1、然而從底部來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1相比卻是有著截然不同的構(gòu)造，因為代號F49的全新寶馬X1使用的是UKL前驅(qū)平臺，而并非老款車型使用的后驅(qū)平臺。2、X1是獨立懸架。從底盤全景來看，全新寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1有明顯不同，底盤的前后細(xì)節(jié)也有所改變。與老款相比，新款寶馬X1不僅在整體尺寸上有所超越，而且從內(nèi)到外都煥然一新。3、寶馬X1 是獨立懸掛。 從底盤全景來看，全新寶馬X1與老款寶馬X1在前后懸架結(jié)構(gòu)上有明顯不同，并且在底盤前后細(xì)節(jié)處也有改變。全新寶馬X1與老款車型相比不僅只是看起來的三圍尺寸全面超越，而是從內(nèi)到外的煥然一新。4、既然寶馬X1已經(jīng)是前輪驅(qū)動，那么前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優(yōu)點是占用底盤的空空間小，可以為新的橫向發(fā)動機和變速箱留出更大的空空間。下擺是雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，而不是寶馬著名的雙球節(jié)。

前懸架結(jié)構(gòu)及底盤前部細(xì)節(jié) 全新 寶馬X1 （ 查成交價 | 車型詳解 ）已于5月底在中國上市。更長的軸距和更堅固的外觀受到了許多潛在消費者的歡迎。但是，從底層來看，與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1的結(jié)構(gòu)完全不同，因為代號為F49的新款寶馬X1采用了UKL前驅(qū)平臺，而不是老款車型使用的后驅(qū)平臺。顯然，很多致力于寶馬品牌“后驅(qū)情懷派對”的朋友，對于像新款X1這樣的變化，都是相當(dāng)直言不諱的。然而，新平臺帶來的巨大的室內(nèi)空房間也不容忽視。 但從售價來看，除非你支付超過38.5萬元，否則可以購買四驅(qū)的全新X1，不僅比老款X1四驅(qū)入門車型多了近3萬元，而且在價格更加接地氣的兩驅(qū)車型中，全新X1的驅(qū)動形式也從原來的后驅(qū)變成了前驅(qū)。很多朋友可能會困惑。新老X1的底盤有什么區(qū)別？我們今天就來回答這個問題。 ■什么是■UKL平臺？ 寶馬的UKL平臺叫Untere Klasse。通過這個簡單粗暴的名字，我們可以看出這個平臺是寶馬用來開發(fā)入門級和緊湊型車型的。和大眾集團的MQB平臺一樣，使用同一個平臺具有模塊化生產(chǎn)的能力，可以有效降低新車型的RD周期和開發(fā)成本。而且，由于寶馬集團旗下MINI品牌一直采用前驅(qū)布局，將入門級、緊湊型車型改為前驅(qū)布局，可以很好地實現(xiàn)寶馬與MINI品牌之間的技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。同時，不可否認(rèn)的是，在外形尺寸不占優(yōu)勢的入門級和緊湊型車型上采用前驅(qū)布局，可以優(yōu)化車內(nèi)空并提高車輛的實用性。目前來自UKL平臺的車型包括寶馬全新X1、 寶馬2系旅行車 和MINI，現(xiàn)在下一代寶馬1系也將來自UKL平臺。 ■底盤全景 從底盤全景來看，新款寶馬X1的前后懸掛結(jié)構(gòu)與老款寶馬X1明顯不同，底盤前后細(xì)節(jié)也有變化。接下來我們從前懸架、前底盤細(xì)節(jié)、后懸架、后底盤細(xì)節(jié)四個方面來看看新老X1底盤的區(qū)別。 ■前懸架結(jié)構(gòu) 兩車前懸架的平臺特征非常明顯。老款X1與代號為E90的3系轎車相同，采用了寶馬緊湊型和中級車型常見的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前橋，而新款X1則與2系旅行車相同，采用了普通的麥弗遜式獨立懸架。事實上，寶馬的帶雙球彈簧減震支柱的前橋是普通麥弗遜式獨立懸架的衍生車型，兩者最明顯的區(qū)別在于下控制臂的結(jié)構(gòu)。帶雙球彈簧減震支柱的前橋用兩個控制臂取代了普通的麥弗遜A型下控制臂，車輪分別由兩個鋼制控制臂橫向和縱向定位，轉(zhuǎn)向節(jié)采用雙鉸鏈結(jié)構(gòu)，而新款寶馬X1的普通麥弗遜獨立懸架則采用沖壓鋼板制成的單個下控制臂。 將各個控制臂與車身和轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點連接起來，老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱的前軸會在延長線上產(chǎn)生一個虛擬的交點，這個點比物理鉸接點更靠近車輪，這樣前懸架的主銷就更靠近車輪中心，理論上可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。不過新款寶馬X1采用了結(jié)構(gòu)更簡單的麥弗遜式獨立懸架，相比老款寶馬X1的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，會在一定程度上降低成本。但是，它更注重輕質(zhì)材料。