比的提高對(duì)汽油品質(zhì)及辛烷值的要求也就越來越高，這也是很多高壓縮比引擎所遇到的難題，汽油引擎的壓縮比應(yīng)該超過8.5:1，但是當(dāng)壓縮比超過12.5:1時(shí)對(duì)性能的提升的效益就變得很小，而且伴隨而來的汽門和活塞相對(duì)距離不足、爆震、預(yù)燃及其他伴隨而來的后遺癥會(huì)使問題變得很復(fù)雜。因此在進(jìn)行提高壓縮比之前必須先知道汽門的揚(yáng)程和凸輪軸所設(shè)定的氣門開啟時(shí)間、正確的進(jìn)汽門和排汽門的尺寸甚至燃燒室的形狀及尺寸。此外如果汽缸頭曾經(jīng)研磨過或是使用了薄的汽缸墊片，其相關(guān)的數(shù)據(jù)也應(yīng)一并考慮。引擎內(nèi)部組件改裝時(shí)，必須特別注意材料的選擇、制作精度及平衡度的要求，更不能忽略各組件間的搭配，從上文可知引擎的改裝往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，單對(duì)某一部份進(jìn)行改裝通常會(huì)破壞引擎的平衡性，而且效果不彰，因此如果你考慮對(duì)引擎進(jìn)行改裝時(shí)，請(qǐng)務(wù)必選擇專業(yè)改裝廠所出產(chǎn)的產(chǎn)品，并尊重專業(yè)的搭配，千萬不可土法煉鋼，否則因小失大就得不償失。此外安裝的手工也是一大難題。

簡(jiǎn)單的說： （一）C2和東風(fēng)標(biāo)致206是同平臺(tái)生產(chǎn)，所以兩者的差別更多地體現(xiàn)在外觀造型、內(nèi)飾風(fēng)格以及內(nèi)部配置上。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，東風(fēng)雪鐵龍C2搭載了法國(guó)PSA集團(tuán)全新第三代TU系列發(fā)動(dòng)機(jī)，和206的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但具體參數(shù)的調(diào)校上會(huì)存在差異。標(biāo)致206在擁擠的城市中行走經(jīng)濟(jì)性上優(yōu)勢(shì)并不明顯，而C2講究的是“低轉(zhuǎn)速下大扭距”，技術(shù)上來講C2的調(diào)校更適合在交通繁忙的城市中行走。 （二）標(biāo)致206： 1、外觀：標(biāo)致前臉帥得沒法說，很多人都沖著這張臉去的。從側(cè)面看，倒是稍微淡薄些，主要是C柱顯得單薄。從后面看跟凱越很像，尾燈稍微樸素了一些。 2、操控：據(jù)說買法國(guó)車，就買個(gè)底盤，其過彎能力還是蠻強(qiáng)的，側(cè)傾比golf要小，避震偏硬。用的輪胎是固特異185的。底盤做了鋼網(wǎng)的保護(hù)，比完全裸露的日本同級(jí)車要好一些。206的變速箱一般，離合行程不是非常流暢，踩下去的過程中有時(shí)候松有時(shí)候緊。檔位還算清晰，就是行程過場(chǎng)，進(jìn)擋過程中有強(qiáng)烈的拉扯感。動(dòng)力足夠了，可以用加速有力來形容（以1.6排量來說）。 3、內(nèi)飾：整體還算可以，但內(nèi)飾問題又是網(wǎng)上的批評(píng)最多的問題之一，當(dāng)然這跟其價(jià)位有關(guān)。整個(gè)中控臺(tái)全塑料，尤其是向前突起，感覺特突兀，感覺還是沒有走出那種經(jīng)濟(jì)型小車的通常弊病（嘉年華、sail系列）。付駕駛前面的儲(chǔ)藏箱很大，還有冷藏功能，挺不錯(cuò)，呵呵。座位也還算不錯(cuò)，應(yīng)用了人體工學(xué)原理，腰部很舒服。206有些內(nèi)飾很不人性化，比如中控都在駕駛員右后方，駕駛員得手伸到后面去才能控制。而且中控上鎖只能自動(dòng)，真不知道法國(guó)人是怎么想的。 （三）C2：個(gè)人則覺得沒206好。 