1月14日，雷克薩斯新一代IS在底特律車展上發(fā)布，新一代IS采用了雷克薩斯新的家族式外觀內(nèi)飾設(shè)計，并且在車身尺寸和動力上也有所變化。車身尺寸方面，新一代雷克薩斯IS的軸距將會由現(xiàn)款的2730mm增加至2800m，將改款現(xiàn)款雷克薩斯IS在車內(nèi)空間上的不足。作為新款車型，新一代雷克薩斯IS F SPORT不出意料的采用了家族式的紡錘式格柵設(shè)計，波浪狀的前大燈配合下方箭頭形的日行燈設(shè)計，看上去十分具有攻擊性。大尺寸的紡錘式格柵配合F SPORT套件，使得前臉看上去十分夸張，極具視覺沖擊力。

在改款前，IS250接受了歐洲EURO-NCAP的碰撞測試，取得了5星的成績。全車配備了8安全氣囊，后排中間座椅配有3點式安全帶，主動安全方面，全系標(biāo)配了ABS+EBD，集牽引力控制TRC、穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC于一體的動態(tài)綜合管理VDIM，安全性值得信賴。

雷克薩斯最近向海外媒體透露，將會在LF-CC概念車的量產(chǎn)版上投放V8渦輪增壓發(fā)動機。對于LF-CC的概念車型量產(chǎn)版本會是一款什么樣的車，目前還沒有確切答案，不過大家都紛紛認(rèn)為新一代IS-F是最有可能就是LF-CC的量產(chǎn)車型，并且現(xiàn)在這款車已經(jīng)在緊張測試當(dāng)中。從諜照可見，新一代雷克薩斯IS-F Coupe并沒有使用LF-CC概念車夸張的進氣格柵，而是和現(xiàn)款雷克薩斯IS相似的前臉造型，不過估計這也有可能是雷克薩斯使用現(xiàn)款I(lǐng)S來對測試車進行偽裝。動力方面，先前的報道稱，新一代雷克薩斯IS-F Coupe將會搭載V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率336kW（450PS），最大扭矩450Nm，比它的前任車型要增加了25kW（34PS）以及107Nm。而如果搭載V8發(fā)動機，新一代雷克薩斯IS-F Coupe將擁有更出眾的動力調(diào)教。

在實際的駕駛過程中，也很容易能體會到IS250C和IS250之間的這種動力上的差異。首先在起步時，IS250C顯得有點遲鈍感，沖勁明顯沒有IS250那么強。在60-80km/h這樣的時速下，利用發(fā)動機2500-3500轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速做加速動作，也感覺沒有IS250來得那么利落。由于IS250C的幾個對手都是用的渦輪增壓發(fā)動機或馬力更大的自然吸氣發(fā)動機，相比之下，IS250C的動力表現(xiàn)無論從起步時的沖勁還是后段的爆發(fā)力上來說都要差一些。但反過來說，IS250C上這臺2.5L V6發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性、噪音和震動控制、動力輸出線性程度都比對手更強，這就讓IS250C成為一臺動力不兇猛，但很容易上手、開起來讓人感覺很自如的后驅(qū)敞篷車。再結(jié)合外形設(shè)計風(fēng)格，IS250C確實是一臺很適合女性駕駛者的敞篷車。

近日，海外媒體放出了雷克薩斯新一代IS的動力信息，該車將會配備一臺全新的渦輪增壓發(fā)動機，并會有應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)的兩款I(lǐng)S車型推出，分別為一款運動版和一款混動版。據(jù)報道，雷克薩斯新一代IS計劃將推出混動車型，提供的動力系統(tǒng)是2.5T 四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，并不是之前大家所說的現(xiàn)款雷克薩斯車型普遍搭載的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機。與此同時，還有一款搭載2.0T 渦輪增發(fā)發(fā)動機的運動版車型，最大功率為147kw。另外，雷克薩斯新一代IS還將衍生出雙門轎跑、敞篷版等多種車型。從近期的報道來看，雷克薩斯的一些產(chǎn)品也開始慢慢走向渦輪增壓的時代，這樣的做法也符合當(dāng)今倡導(dǎo)節(jié)約減排的主題。相信接下來，豐田汽車也開始會打出增壓的宣傳手段來和德系車直面競爭。