鋁合金轉(zhuǎn)向節(jié)和輕質(zhì)下控制臂的使用可以減輕簧下重量。在某種程度上，這些設(shè)計也有助于提高控制的靈活性。 ■機箱正面細(xì)節(jié) 與老款寶馬X1相比，新款寶馬X1發(fā)動機的下護板材質(zhì)由軟玻璃纖維變?yōu)榱擞蹭?，可以更好的保護發(fā)動機。下護板材質(zhì)的變化也可能說明新款X1的通過性比老款更好。 從底盤前部的細(xì)節(jié)來看，雖然新款寶馬X1的發(fā)動機布局與老款寶馬X1有著本質(zhì)的不同，但各種細(xì)節(jié)所采用的材料依然能夠體現(xiàn)出車輛的優(yōu)化和駕駛體驗的提升，而不是單純的更換平臺。 后懸架、底盤細(xì)節(jié)及四驅(qū)系統(tǒng) ■后懸架結(jié)構(gòu) 老款寶馬X1和新款寶馬X1后懸架都采用多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，但結(jié)構(gòu)完全不同。老款寶馬X1后懸架有兩個上控制臂和兩個下控制臂，而新款寶馬X1只有一個臂，但比老款多了一個縱臂。 老款寶馬X1在后懸架結(jié)構(gòu)上與新款寶馬X1有所不同，但兩者都采用了減震器與彈簧分離的結(jié)構(gòu)，使得承載能力和穩(wěn)定性更好，更有利于汽車的舉升空。同時，新款寶馬X1在一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化，使得駕駛體驗比老款車型更好。 ■底盤后部細(xì)節(jié) 新款寶馬X1在底盤后部的細(xì)節(jié)方面相當(dāng)令人滿意。與老款寶馬X1相比，在一定程度上進行了優(yōu)化，NVH體驗會更好。一些新增加的電子設(shè)備也使新寶馬X1比競爭車型更具競爭力。 從后底盤的細(xì)節(jié)可以看出，無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，在車輛底部的空空氣動力學(xué)和降噪方面都考慮周到，新款X1對老款X1做了進一步的改進。但防爆輪胎的使用避免了備胎設(shè)備，進一步提高了汽車的利用率空。新款寶馬X1最大的改進在于駐車電機的使用。與傳統(tǒng)手剎相比，電子手剎可以讓車主在停車時更加從容優(yōu)雅。無論是老款寶馬X1還是新款寶馬X1，后輪剎車都采用了通風(fēng)盤式，而競品車型奧迪Q3和 奔馳GLA 則采用了普通盤式。在這一點上，寶馬X1在材料方面比其他兩款競爭車型要仁慈得多。 ■四輪驅(qū)動系統(tǒng) 老款寶馬X1采用了傳統(tǒng)的寶馬xDrive系統(tǒng)，通過集成在中央差速器中的多片離合器的壓縮程度來控制前后軸之間的自由分配。正常情況下，傾向于后輪驅(qū)動。當(dāng)后輪失去附著力打滑，前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，最多可以將50%的動力分配到前輪，幫助車輛擺脫困境。由于這次拆解的老款寶馬X1是sDrive18i車型，不具備四驅(qū)功能，沒有實拍畫面顯示。 新款寶馬X1將主駕駛模式從垂直平臺改為水平平臺，因此雖然其四輪驅(qū)動系統(tǒng)仍稱為xDrive，但其結(jié)構(gòu)與老款X1完全不同。新款X1采用了來自博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，其核心部件是位于后輪軸前方的多片離合器差速器。電控液壓泵用于控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪可以分配的動力。因為差速器是液壓控制的，所以在正常行駛過程中，前軸可以獲得大部分動力。前輪打滑時前后輪存在速度差時，會有更多的動力傳遞到后輪，后輪最多可以分配50%的動力給后輪，反應(yīng)速度極快。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)被廣泛使用。例如，大眾的新途觀和 沃爾沃XC60 都在四輪驅(qū)動車型中使用了這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 ■編輯評論: 通過底盤對比，我們可以看到，與老款車型相比，新款寶馬X1不僅尺寸完全超出了它的測量范圍，而且從內(nèi)到外都有了新的面貌。搭載UKL平臺的全新寶馬X1在底盤方面有著顯著的平臺特色，這使得它的駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。相比老款車型的緊懸和低坐姿，新款寶馬X1由于采用了UKL平臺，駕駛氛圍更加輕松，空間更加寬敞空。但是，對于很多寶馬粉絲來說，放棄后驅(qū)和操控優(yōu)勢的寶馬，可能就不再那么有吸引力了。然而，在一個油耗和排放越來越嚴(yán)格的時代，就連奧迪全球聞名的 quattro 四輪驅(qū)動系統(tǒng)也被妥協(xié)為適時四驅(qū)。為什么我們不能接受一款在空性、通過性、高坐姿上完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平臺可能會像大眾的MQB平臺一樣變得越來越多元化，空和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢肯定會讓寶馬借助UKL平臺在緊湊型市場更具競爭力。 @2019

