索納塔插電混動使用的是 2.0 升自然吸氣發(fā)動機(jī)其最大功率為 156 馬力最大扭矩為 189 牛米能在每分鐘 6000 轉(zhuǎn)時輸出最大功率。這臺發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和鋁合金缸蓋缸體可提高效率和性能。與之匹配的電動機(jī)最大功率為 50kw最大扭矩為 205nm。這款車在北美車展正式發(fā)布采用了區(qū)別于混動版的外觀設(shè)計。其配備三元鋰電池能量密度高、重量輕適合純電動家用汽車和純電動插電式混合動力汽車。6at 變速箱讓車輛換擋更平順。前懸架是麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低后懸架為多連桿式獨立懸架能提高車輪接地性能增強(qiáng)抓地力提升操控性和舒適性。而且索納塔插電混動的燃油經(jīng)濟(jì)性好百公里油耗約 3.7 升。

索納塔插電混動用了什么發(fā)動機(jī)的,索納塔插電混動用了什么發(fā)動機(jī)型號索納塔插電混動搭載了 2.0 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)具備 156 馬力以及 189 牛米的最大扭矩。其在 6000 轉(zhuǎn)每分鐘之際可輸出最大功率，于 5000 轉(zhuǎn)每分鐘之時能夠輸出最大扭矩。此款發(fā)動機(jī)應(yīng)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且采用了鋁合金缸蓋缸體。 與該發(fā)動機(jī)匹配的電動機(jī)最大功率達(dá) 50kw，最大扭矩為 205 牛米。這款車運用了三元鋰電池，此類電池的能量密度相對較高，而且重量較為輕盈，極其適合純電動家用汽車以及純電動插電混動汽車運用。 索納塔插電混動配備了 6at 變速箱。另外，這款車的前懸架采用了麥弗遜獨立懸架，后懸架運用了多連桿獨立懸架。麥弗遜獨立懸架的構(gòu)造簡便，占用空間不大，成本亦相對較低。而多連桿獨立懸架能夠增強(qiáng)車輪的貼地性能，進(jìn)而提升車輪的抓地力，以此增進(jìn)車輛的操控性與舒適性。 值得提及的是，索納塔插電混動的燃油經(jīng)濟(jì)性亦是較為出色的，這款車的百公里油耗約為 3.7 升。以上就是太平洋汽車對于《索納塔插電混動用了什么發(fā)動機(jī)的,索納塔插電混動用了什么發(fā)動機(jī)型號》的相關(guān)解答，希望能對您有所幫助。

索納塔混動評測：1。索納塔從第8代發(fā)展到最新的第10代，進(jìn)氣格柵的變化最為明顯。除了捉弄奧迪，大嘴進(jìn)氣格柵也成為現(xiàn)代汽車中的家族設(shè)計，流體雕塑也成為現(xiàn)代汽車打開設(shè)計大門的“金鑰匙”；2.尾部的設(shè)計也很吸引人?，F(xiàn)代汽車上幾乎可以看到中國人喜歡的設(shè)計元素。作為中型車的代表，索納塔的設(shè)計思路更加浮夸，未來部分車型將配備四排氣管。如果看之前摩登曝光的高性能N系列，不排除索納塔未來會有更高性能的版本；3.動力系統(tǒng)上，預(yù)計將搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)、2.0L自燃吸氣發(fā)動機(jī)、2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)等三種傳統(tǒng)動力。混動系統(tǒng)未來也會出現(xiàn)在索X上。面對日益嚴(yán)格的排放，混動版是享受現(xiàn)代汽車新能源技術(shù)的最佳選擇。