在歐美市場，新IS采用2.5升和3.5升V6發(fā)動機，稱為IS250和IS350，此外在歐洲還有配柴油發(fā)動機的IS250d。全球暫時只有中國有這款I(lǐng)S300，原因是它采用了專門為中國市場匹配的3.0升V6發(fā)動機。雷克薩斯表示，專為中國市場匹配發(fā)動機主要是出于對中國用戶實際需要的考慮。我們估計IS250的檔次也許不夠，而IS350又運動性太強未必適合中國環(huán)境，加上要避免與同期推出的ES350定位上混淆，所以采用3.0升發(fā)動機不失為一個均衡的選擇。除了發(fā)動機外，IS300的其它裝備與外海版本完全看齊。43.5萬(普通版)和47.9萬（炫動版）的定價以原裝進口車來說并不算高，堪稱國產(chǎn)寶馬3系的強勁對手。

動力部分：2.5L四缸阿特金森循環(huán)發(fā)動機+電動機組成混動系統(tǒng)雷克薩斯IS250使用了豐田的4GR-FSE V6發(fā)動機，這款發(fā)動機已經(jīng)應(yīng)用在日版皇冠和日版銳志（Mark X）上。它的最大功率為153kW（208馬力）/6400轉(zhuǎn)，最大扭矩為252Nm/4800轉(zhuǎn)。除了有不錯的賬面數(shù)據(jù)外，發(fā)動機的動力輸出還有PWR（動力模式）、ECT（經(jīng)濟模式）和SNOW（雪地模式）三種模式可選，與帶有換擋撥片的6擋手自一體變速箱配合后，以多種駕駛模式來提供更多的樂趣。前置后驅(qū)、2.5 V6發(fā)動機、6速手自一體變速箱、換擋撥片以及幾種不同的駕駛模式無疑展現(xiàn)著自己“好動”的潛力

如果單看內(nèi)飾風(fēng)格的話，你很難想象這是一臺主打運動的車型。IS250的內(nèi)飾風(fēng)格并不像外觀那般的運動，除了方向盤后面的一對換擋撥片和全金屬的踏板之外，缺乏讓人熱血膨脹的運動裝備。相比德系運動型對手而言，IS250內(nèi)飾要多了幾分精致。真皮三輻式運動方向盤握感不錯，集成了行車電腦、藍牙通訊、后窗遮陽簾、大燈清洗、油箱蓋開啟等功能控制鍵。儀表盤設(shè)計十分具有科技感，淡藍色的表底和白色的指針搭配在一起感覺十分科幻，當(dāng)車速超過100km/h，或引擎轉(zhuǎn)速超過5000rpm時，儀表內(nèi)圈會由藍色轉(zhuǎn)為橙色的光環(huán)，提醒駕駛者注意，當(dāng)車速及引擎轉(zhuǎn)速逼近極限時光圈會轉(zhuǎn)為紅色。

在本次法蘭克福車展上，全新雷克薩斯IS300h正式亮相。新車整體造型與常規(guī)車保持一致，主要變化在于混合動力系統(tǒng)。新款diams汽車的特點。從實車圖來看，全新雷克薩斯IS300h的整體造型與全新常規(guī)車型基本一致，依然延續(xù)了雷克薩斯家族式的設(shè)計語言。標(biāo)志性的紡錘形前格柵和日間行車燈中銳利的菱角L型；2.此外，新車前保險杠兩側(cè)采用了獨特的L型通風(fēng)口；3.動力方面，新車將采用混合動力系統(tǒng)，由一臺2.5L自然吸氣發(fā)動機和一臺電動機組成，其中發(fā)動機的最大功率為155馬力，傳動系統(tǒng)將匹配E-CVT無級變速器。

雷克薩斯匹配的是愛信8速手自一體變速箱，2006年應(yīng)該會投入真正的量產(chǎn)。這款愛信8AT變速箱首次應(yīng)用在雷克薩斯LS460上，也是愛信8AT變速箱的首次使用。這里補充一個知識點，是艾欣AW的意思。愛信AW是愛信集團的四個子公司之一，愛信集團是愛信-華納的簡稱，華納指的是博格華納。1987年，愛信精工集團和博格華納集團合資成立了這家公司，主要業(yè)務(wù)是開發(fā)和生產(chǎn)齒輪箱。艾欣生產(chǎn)的8AT變速箱成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。所以匹配這款變速箱的車型很少，只常見于一些豪華車，比如大眾途銳，保時捷Panamera，保時捷卡宴等等。在目前的汽車市場上，除了愛信的8AT變速箱，還有ZF和Powertech生產(chǎn)的8AT變速箱。相比之下，ZF生產(chǎn)的8AT變速箱生產(chǎn)成本更低，結(jié)構(gòu)更簡單，后來者成為8AT市場的領(lǐng)頭羊。