1寶馬x1底盤分析2016款寶馬x1底盤的升降部件排列對稱整齊，底盤高度170 mm接近角是182款寶馬x1電池型號，使用壽命2年以上。寶馬X1電池是全壽命電池，免維護，免維護，電解液充足。拆解提醒：1。不合適的車輛電池可能會損壞系統(tǒng)軟件或?qū)е鹿δ芄收?，從而損壞機器和設(shè)備。只能使用車輛制造商認(rèn)可的合適的車輛蓄電池。注意電池電量充足，保證電池的最大使用壽命。2.車輛電池的充電頭很可能有高電壓和高電流，這會切斷互聯(lián)網(wǎng)負(fù)載或損壞12伏車輛。有損壞機器和設(shè)備的風(fēng)險。車載電池充電頭只連接到汽車發(fā)動機室內(nèi)的操作輔助終端。3.舊蓄電池應(yīng)由制造商的服務(wù)項目合作伙伴或其他授權(quán)的服務(wù)項目合作伙伴或授權(quán)的汽車修理廠處理，或送至收集點。運輸和儲存含有電解液的電池時，請務(wù)必保持直立。確保電池在運輸過程中不會翻倒。很可能在以下情況下必須給電池充電：頻繁短途行駛。鞭子抽了一個多月了。鞭式Steptronic變速器：長時間放置時放在D、R或N檔。

