正解！采用密疊法，磷酸鐵鋰的能量密度以后極限可達(dá)150，乘用車到達(dá)這個(gè)水準(zhǔn)完全夠用了！目前大巴的磷酸鐵鋰能量密度普遍已經(jīng)到達(dá)135左右了，而且每年還會(huì)有3到5%的進(jìn)步。差不多再過(guò)五年，磷酸鐵鋰的能量密度可以接近理論極限值150。磷酸鐵鋰單體電池的能量密度理論極限值約170，電池組密疊法的理論極限值在150左右。

可以到官方續(xù)保。官方要求要有正常的保養(yǎng)，我想前賣家這一年半時(shí)間不會(huì)一點(diǎn)也沒(méi)保養(yǎng)吧，那應(yīng)該就可以的。只不過(guò)因?yàn)檫^(guò)了售出三個(gè)月的優(yōu)惠時(shí)間，你續(xù)保的費(fèi)用拿不到最低的那個(gè)優(yōu)惠價(jià)格，但還是可以續(xù)保的，也沒(méi)多個(gè)兩三千塊。

1)效率高：在轉(zhuǎn)子上嵌入永磁材料后，在正常工作時(shí)轉(zhuǎn)子與定子磁場(chǎng)同步運(yùn)行，轉(zhuǎn)子繞組無(wú)感生電流，不存在轉(zhuǎn)子電阻和磁滯損耗，提高了電機(jī)效率。2)功率因數(shù)高：永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子中無(wú)感應(yīng)電流勵(lì)磁，定子繞組呈現(xiàn)阻性負(fù)載，電機(jī)的功率因數(shù)近于1，減小了定子電流，提高了電機(jī)的效率。同時(shí)功率因數(shù)的提高，提高了電網(wǎng)品質(zhì)因數(shù)，減小了輸變電線路的損耗，輸變電容量也可降低，節(jié)省了電網(wǎng)投資。3)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大：在需要大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)備(如油田抽油電機(jī))中，可以用較小容量的永磁電機(jī)替代較大容量的Y系列電機(jī)。如果37kw永磁同步電機(jī)代替45kW～55kW的Y系列電機(jī)，較好地解決了“大馬拉小車”的現(xiàn)象，節(jié)省了設(shè)備投入費(fèi)用，提高了系統(tǒng)的運(yùn)行效能。4)力能指標(biāo)好：Y系列電機(jī)在60%的負(fù)荷下工作時(shí)，效率下降15%，功率因數(shù)下降30%，力能指標(biāo)下降40%；而永磁同步電機(jī)的效率和功率因數(shù)下降甚微，當(dāng)電機(jī)只有20%負(fù)荷時(shí)，其力能指標(biāo)仍為滿負(fù)荷的80%以上。5)溫升低：轉(zhuǎn)子繞組中不存在電阻損耗，定子繞組中幾乎不存在無(wú)功電流，因而電機(jī)溫升低。6)體積小，重量輕，耗材少：同容量的永磁同步電機(jī)體積、重量、所用材料可以減小30%左右。7)可大氣隙化，便于構(gòu)成新型磁路。來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

1你說(shuō)的這種情況和這小鵬自建充電樁沒(méi)關(guān)系，除非就建在你家附近，一般充電就是就近原則，不會(huì)特地去找小鵬的充電樁，而且我認(rèn)為這種沒(méi)充電條件的不適合純電的，插電混動(dòng)才是出路2這種廣告效應(yīng)真不如用在其他地方。3小鵬自建充電樁根本解決不了你說(shuō)的這種參差不齊的狀況，你想過(guò)你身邊就一定有小鵬的充電樁，想保養(yǎng)電池就用它的慢充回家慢慢充，既安全又方便，還是繞回到你是否有這種充電條件你說(shuō)交給國(guó)家就是壟斷，那郊區(qū)高速?zèng)]利潤(rùn)地點(diǎn)的充電樁除了國(guó)家你希望小鵬自建貼錢造咯，錢多不如多造幾個(gè)4s店既能廣告又能解決售后

自問(wèn)自答一下，希望對(duì)大家有用：試駕了一臺(tái)沒(méi)電了的行政加長(zhǎng)版，提速的感覺(jué)應(yīng)該連普通的108.8的版本還不如！??！邏輯很簡(jiǎn)單，1是加長(zhǎng)了，變重，2是加了電池和電機(jī)，又加重，最后總重是：2.25噸啊，而108.8版本是1.81噸。。。我個(gè)人的預(yù)計(jì)沒(méi)電的狀態(tài)0-100提速最少是7秒以上（為了不傷大家的心，可能更糟）。然后。。我還同時(shí)試駕了另一臺(tái)普通的行政加長(zhǎng)，因?yàn)樵囻{路線是條爛路，所以明顯能感受到混動(dòng)版本車身重量帶來(lái)的操控上的差別，明顯靈活性差了好多。所以最終的結(jié)論是我不打算買混動(dòng)了。。。

