打開車門的瞬間，首先看到NIO的迎賓燈，專屬感滿滿，車內(nèi)10色氛圍燈可隨心情任意切換，裝飾著每個黑夜。全車內(nèi)飾真皮包裹，超纖絨頂棚，壕氣十足，坐進(jìn)駕駛位，HUD抬頭顯示將戰(zhàn)斗艙的氛圍營造的更加濃烈，自動將時速導(dǎo)航信息等投影到前擋上。

19款蔚來ES6定位于中型SUV，包含首發(fā)紀(jì)念版在內(nèi)該車共有4款車型，補貼后差不多三十多萬，發(fā)動機最大輸出扭矩為610/725N·m，車輛可選擇兩種不同規(guī)格的電池包，擁有著最大615km的NEDC續(xù)航成績，內(nèi)飾和配置也很高級，性價比還是很好的。

確實現(xiàn)在好多地方燃油車都限號，這個電動車的話續(xù)航能力還是不錯的。定位屬于中型SUV，百公里提速的話也很快，正常還是耗電量100公里需要20度左右。

蔚來本身定位的就是高端電動車。所以它的頂配版配置還是相當(dāng)?shù)暮廊A和豐富。前后獨立懸架。防抱死系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)。全車匹配多氣囊。胎壓監(jiān)測。前后雷達(dá)，360全景影像，ACC自適應(yīng)巡航這些都是它的標(biāo)準(zhǔn)配置，還有座椅加熱，座椅通風(fēng)，座椅按摩。能夠提供給你非常舒適的享受。

19款頂配的話搭載的是一臺400kw的電動機的，動力很給力的，百公里提速需要4.7秒的，性能來說還是很給力的，四驅(qū)車型的，定位是中級suv。

頂配的話配置來說還是很給力的，百公里耗電量大概是需要18度電的，但是續(xù)航能力還是很強的，綜合續(xù)航大概500公里左右的，空間也挺大的。

騰勢新能源的話，它是屬于一個合資的品牌，從技術(shù)和質(zhì)量的角度來說還是會比較好一點。從這兩款車型里面的話，我建議你選擇騰勢。

這個車子的電池容量有70kwh，車子的前后電機最大功率有320kw，最大扭矩610nm，搭載一個單速變速箱，車子的續(xù)航里程有420公里左右，這個還是比較不錯的。

個人建議還是考慮蔚來es6那么更大的續(xù)航，以及更奢侈的內(nèi)飾和滑板，安全性配置也是更靠譜一些?，F(xiàn)在終身免維修維護(hù)，也就是說保修政策和電子政策呢，都是終身的。

這兩款車型如果說對比起來的話，當(dāng)然是入手一款蔚來es6比較不錯，這款車型的話相對來說在級別上也是要更高一些的，車型在整車的續(xù)航里程上表現(xiàn)還是非常出色，車型的外觀上設(shè)計的非常時尚，做工還是很不錯的

這兩款車呢都是純電動的，那么蔚來es6的價格會更貴一些。小鵬g3比較便宜，但是續(xù)航公里數(shù)基本上都差不多的。 差就差在保修政策以及售后服務(wù)上。蔚來的車型呢，是不限公里也不限里程的。小鵬的保修政策是4年或者10萬公里。電池是8年或者15萬公里。

買車全靠體驗，沒有體驗永遠(yuǎn)都不知道怎么樣。其實我個人一直對電動汽車不是很看好，因為覺得充電什么不太方便，不過試駕過es6之后，讓我改變了看法。第一次看見es6的時候外觀很滿意，車頭看上去非常大氣硬朗，車尾給人感覺很飽滿，后備箱存儲空間很大。內(nèi)飾全黑設(shè)計，雖然沒有什么亮點，不影響整體檔次，動力夠用，電動助力，行車過程中減震方便過濾非常不錯，開起來也很順手。

短期內(nèi)不要指望70度免費換84度電池，因為流通中絕大多數(shù)電池還是70度的，84度車主不可能舍大換小。但是幾年后84度普及就不一樣了。想象一下?lián)Q電站5塊備電全是84度，70度反倒在總量上成了少數(shù)，那時只能給你換用84度的了。

理想one純市區(qū)也是電池驅(qū)動就夠了。。和蔚來沒區(qū)別高速當(dāng)油車用短板沒了。。單純從用料內(nèi)飾肯定是蔚來更高級些。。不過Es8的三排沒理想one舒服

蔚來的修理人員不少，那北京為例，大部分是在亦莊修的，還有些是在合作的維修機構(gòu)，放心比4S的只好不差，德師傅很大的修車機構(gòu)

