寶馬M3的特點在于對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過于好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準(zhǔn)，不必在乎換檔控制的精準(zhǔn)，精密的電子系統(tǒng)與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標(biāo)的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統(tǒng)全關(guān)的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在于實力的全面提升。以420匹動力為基準(zhǔn)打造的全新M3，在不需要全力施為的環(huán)境之下，自然更顯得游刃有余。但是當(dāng)車手把速度提升到M3所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)時，M3銳利的反應(yīng)，才會全面浮現(xiàn)。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結(jié)構(gòu)，車身外觀件則分別由鋁金屬(發(fā)動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)制成；Corvette的車身構(gòu)造也不簡單，作為主要承壓結(jié)構(gòu)件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料制成，儀表板結(jié)構(gòu)支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現(xiàn)出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調(diào)整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調(diào)整。 寶馬M3的V 8發(fā)動機高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)非常突出，最大轉(zhuǎn)速能夠達(dá)到每分鐘8300轉(zhuǎn)，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發(fā)動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什么檔位上，變速器都能充分釋放發(fā)動機的深層力量；M3的發(fā)動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉(zhuǎn)化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3只需要4.8秒的時間，在15.7秒之后M3就能夠沖破200 km/h大關(guān)；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現(xiàn)非常突出，它的最快繞樁速度達(dá)到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發(fā)動機的最大功率同樣達(dá)到了309kW，該發(fā)動機在很多技術(shù)細(xì)節(jié)上都與M5的V10保持了一致性。該發(fā)動機的缸體很淺，在設(shè)計上十分注重高轉(zhuǎn)速時的表現(xiàn)，里面集成了很多寶馬的先進技術(shù)，例如高效的空氣配送，完全可變正時調(diào)節(jié)(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設(shè)計很好地改善了發(fā)動機的油門靈敏度。與R8的干式油底殼潤滑系統(tǒng)相比，M3采用了普通潤滑系統(tǒng)，由兩個油泵驅(qū)動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為采用了V8發(fā)動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3采用的是手動擋，對于初習(xí)駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當(dāng)?shù)膶嵙托判牡摹?pwcgmctyrj7378334052

緩車，靜音，操控，節(jié)油都挺不錯。謝謝