以前老歐標(biāo)送充電樁安裝，同時(shí)送隨車充。新國(guó)標(biāo)只有前者，沒(méi)有隨車充了，不過(guò)可以把充電樁稍微改一下兩用，改造的方法很簡(jiǎn)單，就是把接電的那部分做個(gè)三相插頭插座，平時(shí)放家里當(dāng)充電樁用，出遠(yuǎn)門時(shí)帶車上作為無(wú)敵隨車充。改造時(shí)需要自己花錢弄對(duì)32A的工業(yè)插頭/插座，再弄個(gè)32A插座16A插頭做個(gè)適配器，最后弄個(gè)16A插座三芯插頭，這樣就可以外出的時(shí)候三用了。

夸張的說(shuō)法而已。但不可否認(rèn)，3缸相比的確要抖得多的。這個(gè)先天決定的。而后天彌補(bǔ)方式卻和汽車使用周期并不同步。

說(shuō)實(shí)話，在北京，長(zhǎng)三角和珠三角買特斯拉完全沒(méi)有問(wèn)題而且比燃油車開(kāi)了還要舒服方便，在武漢應(yīng)該也沒(méi)問(wèn)題，但如果是恩施的話還是會(huì)有很多不方便的，可以再觀望一段時(shí)間盡量不要做第一個(gè)吃螃蟹的人除非你有思想準(zhǔn)備。

既然是家里的充電樁更加不用那么快了，晚上總歸要睡覺(jué)吧，睡覺(jué)的時(shí)間充再怎么慢五六個(gè)小時(shí)總歸充滿了半夜電費(fèi)也便宜，不可能一天在家附近要跑超過(guò)三百公里的吧

1請(qǐng)問(wèn)充電樁是買完車就給免費(fèi)裝嗎？如果幾套房子都裝?話也是免費(fèi)嗎？免費(fèi)裝，但是電線只有30米免費(fèi)，超出的自己掏錢，另外有特殊的穿墻打孔要單加錢。還有就是供電局代報(bào)裝電表也要單加錢。裝多套你自己覺(jué)得可能免費(fèi)么-_-2特斯拉一般需要如何維護(hù)，如果有故障了去哪里修？我是遼寧沈陽(yáng)?一般沒(méi)什么維護(hù)，官方建議是1年或20000公里保養(yǎng)一次，你不做也沒(méi)關(guān)系，不影響保修。我去服務(wù)中心的時(shí)候工作人員也會(huì)說(shuō)，要想省點(diǎn)錢省點(diǎn)事，兩年做一次也沒(méi)啥影響。故障的話，去服務(wù)中心，特斯拉官網(wǎng)上可以查。一般的剮蹭去授權(quán)鈑金中心，也可以在官網(wǎng)上查。打400也可以查這兩個(gè)地方3特斯拉保修是?久？車子4年80000公里，電池8年

謝謝這么詳細(xì)的方案。租號(hào)牌其實(shí)是要把車輛上給人家號(hào)牌的公司的，說(shuō)白了就是車在法律上歸屬人家了吧？簽合同再寫(xiě)車物權(quán)歸自己有用沒(méi)有呢？

重啟大法大顯示屏黑屏死機(jī)，手機(jī)app連接不上汽車，手機(jī)app無(wú)法顯示地圖汽車定位，汽車無(wú)法啟動(dòng)等等。特斯拉使用中出現(xiàn)問(wèn)題，第一反應(yīng)是重啟電腦，80%以上的問(wèn)題可以通過(guò)重啟電腦解決。特斯拉使用中遇到緊急問(wèn)題SOS呼叫小馬哥24小時(shí)在線解答有什么是重啟不能解決的？如果有請(qǐng)那就兩次。如果兩次還不能解決，請(qǐng)停車鎖車找個(gè)咖啡店半小時(shí)喝杯咖啡，再優(yōu)雅的上車重新啟動(dòng)。99%會(huì)OK.因?yàn)樘厮估妱?dòng)車系統(tǒng)也是需要休息的。

我是75D第一年1.3萬(wàn)，出險(xiǎn)一次，第二年8000，一年保養(yǎng)是2400。續(xù)航市區(qū)5天260公里。高速400左右。隔音效果還行。關(guān)注聊聊

混動(dòng)車型一般是不需要充電的，因其原理和結(jié)構(gòu)特征，混合動(dòng)力系統(tǒng)在車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力會(huì)被用來(lái)發(fā)電并存儲(chǔ)到電池當(dāng)中。而且車輛減速及制動(dòng)過(guò)程中減少的動(dòng)能也會(huì)被系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成為電能儲(chǔ)存到電池，也就是所謂的“再生制動(dòng)”。這就是油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)中“電”的來(lái)源。存儲(chǔ)在電池中的電能，在車輛行駛過(guò)程中作為驅(qū)動(dòng)力得到充分利用，即降低油耗，有提升動(dòng)力。可以說(shuō)，“電”在油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了循環(huán)，從而使混合動(dòng)力車在不充電的情況下，有“電”可用。