蔚來汽車是目前造車新勢力中，實力比較出眾的一家。目前在售的產(chǎn)品主要為蔚來ES8和蔚來ES6，在筆者看來，蔚來ES6會比自己的“大哥”蔚來ES8，賣得更好。主要有以下幾個原因：第一個原因，蔚來ES6的價格更低。蔚來ES8的售價要高過蔚來ES6，廠商指導(dǎo)價為44.80-50.60萬元，所以很多選購蔚來ES8的消費者朋友家里其實已經(jīng)有一輛豪華汽車了，蔚來ES8更像是他們的嘗鮮選擇。至于蔚來ES6，雖然其車型售價在造車新勢力中也算不菲，但是35.80萬元的起售價，會比蔚來ES8吸引更多的消費者。第二個原因，就是續(xù)航里程。蔚來ES6最低的續(xù)航里程為420km，最高續(xù)航里程則是達(dá)到了510km；而蔚來ES8的續(xù)航里程要比蔚來ES6來得遜色，為355-425km。要知道續(xù)航里程是消費者考慮新能源汽車的第一要素，所以自然蔚來ES6更具優(yōu)勢了。最后一個原因，那就是蔚來ES6的操控性要比蔚來ES8更好。如果說蔚來ES8的定位偏向家用，那么蔚來ES6則是更像是運動型SUV，操控性以及平順性都很不錯，很有駕駛樂趣。基于以上三個原因，筆者認(rèn)為蔚來ES6的銷量會超過蔚來ES8。

從今年開始，充電樁會大幅增加，70的完全夠用了，我本來是定84的，結(jié)合我這一段時間比亞迪唐600的83度電池的感受，思來想去現(xiàn)在也換成70了在貴陽市區(qū)，充一次電也可以跑十多天了電動車的優(yōu)勢是市區(qū)，行駛里程完全可以超過工信部的，高速公路充電樁多了以后跑長途根本就不是個事兒自從俺用上了充純電動車，生活的方式變了，去了很多，一輩子不會去的地方，吃上了不少了美食

市區(qū)內(nèi)續(xù)航350-380，保守估計，高速120km/h巡航300沒問題，110km/h巡航330，都是根據(jù)實際用車估算出來的。我去天津開到了150，179km路程耗電37度。冬天里程衰減是每個電動車都無法回避的問題，es6只能說衰減不會太厲害，永磁加熱泵的組合可以參考一下去年冬天榮威marvelX的表現(xiàn)，350km的續(xù)航實際300km左右，很理想。另外冬季室內(nèi)短程可能會很費電，理由是每次電池包都要預(yù)熱，這個很費電，如果像我這種上下班5km，那就是電池剛熱就停車了，續(xù)航長不了。不過我開srx的時候冬季油耗也是高的可怕。

1.es6的動力系統(tǒng)去橫向比較，這個價格不高。畢竟320kw-400kw的價格在32.8-36.8w（補貼后）能買到的車對比下，es6還是很有優(yōu)勢的。2.es6的外形，實車看起來很不錯的，這個大家自己看。3.蔚來的服務(wù)，還是挺讓人放心用車(至少現(xiàn)在是，以后很多人擔(dān)心會縮水，但是我覺得縮水不會，服務(wù)無憂包的價格會增加有可能。）4.es6和大部分電動汽車一樣，最大的短板是在續(xù)航上比不過燃油車。最大的優(yōu)點也在電動汽車上，維護(hù)費用低。5.es6的電池是實實在在保修終生的，三電也是的，這個還是挺讓人放心。6.蔚來公司到目前為止沒有亂收費過，用戶體驗良好。

價格指定是高的，尤其是補貼退坡后，一與18年的ES8的價格對比，讓潛在買家心理很不舒服。原來蔚來自己定的價格策略是每個級別差4-6萬，ES6價格實際上已經(jīng)與ES8最大拉開9萬了，補貼退坡了4.5萬，又把這個價格差拉了回來，又到4萬的區(qū)間，且還是車型降級、用料降級后的，而用與ES8同樣用料和性能的，又與18年的ES8一樣價格了，這弄的和自己的產(chǎn)品比就沒有性價比了，顧客首先就不舒服了。就好比Q5和Q7賣一個價格了，那誰還想買Q5啊，只要能接受大型SUV的，指定買Q7啊，不能接受的，立馬轉(zhuǎn)投別家了。目前就是這種情況，蔚來ES6現(xiàn)在的價格指定是不太好打開市場了，不是和別家比，而是和自己比，弄死自己了。作為ES8車主，我覺得，李斌沒必要非得保著ES6的價格，ES6就是降價了，實際上并不影響ES8的保值的（電動車保不保值還很難說，盡管蔚來有這方面優(yōu)勢），打開市場最重要，畢竟是希望跑量的。最怕的就是，ES6本身的純制造成本就很高了（扣除研發(fā)、運營、銷售），沒多少毛利在，那就玩完了，只能走特斯拉的老路，繼續(xù)靠融資活著，靠下一個便宜的車型打開市場了，但是他下一個車型是ET7，正常是和ES8同級別的，價格還是下不來的，那就難受了。祝蔚來好運吧，畢竟難得國內(nèi)出個好好造車（盡管是電動車），好好對車主的。