第一：對(duì)于緊湊型小車的這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前有多款車型在進(jìn)行激烈的競(jìng)爭(zhēng)。有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的廣本FIT，有激情時(shí)尚的大眾新POLO勁情，有個(gè)性時(shí)尚的樂風(fēng)，還有越戰(zhàn)越勇的雅紳特，以及同門的孿生兄弟標(biāo)志206等等，可以說他們各自在外型和配置以及操控性能上各有特色，吸引著不同喜好和駕駛體驗(yàn)的購(gòu)車朋友。而C2和同門標(biāo)志206太過于同質(zhì)化，明顯讓C2顯得特色不足。出自同一個(gè)平臺(tái)同一個(gè)國(guó)系的C2和206，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心設(shè)備完全一樣。不少網(wǎng)友反映C2不過就是206的馬甲而已，一點(diǎn)也不為過。雖然在外型上，C2想刻意營(yíng)造與206不同的風(fēng)格，突出雪鐵龍的雙人LOGO品牌，但是卻在不知不覺中營(yíng)造了和206如出一轍的前燈和尾燈，同門相斗，同室操弋在所難免。而206已經(jīng)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)越來越頹勢(shì)，換個(gè)馬甲出來，大家愿意為這馬甲買帳嗎？ 第二，C2的核心技術(shù)裝備有些跟不上發(fā)展趨勢(shì)。我們知道現(xiàn)在用戶對(duì)汽車變速廂的要求也越來越高，什么CVT無極變速了，手自一體了已經(jīng)在不少同級(jí)別車型中得到運(yùn)用，如FIT的CVT，POLO的6檔手自一體。最近，美國(guó)更是公布了近2年要實(shí)現(xiàn)六速變速作為標(biāo)配的規(guī)定。而C2作為206的升級(jí)產(chǎn)品，其變速箱和標(biāo)志206沒有區(qū)別，1.4甚至還使用了手動(dòng)四速變速箱。誰都知道4速可以為廠商節(jié)省不少成本，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，4速不僅在操控性駕駛樂趣上大大降低，而且也降低了其燃油的經(jīng)濟(jì)效能。C2做為一款緊湊型的新車上市，技術(shù)上卻跟不上時(shí)代的要求，甚至有些落后。

東風(fēng)公司下有不同的子公司，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)標(biāo)志是兩個(gè)不同的子公司。東風(fēng)日產(chǎn)是與日產(chǎn)株式會(huì)社合作的產(chǎn)物，有兩個(gè)生產(chǎn)基地--廣州花都和湖北襄樊，產(chǎn)品有騏達(dá)，頤達(dá)，軒逸，駿逸，天籟，陽光，藍(lán)鳥；東風(fēng)標(biāo)志是與法國(guó)標(biāo)志合作的產(chǎn)物，生產(chǎn)基地在湖北武漢，產(chǎn)品有標(biāo)志206，標(biāo)志307。（我現(xiàn)在就開307）當(dāng)然以上所有車型都已國(guó)產(chǎn)化。所以很明確地回答你，東風(fēng)標(biāo)志206是法國(guó)貨的國(guó)產(chǎn)化。辟謠：標(biāo)致是地地道道法國(guó)牌子，怎么會(huì)是德國(guó)的?日產(chǎn)只有nissan這么一個(gè)品牌，豐田、本田和日產(chǎn)是三個(gè)不同的公司。