雷克薩斯用的是什么發(fā)動機？雷克薩斯IS用的是寶馬B58發(fā)動機，是Dever十大發(fā)動機之一。雷克薩斯是豐田推出的豪華車。在上一代車型中，這款車的動力組合并不完善，很多車主對這款車并沒有很高的期望。主要原因是采用了2.0T發(fā)動機8AT變速箱的動力總成。這套動力總成雖然性能不錯，但不適合性能車。全新雷克薩斯IS將基于TNGA平臺打造。為了彌補這款車的不足，在動力方面，這款車采用了寶馬發(fā)動機。全新雷克薩斯is將搭載寶馬B583.0T直列六缸發(fā)動機，最大功率245kw，最大扭矩495 Nm。寶馬的發(fā)動機有漏油的問題，燒機油的情況很多。相信雷克薩斯在使用這款發(fā)動機的時候也想到了這一點，所以雷克薩斯選擇在高端車型上使用這款發(fā)動機。雷克薩斯生產(chǎn)豪華車，希望在未來的車型中將更多的精力放在汽車的動力上，最好能兼顧豪華和性能。

雷克薩斯is300變速箱是什么類型？據(jù)雷克薩斯官方介紹，雷克薩斯is300采用8速手自一體變速箱，這是目前市面上汽車中最常用的自動變速箱類型。它的制造工藝比較簡單，不容易壞，后期維護的成本也比較低。除了8速手自一體變速器，自動變速器分為雙離合變速器、CVT無級變速器、AMT變速器等等。根據(jù)變速箱類型的不同，在換擋效率、換擋平順性、使用壽命等方面都有所不同。需要注意的是，配備自動變速器的汽車，行駛8萬公里左右需要更換一次變速器油，這樣變速器才能更好的工作。關(guān)于雷克薩斯is:雷克薩斯is是雷克薩斯生產(chǎn)的一款運動型中型車。截至2019年11月，雷克薩斯IS上市的所有車型均為2017款，售價區(qū)間為29.8-41.3萬元。雷克薩斯采用2.0升渦輪增壓發(fā)動機，配備后輪驅(qū)動系統(tǒng)和8速手自一體變速箱。它的動力表現(xiàn)非常好，很受年輕人的歡迎。

雷克薩斯is300c敞篷售價67.3萬元：1。全新雷克薩斯IS300C是雷克薩斯呈現(xiàn)給全球豪華車消費者的最新硬頂敞篷車。它是在雷克薩斯廣受歡迎的is系列轎車平臺上，以全新的L-Finesse設(shè)計理念呈現(xiàn)的新一代藝術(shù)杰作；2.IS300C力求為用戶提供動感優(yōu)雅的駕駛體驗，僅需20秒即可開啟。

二手雷克薩斯is300的價格應(yīng)該在37萬：1左右。全新的IS300高級運動型轎車已引入中國市場。此次推出的IS300高級運動轎車是雷克薩斯專門為中國市場量身定制的；2.其搭載的3.0升V6發(fā)動機動力強勁，6速手自一體智能電控傳動系統(tǒng)，后輪驅(qū)動，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，帶來操控?zé)o比的自信感；3.IS300 premium跑車的設(shè)計從新一代設(shè)計風(fēng)格中汲取靈感，將藝術(shù)審美與人文情懷完美結(jié)合，打造非凡的駕駛體驗，堪稱運動豪華車的經(jīng)典；4.“IS就是那種讓你一見鐘情的車?！痹?jīng)參加過拉力賽的IS系列總工程師傅先生說：“我喜歡駕駛。IS專為喜歡駕駛、挑戰(zhàn)自我、熱愛生活的年輕成功人士設(shè)計；5.在最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境中，IS將是您最值得信賴的合作伙伴。我相信所有的IS司機和乘客都會被它感動，被它的活力所震撼?！?/div>