不收費，自收費。這種電動混合動力車只有在轉(zhuǎn)速介于30和80: 1之間時才能啟動。發(fā)動機(jī)啟動時充電。當(dāng)車速慢或交通堵塞時，發(fā)動機(jī)會關(guān)閉，由電動機(jī)驅(qū)動。沒電的時候，發(fā)動機(jī)自己啟動。電池豐田給的質(zhì)保是八年20萬公里；2.開始時，車輛低速行駛。此時發(fā)動機(jī)效率低，停止轉(zhuǎn)動，僅由電機(jī)驅(qū)動；在正常的日常駕駛中，發(fā)動機(jī)作為主要驅(qū)動力。根據(jù)行駛情況，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的能量和剩余的能量被發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。3.當(dāng)加速行駛時，發(fā)動機(jī)的電機(jī)將同時工作，從而依靠ECVT電子無級變速器實現(xiàn)快速平穩(wěn)的加速。減速時，能量儲存在電池中，以后可以作為驅(qū)動用電。

2索納塔插電混動用的是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款車的發(fā)動機(jī)有156馬力和189牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)能在每分鐘6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率，搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的電動機(jī)最大功率為50kw，最大扭矩為205nm。更多介紹如下：1、索納塔插電式混動版目前已在北美車展正式發(fā)布，該車采用了與混動版不同的外觀設(shè)計，以此來加以區(qū)分。2、從索納塔混動版到插電式混動版，現(xiàn)代汽車在混動市場將實現(xiàn)從弱混到強(qiáng)混的蛻變。

索納塔插電式混動電機(jī)最大功率50 kW，最大扭矩205 Nm。索納塔插電式混合動力采用2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)最大功率115 kW，最大扭矩189 Nm，最大功率轉(zhuǎn)速6,000 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速5,000 rpm。這款發(fā)動機(jī)配備了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用了鋁合金氣缸體。索納塔是一款中型車，車身尺寸分別為4747mm、1820mm和1440mm。索納塔配備了帶電動8向可調(diào)安全帶的真皮座椅、前排雙氣囊、前排雙氣簾、防紫外線前擋風(fēng)玻璃等舒適實用的配置。

索納塔插電混動電動機(jī)的最大功率為50kw，最大扭矩為205nm。索納塔插電混動使用了一款2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的最大功率為115kw，最大扭矩為189nm，這款車使用了6at變速箱，并且使用三元鋰電池。插電混動汽車的電池比較大，這種汽車的電池可以使用外部電源充電，索納塔插電混動在純電模式下可以續(xù)航75公里。現(xiàn)代索納塔插電式混動版已在北美車展正式發(fā)布，該車采用了與混動版不同的外觀設(shè)計，以此來加以區(qū)分。從索納塔混動版到插電式混動版，現(xiàn)代汽車在混動市場將實現(xiàn)從“弱混”到“強(qiáng)混”的蛻變。

索納塔插電混動用的是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款車的發(fā)動機(jī)有156馬力和189牛米的最大扭矩，這款發(fā)動機(jī)能在每分鐘6000轉(zhuǎn)時輸出最大功率，搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體，與其匹配的電動機(jī)最大功率為50kw，最大扭矩為205nm。索納塔插電式混動版目前已在北美車展正式發(fā)布，該車采用了與混動版不同的外觀設(shè)計，以此來加以區(qū)分。從索納塔混動版到插電式混動版，現(xiàn)代汽車在混動市場將實現(xiàn)從弱混到強(qiáng)混的蛻變。

油耗的問題里不說了，因為非常的明顯，市區(qū)5個左右。主要是駕駛感。電混的加速快，起步不肉，超車自信。又很穩(wěn)定。

索納塔座椅按摩如果是后期改裝的話是沒問題的，但是個人感覺這個配置后期改裝的效果真的是一般般，不如自己買個按摩的坐墊安裝，而且費用相對來說便宜不少。

同價位買個混合動力車的話肯定首先要考慮到這臺車的安全性，然后才是舒適度，豪華程度這些。這兩臺車相比較而言，我還是覺得大眾帕薩特phev各個方面更靠譜一些呢。

向你推薦廣汽豐田雷凌這款車子，這幾年除了卡羅拉最受追捧的一款豐田家用轎車了，2018款185TCVT尊貴版前置前驅(qū)CVT無級變速（模擬8擋）現(xiàn)在11.88萬了。