車?yán)镫娮釉O(shè)備越多，電瓶壽命越短。理論上，寶馬的電瓶正常使用也就2.3年。帶起停的電瓶也比常規(guī)電瓶貴一倍。至于積炭，不管什么模式，都會積炭，這是直噴發(fā)動機的正常現(xiàn)象，所以要經(jīng)常來點添加劑。至于什么模式，影響不是很明顯

建議報廢后享受國家補貼，再選購中意的愛車就好了。謝謝

1。加注高質(zhì)量的汽油2。不要長時間怠速行駛3。多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速4。注意滅車時機對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。

夏利N3待速不穩(wěn)時，建議先清潔節(jié)氣門，如效果不明顯，再更換一組火花塞，最后在考慮清潔發(fā)動機積碳，主要是氣門附近。潔發(fā)動機積碳沒有一個嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，動力明顯下降，著不住車，一般才采用此方法，建議加油時注意油品質(zhì)量。謝謝

你的故障現(xiàn)象和我的很相似，我的還伴有早晨第一次熱車后起步熄火，再次啟動后就好了。我是花了40元，做了個節(jié)氣門初始化就好了。

這個不好說啊，只能看你使用的情況了，我下面把積碳是怎么回事告訴你，你就因該明白了.積碳可以分氣門、燃燒室積碳和進氣管積碳兩種。1.氣門、燃燒室積碳受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當(dāng)我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復(fù)受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴(yán)重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構(gòu)類似海綿，當(dāng)氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導(dǎo)致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標(biāo)、油耗增多等異?，F(xiàn)象。如果再嚴(yán)重會造成氣門封閉不嚴(yán)，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。2.進氣管積碳由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當(dāng)熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標(biāo)、費油等現(xiàn)象。如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶后無怠速，那么你車的進氣管已經(jīng)積碳很嚴(yán)重了。有了以上現(xiàn)象就應(yīng)該及時去專業(yè)維修店檢查一下車子了。在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說在專業(yè)的維修店里有三種診斷方法。解體法也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。內(nèi)窺鏡檢查把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設(shè)備。觀察反饋電壓變化用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動，而且應(yīng)該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準(zhǔn)確地作為判斷依據(jù)，還會誤導(dǎo)沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。在汽車維修中對于積碳的診斷一向是個難題，要是讓車主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來保持車輛的正常使用性能。下面介紹幾個減少和預(yù)防積碳產(chǎn)生的方法。第一：加注高質(zhì)量的汽油。汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標(biāo)號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標(biāo)號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。第二：不要長時間怠速行駛。怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速。多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預(yù)防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。第四：注意滅車時機。對于裝有渦輪增壓器的汽車，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車，在怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后再滅車，因為裝有渦輪增壓器的汽車其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車要快數(shù)倍。由于受城市的路況、人們的生活節(jié)奏以及我國燃油市場條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實現(xiàn)。那么建議有車族在常規(guī)保養(yǎng)都滿足的條件下每2萬至4萬公里時做一下進氣系統(tǒng)的免拆清洗，也就是在發(fā)動機不解體的前提下用專用設(shè)備專用方法對車輛的進氣道、氣門、油路等容易形成積碳的部位進行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動機性能的影響，使汽車的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。