雷克薩斯的空調(diào)濾芯在哪里？雷克薩斯的空濾芯在車的車把盒后面，完全可以自己更換。雷克薩斯定位為中型車。最新款是2017款，符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年6月上市，全部為進口車型。1.外觀：2017款雷克薩斯is長4,680mm，寬1,810mm，高1,430mm，軸距2,800mm。2017款雷克薩斯is的設(shè)計繼承了家族式的設(shè)計語言。前臉看起來圓潤，辨識度很高，只是大燈和下進氣口有所調(diào)整。大燈采用了犀利的線條，燈組內(nèi)部的布置非常有個性，更有攻擊性，尤其是對于大燈下方鐮刀形燈條的應(yīng)用。下進氣口采用運動套裝，層次感十足，運動感強，時尚。二、動力：2017款雷克薩斯is搭載的是2.0T版本的發(fā)動機，全部匹配8速手自一體變速箱。2017款雷克薩斯is最大輸出功率180 kW，最大扭矩350 N/m，最高時速350 km/h，百公里加速時間7秒。工信部公布的百公里綜合油耗為7.3L

雷克薩斯isf是一款賽車：1。雷克薩斯總代理和泰國汽車安排的ISF是2007年初全球首發(fā)的主打?qū)毷{汽車色涂裝。搭配對比鮮明的黑白混合座艙色，這款I(lǐng)SF從外到內(nèi)都顯得格外活潑清爽；2.當(dāng)然，要匹配isF搭載5.0V8發(fā)動機飛躍423匹、51.5kg米的強大性能，在IS底盤基礎(chǔ)上打造的ISF在外觀上必須引入更精致的空軍和底盤調(diào)校；3.在詳細(xì)的綜合改造項目中，從IS車系中綁出來的ISF比IS250更野蠻。首先，豐田部門調(diào)整后，降低運動懸掛高度，換成米其林Top 225。

個人覺得根本不值得買：1。is 250C是雷克薩斯在海外推出的敞篷車，2.5升發(fā)動機動力強勁，因為油品等問題暫時無法引入國內(nèi)；2.個人認(rèn)為引進這一代IS250C的機會不大，因為國內(nèi)敞篷市場很小，不過現(xiàn)在好像已經(jīng)停售了；3.此外，也不排除個別經(jīng)銷商的進口行為。但是這種車沒有原廠的保修。基本是一拍即賣，不建議購買。

雷克薩斯和es的區(qū)別：1。IS系列是一款前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的中型車，設(shè)計風(fēng)格比較運動。消費群體主要是年輕人的私家車市場；2.ES系列是一款前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的行政級轎車。其設(shè)計風(fēng)格趨于柔和適中，消費群體以公私市場為主。3.IS系列有轎車和折疊敞篷兩種款式。乘員艙空間小，動力性能強，駕駛感硬朗，乘坐舒適性差；4.ES系列只有三廂風(fēng)格，由豐田凱美瑞平臺延伸而來。乘員艙空間大，動力表現(xiàn)一般，駕駛感偏軟，操控性差。

雷克薩斯停產(chǎn)的原因是廠家虧損。具體如下：1。雷克薩斯團隊十年研發(fā)lfa，傾其所有進LFA賣一臺，虧了幾百萬；2.雷克薩斯LFA是雷克薩斯F系列高性能跑車的巔峰之作。LFA超跑代表了雷克薩斯突破傳統(tǒng)、不斷挑戰(zhàn)新極限的無限激情和不懈探索精神，再次印證了雷克薩斯“矢志不渝、追求完美”的品牌理念；3.雷克薩斯LFA是日本豪華汽車品牌雷克薩斯開發(fā)的超級跑車。它是由雷克薩斯的頂級設(shè)計和工程團隊歷經(jīng)10年研發(fā)出來的。

雷克薩斯IS二手車個人感覺不錯，質(zhì)量不錯，但是量少，所以保值率可能不高：1。操控性：雷克薩斯IS整體操控性好，視野開闊，通過性好，方向盤重量處理得當(dāng)，但懸掛偏軟，過彎和傾斜明顯，部分體現(xiàn)了行駛噪音明顯，80km以上輪胎噪音大；2.動力方面：整體動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但還是有亮點。與發(fā)動機匹配的是6速自動智能電控變速箱，手動模式。采用電腦程序控制，換擋平穩(wěn)，提速快，但發(fā)動機噪音大；3.油耗：大部分網(wǎng)友反映雷克薩斯IS燃油經(jīng)濟性一般，平均油耗10.6L