你這個(gè)問(wèn)題條件限定太寬很難給出個(gè)較準(zhǔn)確答案。1.特斯拉的S和X同樣電量情況下，X最多只有S的80不到續(xù)航里程2.特斯拉續(xù)航看功耗，而功耗取決于用車環(huán)境。春秋特斯拉用于保持電池組恒定溫度的電量就比較少，冬天最耗電，尤其是特斯拉沒(méi)有空調(diào)加熱靠電熱絲，很費(fèi)電，一般推薦長(zhǎng)途用座椅電加熱比較省電（需要選配豪華包）夏天還好，一般保持23度每小時(shí)消耗1.5-2度電（續(xù)航每小時(shí)減少8Km，取自小特叔叔等前輩數(shù)據(jù)）也就是說(shuō)功耗200mKWh/km時(shí)一度電只能跑5公里，S7575度電滿電在這個(gè)功耗下理論可以跑375Km。還有速度，90-115定速跑高速根據(jù)天氣不同和路況不同，功耗從150-200不等。3.特斯拉超沖可以30-40分鐘從0沖到80電量然后用同樣多的時(shí)間充滿最后20（這是以前85版本，現(xiàn)在未解鎖剩余電量到版本基本上充滿也就40分鐘）家庭固定充電樁和目的地充電樁每小時(shí)可以充50Km續(xù)航的電量，以前可以選配雙充電也就是可以每小時(shí)充電100Km續(xù)航的電量、但是現(xiàn)在官網(wǎng)只有精品加裝里才能看到，大概是因?yàn)橛玫娜颂俦淮蛉肜鋵m？然后就是應(yīng)急隨車充一般每小時(shí)5-8km里程，但是如果電源不穩(wěn)定的話會(huì)不斷減半功率保護(hù)電路（小特叔叔和特粉小馬哥都寫(xiě)過(guò)相關(guān)改裝文章可以使得隨車充達(dá)到30Km/小時(shí)的充電速度）

買這個(gè)車的應(yīng)該都有自己的公司或者廠之類的吧，畢竟不是唯一的車了，公司和廠都是三相電，如果不是住別墅，就把充電樁安裝在公司或者廠里。

不要太糾結(jié)實(shí)踐證明把特斯拉電量改為顯示剩余電量百分比。而不是公里數(shù)，是最快最有效的里程焦慮治療法。不要讓里程焦慮困擾我們，讓子彈飛一會(huì)兒。新車友須知：特斯拉不開(kāi)到電量接近為零，不算合格電動(dòng)車司機(jī)。里程焦慮就會(huì)一直折磨您。相當(dāng)于任督二脈沒(méi)打通。當(dāng)你有過(guò)電量為零的經(jīng)歷后，就淡定了，里程焦慮再也沒(méi)有了。讓往事隨風(fēng)般的灑脫。您也順利晉級(jí)為老油條車主。所以您一定要找機(jī)會(huì)開(kāi)到電量為零！小馬哥通過(guò)這個(gè)方法已經(jīng)治愈了幾百例里程焦慮綜合癥，包括很多女車主。目前已知最高紀(jì)錄零下28公里。也創(chuàng)造了新的名詞零下公里數(shù)。把特斯拉電量改為顯示剩余電量百分比。而不是公里數(shù)，是最快的里程焦慮治療法。特斯拉開(kāi)冷氣一小時(shí)耗電8公里。全開(kāi)暖氣和座位加熱一小時(shí)耗電12公里。自然損耗電量每天5公里。供參考成都車友嵐最驚險(xiǎn)經(jīng)歷，額定里程181實(shí)際行駛215.2零下7公里定速50，耗時(shí)4.55小時(shí)。平均能耗136小馬哥不建議大家把車開(kāi)到零下里程。正確方法是車上必須備好吉祥三寶：工業(yè)插座箱，電線，拖車?yán)K。電量快到零時(shí)馬上下高速口找汽車修理廠搭電，所有高速出口200米之內(nèi)一定有汽車修理廠。100塊搞好。當(dāng)然也可以選擇拖車?yán)K拖車充電的方法。有了吉祥三寶走到全國(guó)各地都不怕。

我不知道你的這個(gè)所謂的140怎么來(lái)的:至少我的純電最高跑到160多，不敢再往上了，還有一個(gè)最重要的不是技術(shù)，是鈔票。既要馬兒跑又要馬兒不吃草，這個(gè)有點(diǎn)難

正確船夫也這么預(yù)測(cè)的電池容量的突破和充電問(wèn)題短期是解決不了的即使技術(shù)解決了，還有造價(jià)要不，純電那么低的門檻為啥還要費(fèi)老大勁弄混動(dòng)呢混動(dòng)還一二三代