清理積碳包括節(jié)氣門、噴油嘴及發(fā)動機積碳清理，一般4S店建議2萬多公里清理積碳，但是，只要車子沒有出現(xiàn)怠速抖動等情況，都不用清理的。

打吊瓶費用低一些，但是沒有拆開清洗那么徹底，里程不長的車打吊瓶可以，但是里程比較多的還是拆開清洗吧，前提是找個靠譜的地方

正常有油耗增高比較明顯的情況下就容易是積碳的問題，四萬公里左右要更換火花塞，清洗油路就可以了。

拉高速可以清積碳。車輛長期在市區(qū)內(nèi)低擋位低車速行駛很容易產(chǎn)生積碳，積碳問題會導(dǎo)致很多故障現(xiàn)象，例如發(fā)動機動力不足、怠速不穩(wěn)、唑車或是行駛中熄火等。節(jié)氣門體、怠速閥、噴油器、進氣道和三元催化器都需要定期清洗，對于這些部件來說，每間隔15000公里清洗一次節(jié)氣門體和怠速閥，間隔30000公里清洗一次噴油器、進氣道和三元催化器。如果車輛的行駛路況非常好，經(jīng)常可以高速行駛，那么清洗積碳的周期就可以適當(dāng)?shù)难娱L。關(guān)于拉高速的問題，長期在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛，最好是每個月跑一次高速，或是每天低擋位高轉(zhuǎn)速行駛兩公里，例如掛上3擋位行駛到70公里，掛入4擋位行駛到80公里，高轉(zhuǎn)速行駛可以沖刷進氣道、噴油器和進排氣門的積碳和膠體，這些積碳會隨著高轉(zhuǎn)速排除機體，無論是新車還是老舊車輛，定期拉拉高速對車輛是有一定好處的。

看了半天只有六樓正解！直噴發(fā)動機的缺點就是更加的容易形成積碳，想產(chǎn)生積炭的方法就是堵車，走走停停，開車特別的輕柔等，遏制積炭產(chǎn)生的方法，簡單的說就是大腳油門，經(jīng)常開開高速等，去除積碳的方法，添加劑（清洗劑）人工拆洗

我一萬五就清理積炭了不知道是不是被4S坑了但是清理之后感覺車子更好開了響應(yīng)比之前快不知道是不是錯覺==

排氣管黑是燃油燃燒不完全的現(xiàn)象之一，這個沒有錯。只是由一個加油站的員工口中說出可信度就降低了，因為大家覺得他不夠?qū)I(yè)。燃油寶功效是沒問題的，屬于保潔型的，需要每箱油加一次。這個4S店也有。還有一種叫清潔型的，5000或1萬公里加一次就可以了。此方面問題比較多，可單獨咨詢。

會的汽車不需要熱車，夏天和冬天都是這樣，說明書也這樣寫了，著車等三十秒或者一分鐘給機油一個布滿發(fā)動機的時間然后就走低速行駛3-5分鐘就可以正常行駛了不需要原地?zé)彳嚕@都是化油器時代的事情了。希望我的回答能夠幫助到您,

自己車況自己知道只要你的愛車啟動正常、怠速穩(wěn)定、收、抬（松）油門和低檔位加速無明顯頓挫、急加速動力無明顯衰弱、近期油耗無明顯增加等現(xiàn)象、既不要清洗油路、噴油嘴、節(jié)氣門、也不要更換火花塞。

怠速抖動的話，可以清理一下節(jié)氣門積碳試試看了，英愛是節(jié)氣門積碳導(dǎo)致，可以每2萬公里清理一下，供你參考

發(fā)動機是內(nèi)燃機，只要發(fā)動機工作就會產(chǎn)生積碳，發(fā)動機燃燒的充分一些、積碳就少得多，反之，積碳就會多一些。油耗升高有多個原因，并非只有一個原因的。

92000公里積碳夢，今天拆了火花塞內(nèi)窺鏡看，只有活塞邊邊有點黑色?；鸹ㄈ姌O頭鈍了，火花塞干干凈凈。并無不妥

嗯，冷車剛啟動的時候一千多轉(zhuǎn)，怠速一會就下來了，800轉(zhuǎn)左右。給油不給力，需要系統(tǒng)降檔升轉(zhuǎn)速才感覺出來。目前主要是糾結(jié)渦輪介入不明顯，不知道會不會有問題，小地方4S不靠譜啊

經(jīng)常用清洗劑清洗就減少了積碳的沉積，如果感覺沒有必要做，或是感覺想省這錢，最終就勢必導(dǎo)致積碳過多過厚的形成。 油品質(zhì)量不好， 放置時間長了膠狀物多導(dǎo)致燃燒不充分都會產(chǎn)生過多積碳等等，用有效的PNF燃油添加劑清潔整體油路，分解膠狀物，分解積碳通過多行駛的方式排出不良物質(zhì)