206不改，不如推下海很慶幸在我準(zhǔn)備改車之前，認(rèn)識(shí)了本地的一位法系改裝大神，給了我很多的指導(dǎo)和非?？孔V的建議，自己也做了很多的功課，研究之后方案如下： 1.懸掛：蒙諾reflex+國(guó)產(chǎn)短彈簧+RC后扭力桿 2.剎車：法雷奧剎車盤+堡靈剎車片+RTS鋼喉+TYP200剎車油 3.輪轂：301原廠鐵輪轂（不想外觀太高調(diào)） 4.輪胎：橫濱ad08r 5.ECU：一階7500轉(zhuǎn)程序說說原因吧，懸掛系統(tǒng)的話，蒙諾的reflex搭配RC后扭力桿是一套極具性價(jià)比的方案，能夠有很好的街道運(yùn)動(dòng)性和舒適性，同時(shí)能夠滿足最基本的賽道練習(xí)，彈簧選擇國(guó)產(chǎn)短彈簧主要還是因?yàn)楸阋?，在車身高度上我覺得還是高了點(diǎn)，硬度上也偏軟，所以希望大家如果希望車子更運(yùn)動(dòng)的話，還是不要選擇我這款彈簧。剎車系統(tǒng)本來經(jīng)過研究后是希望能上307原廠的283剎車，但是在咨詢本地的大神之后，了解到283用在206身上會(huì)增加很多的簧下質(zhì)量，并且非常容易爆ABS，原廠266搭配好點(diǎn)的剎車片足矣。我喜歡比較硬的腳感，鋼喉也需要。其實(shí)一開始準(zhǔn)備用EBC的黃皮，摩擦系數(shù)0.5，耐高溫900度，比綠皮性價(jià)比高很多，但是咨詢了幾位大佬之后國(guó)內(nèi)都沒有貨，需要等待一個(gè)月的時(shí)間，我是急性子，就先買了堡靈的先用著。輪轂輪胎的話，選擇的目前比較主流的方案，15寸輪轂+195 50 15的輪胎，一來15寸可以控制好簧下質(zhì)量，二來輪胎比較好選擇價(jià)格也比較便宜，三來周長(zhǎng)小了相當(dāng)于更換了大尾牙，所以性價(jià)比就非常高了。其實(shí)我是非常希望上一套漂亮的ssr，但是為了搭配我這個(gè)快掉了的前后保險(xiǎn)杠，選擇了301的原廠輪轂，價(jià)格還便宜，重量跟307原廠的鋁合金差不多。現(xiàn)階段先讓車子開起來爽才是最重要的，后面會(huì)在車身修復(fù)階段換一套旋壓或者鍛造。輪胎在研究之后無非就兩個(gè)選擇，威獅RS和ad08r，兩款輪胎的抓地力極為接近，但是威獅RS沒有ad08r耐磨，花紋也沒有08r漂亮，雖然價(jià)格要便宜150一條，威獅RS 350，ad08r 500，但是綜合耐磨性來看，ad08r更具性價(jià)比，最后還是因?yàn)閍d08r的花紋實(shí)在是太漂亮了。。。動(dòng)力部分目前沒有太大的改動(dòng)，主要還是研究之后后面會(huì)上1.8高凸的方案，當(dāng)前只是僅僅刷了個(gè)1階ECU。小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過刷ECU是很難獲得明顯的動(dòng)力提升的，我現(xiàn)在用的這套程序，提升了初段的油門響應(yīng)，能一定程度上緩解原廠油門響應(yīng)慢的問題。轉(zhuǎn)速可以拉到7500，雖然對(duì)整體動(dòng)力并沒有多大幫助，但是當(dāng)你看到轉(zhuǎn)速到了表底還在上漲后，實(shí)在是太過癮了，這種高轉(zhuǎn)帶來的快感實(shí)在讓人難以抗拒。進(jìn)排氣目前沒有動(dòng)，準(zhǔn)備后面上了1.8高凸后再更換頭段和中段，尾段主要是影響聲浪對(duì)動(dòng)力的影響比較小。本人雖然改車但是對(duì)那些炸街黨也是深惡痛絕，當(dāng)然為了極致的賽道性能改尾段也無可厚非，但是你改了個(gè)非常炸的排氣還在大半夜的出去炸街，那你就只會(huì)像一只過街老鼠人人喊打。下面分享一些改裝過程中的照片以及自己出去玩的照片吧！