國產(chǎn)前驅(qū)寶馬x1命名為f49，進口前驅(qū)寶馬x1命名為f48。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。國產(chǎn)寶馬x1的長寬高分別為4565mm (mm)、1821mm (mm)和1620mm (mm)，軸距為2780mm (mm)。國產(chǎn)寶馬x1采用兩款發(fā)動機，一款是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機，一款是2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。X1的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機功率140馬力，最大扭矩220牛米。這款發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為1480至4200轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為4600至6500轉(zhuǎn)。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋。X1的2.0升渦輪增壓發(fā)動機功率192馬力，最大扭矩280牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為1350至4600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是7速動力換擋或8at變速器。四驅(qū)版x1采用8at變速器。四驅(qū)車型配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器中央差速器。配備適時四驅(qū)系統(tǒng)的車并不都是四驅(qū)。這樣的車只有遇到特殊路況才是四驅(qū)。

后驅(qū)BMWX1的底盤代號為e84，是上一代BMWX1的底盤代號。寶馬1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。其軸距為2760 mm(毫米)，長寬高分別為4454mm) mm、1798mm) mm、1545mm) mm。這款車有渦輪增壓版和自然吸氣版。BMWx1使用的自然吸氣發(fā)動機有兩種，一種是2.0升自然吸氣發(fā)動機，一種是3.0升自然吸氣發(fā)動機。X1的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率110kw，最大扭矩200 Nm。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。X1的3.0升發(fā)動機是直列六缸發(fā)動機，258馬力，最大扭矩310牛米。發(fā)動機最大扭矩轉(zhuǎn)速為2600至3000轉(zhuǎn)/分，最大輸出轉(zhuǎn)速為6600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機配備了多點噴射技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋。與這臺發(fā)動機匹配的是6at變速器。X1的前懸架采用雙球節(jié)獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。多連桿獨立懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

寶馬x1底盤代號 寶馬x2底盤型號寶馬x1的底盤編號為f48，這是進口版車型，國產(chǎn)版車型的底盤編號為f49。該車搭載的1.5l渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為100kw，最大扭矩為220nm，匹配了6速手自一體變速箱；搭載的另一款2.0l渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為141kw，最大扭矩為280nm，匹配了8速手自一體變速箱。寶馬x1車身的長寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。該車的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了多連桿式獨立懸架。

寶馬x1底盤代號（寶馬x2底盤代號）后驅(qū)的寶馬x1底盤代號是e84，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，這款車的長寬高分別是4454mm、1798mm、1545mm，軸距是2760mm，寶馬x1使用的自然吸氣發(fā)動機有兩款，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，另一款是3.0升自然吸氣發(fā)動機。x1的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率為110千瓦，最大扭矩為200牛米，發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速是每分鐘3600轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速是每分鐘6400轉(zhuǎn)。

寶馬x1底盤高度實測 寶馬x1什么底盤寶馬x1的底盤高度能算越野車，其底盤高度為170mm，接近角為18度，離去角為22度，越野車的底盤高度一般都在170mm以上，所以寶馬x1算越野車。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。寶馬x1屬于城市緊湊suv車型，配備10.25英寸中央液晶觸控顯示屏、全彩平視顯示系統(tǒng)、智能手機交互系統(tǒng)、寶馬互聯(lián)駕駛、自然語音識別系統(tǒng)。在車身尺寸方面，寶馬x1的長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm。

寶馬X1底盤松散的原因是：車輛零件的磨損；橡膠墊圈的老化。以寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享型為例，其是一款緊湊型5門5座SUV，搭載8擋手自一體變速箱，長寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享型的發(fā)動機最大扭矩為280牛米，最大功率為141牛米，最高車速達到每小時217千米，油箱容積為61L。

寶馬X1底盤松動的原因是：車輛零部件磨損；橡膠墊圈老化。以寶馬x1的2021款xDrive25Li尊享車型為例。是一款緊湊型5門5座SUV，配備8速手自一體變速箱。其長寬高分別為4565mm、1821mm、1620mm，軸距為2780mm。X1的2021款xDrive25Li專屬發(fā)動機最大扭矩280牛米，最大功率141牛米，最高時速217公里，油箱容量61L。