車子是前一天中午送去修理廠的，第二天周末一早就趕去修理廠，前面的減震和彈簧在昨天就已經(jīng)搞好了，準(zhǔn)備更換扭力桿本地大神給我推薦的他御用的師傅，技術(shù)很好，做事認(rèn)真快速，必須點(diǎn)個(gè)贊前面已經(jīng)換好原廠扭力桿與RC扭力桿的對(duì)比，RC的只比原廠的粗一點(diǎn)點(diǎn)原廠減震與蒙諾的對(duì)比原廠減震已經(jīng)快廢了，按下去之后完全不能自己回彈師傅在調(diào)后面的高度輪子拆下來發(fā)現(xiàn)后平衡桿的螺絲斷在里面了，這可是個(gè)麻煩事，下次再去取螺絲吧極具性價(jià)比的蒙諾reflex換完避震初次下地的效果，比原廠只低了一點(diǎn)這是避震剛換完的效果，前面三指后面4指，還是高了點(diǎn)，以上全部搞完已經(jīng)下午5點(diǎn)了，由于急著在天黑之前去跑山，后面的就沒有繼續(xù)調(diào)整了，先用著吧，在后面會(huì)上絞牙，到時(shí)候再調(diào)到前后1指從修理廠出來直接上高速直奔浮槎山山腳下的一個(gè)鹵菜攤買點(diǎn)葷菜到了山上吃。。。由于后面比前面高，再加上前面保險(xiǎn)杠壞了，這樣看起來前面更低了這就是我買的葷菜，鹽水鴨每次來跑山都會(huì)在這家店買瓶水，我是一個(gè)懷舊的人同樣的位置不同的車上山前先拍個(gè)照底盤高度ok就是臟了點(diǎn)360全景運(yùn)動(dòng)相機(jī)準(zhǔn)備好！一頓操作猛如虎，很快就上山了，懸掛支撐足夠用了，輪胎抓地力還是差了點(diǎn)一次席地而坐開吃，可惜不能喝酒，下次帶帳篷來晚上就睡山上。在山頂偶遇老對(duì)手GK5，還是同樣的顏色，看起來是輛素車。要么加入GK5，要么選擇206去戰(zhàn)勝GK5！我有買GK5的錢206都給我改好了。。。吃完天色漸黑，該回去了有沒有秋名山的感覺，源自法國(guó)山路的206，這才是他該來的地方下面開始上次沒有完成動(dòng)作動(dòng)手之前配件先擺好合影師傅也是一頓操作猛如虎，盤片鋼喉很快就換好了這是301原廠的輪轂，裝上發(fā)現(xiàn)螺絲不能擰到位，但是能夠卡主輪轂，咨詢師傅說能卡主就沒事，有沒有大佬知道這樣到底行不行？？ad08r不愧是這個(gè)級(jí)別中的顏值擔(dān)當(dāng)有沒有人發(fā)現(xiàn)異常。。。第一次上車左邊的輪胎裝反了。。。我是出去跑了一大圈之后，突然發(fā)現(xiàn)左邊的輪胎方向不對(duì)，又跑去修理廠給換回來了。。還行，鐵輪轂不算太糟糕可以接受，目前對(duì)外觀沒什么要求約大神出來吹會(huì)牛，大神的車況和我的車況不在一個(gè)級(jí)別。喜歡下班最喜歡來的地方，路況很好，車子很少，只有一個(gè)人的時(shí)候，才能真正靜下心來思考一些問題。最后附上目前在小獅子身上的每一分投入，供大家參考

記得當(dāng)年小學(xué)一年級(jí)的時(shí)候家里用12萬多買入這臺(tái)頂配自動(dòng)206，那個(gè)年代有自動(dòng)大燈自動(dòng)雨刷在這個(gè)級(jí)別的車上已經(jīng)算比較牛逼了可能是受了極品飛車的影響，在小學(xué)時(shí)候已經(jīng)對(duì)改裝車充滿了熱情上一年剛剛出來實(shí)習(xí)，用一年時(shí)間幾乎花光了所有的精力和金錢弄好了自己的第一輛改裝車，家里也是從反對(duì)變成了接受最后成了支持在前段時(shí)間，發(fā)現(xiàn)家里的老車尾燈開始漏水，輪轂也開始爆漆了，決定打造第二輛改裝車受了這張海報(bào)的啟發(fā)，決定打造一臺(tái)原廠風(fēng)的206，因?yàn)槲倚睦镱A(yù)算206的改裝成本要壓縮在一萬以內(nèi)，感覺這個(gè)方案就再合適不過了一套408?17寸7.5J?輪轂一套R(shí)17?215?40輪胎一對(duì)LED尾燈一對(duì)秀山疝氣大燈一個(gè)89mm裝飾雙出尾吼一只原廠尾翼一對(duì)短簧一個(gè)后雨刷替補(bǔ)器和短天線四個(gè)15mm法蘭一共花了接近七千然后這臺(tái)小獅子就在汽修廠呆了整整一個(gè)星期，又搞了一千多塊的安裝費(fèi)出來，算起來已經(jīng)可以再買一輛二手206了[驚訝]還沒來得及洗車，就迫不及待找個(gè)地方拍照片，最后還剩下一點(diǎn)預(yù)算看看能不能優(yōu)化一下內(nèi)飾換個(gè)桶椅，希望這臺(tái)小獅子可以再戰(zhàn)十年