寶馬X1底盤分析。通過對比底盤可以看出，與老款相比，全新寶馬X1不僅在三圍尺寸上完全超越，而且從內(nèi)到外煥然一新。采用UKL平臺的全新寶馬X1在底盤上具有明顯的平臺特征，這使得其駕駛體驗與老款車型有著天壤之別。與老款車型緊繃的懸掛和較低的坐姿相比，由于采用了UKL平臺，全新寶馬X1擁有更輕松的駕駛氛圍和更寬敞的空空間。不過對于很多寶馬粉絲來說，放棄了后驅(qū)和操控性優(yōu)勢的寶馬可能已經(jīng)不再那么有吸引力了。然而，在油耗和排放越來越嚴(yán)格的時代，就連奧迪舉世聞名的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也被折中成了適時四驅(qū)。為什么它不能接受一輛在空、通過性、高坐姿等方面完全超越老款的全新寶馬X1？隨著越來越多車型的推出，UKL平臺可能會像大眾MQB平臺一樣越來越多元化，而空和燃油經(jīng)濟性的優(yōu)勢也一定會讓寶馬在UKL平臺的緊湊型市場上更具競爭力。

寶馬x1底盤高度170mm，接近角18，離去角22。前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后輪軸采用多連桿獨立懸架。越野車的底盤高度一般都在170mm以上，所以寶馬x1勉強可以算是越野車。越野車是一種專門為越野而設(shè)計的汽車，主要指能在崎嶇地形上行駛的越野車。主要特點是非承載式車身，四驅(qū)，高底盤，輪胎抓地力好，排氣管高，馬力大，保險杠厚。越野車不僅能適應(yīng)野外的各種路況，還能給人一種豪邁豪邁的感覺。在城市里，很多人喜歡開越野車。對于越野愛好者來說，城市SUV根本滿足不了長途跋涉和穿越的快感。SUV多為兼職四驅(qū)和全時四驅(qū)，多采用前后硬軸懸掛，或者前懸掛為雙橫臂，后懸掛為硬軸。具有懸掛剛性高，抗扭轉(zhuǎn)能力強的優(yōu)點，在十字軸路面上會更加舒適。

16款寶馬x1國產(chǎn)車型軸距加長，底盤代號為f49。進口車型未加長，底盤代號為f48。從16款開始，寶馬x1成為前驅(qū)，16款寶馬x1采用寶馬的ukl前驅(qū)平臺打造。以下為16款寶馬x1車型介紹：1、16款寶馬x1車型共使用三款發(fā)動機，分別是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機、低功率2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機和高功率2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。2.1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機，136馬力，最大扭矩220牛米。該發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為4400至6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250至4300轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是一臺6at變速箱。3.2.0升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本擁有192馬力和280牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5000至6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250至4600轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。與這臺發(fā)動機匹配的是8at變速箱。4.2.0升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本擁有231馬力和350牛米的最大扭矩。這臺發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機搭載缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸蓋和缸體。

后寶馬x1底盤代號為e84。寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv。這款車的長寬高分別為4454mm、1798mm、1545mm，軸距為2760mm。寶馬x1采用兩款自然吸氣發(fā)動機，一款是2.0升自然吸氣發(fā)動機，一款是3.0升自然吸氣發(fā)動機。X1的2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率110 kW，最大扭矩200 Nm。發(fā)動機的最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)/分，最大功率轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)/分。

寶馬x1沒有底盤護甲，需要自己加裝。底盤護甲就是將底盤進行防銹處理，噴涂特殊的橡膠材料。雖然底盤的保養(yǎng)方法看起來很簡單，但卻不是簡單的汽車清洗，橡膠材料還具備防銹、防腐蝕、防噪音、防撞擊的功能。寶馬x1是寶馬車身緊湊的SUV車型，這款車尺寸為長4454毫米、寬1798毫米、高1545毫米，軸距為2760毫米。寶馬x1配備全鋁曲柄軸箱和單渦輪增壓器的2.0升四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機可輸出245馬力的最大動力和350牛米的峰值扭矩。

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