各有優(yōu)勢，配置差不多，選哪個看個人喜歡。以下是對比：1、價格方面，宋Pro頂配版的官方售價要比宋PLUS頂配版的便宜些。實際上購車中，宋Pro頂配版和宋PLUS頂配版的經銷商報價都會有一定的優(yōu)惠折扣。2、整體車身方面，宋Pro頂配版的車身要比宋PLUS頂配版的車身短，同時宋Pro頂配版的軸距也要比宋PLUS頂配版的軸距短一些。3、在整體配置方面，宋PLUS頂配版和宋Pro頂配版旗鼓相當。4、從動力輸出來看，宋Pro頂配版和宋PLUS頂配版一樣。宋pro和宋plus的對比：宋Pro共提供了7種車身顏色，分別為雪域白、赤帝紅、原子黑、鈦澤銀、山脈灰、天山白、時光灰。宋PLUS共提供4種車身顏色，分別為時光灰、赤帝紅、雪域白、德蘭黑。在車身高度上，宋Pro占優(yōu)勢；在車身寬度上，宋PLUS占優(yōu)勢。宋Pro和宋PLUS配置對比：挑選了宋Pro和宋PLUS里的主銷車型來進行配置對比，分別是2021款宋Pro1.5T自動精英型（以下簡稱宋Pro）及2020款宋PLUS1.5T自動尊貴型（以下簡稱宋PLUS）。兩車均標配了剎車輔助（EBA/BAS等）、車身穩(wěn)定控制（ESC/ESP/DSC）、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、制動力分配（EBD/CBC）、LED大燈、自動頭燈、大燈高度可調、后視鏡電動調節(jié)等。宋Pro和宋PLUS動力對比：還是以兩個車系中主銷車型來進行對比，分別是2021款宋Pro1.5T自動精英型（以下簡稱宋Pro）及2020款宋PLUS1.5T自動尊貴型（以下簡稱宋PLUS）。宋Pro搭載了1.5TL4160馬力渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118KW，最大扭矩245牛?米，傳動系統(tǒng)與之匹配的是7擋雙離合變速箱。宋PLUS搭載了1.5TL4185馬力渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136KW，最大扭矩288牛?米，傳動系統(tǒng)與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

這幾年，我國加快了電動 汽車 領域的研發(fā)，特地引入了特斯拉進入國內，目的就是將這潭水攪渾，讓自主品牌有壓力，從而提升產品力的研發(fā)，我們都知道電動車的優(yōu)勢非常明顯，從個人角度上，電動車免搖號，上綠牌， 不限行、免購置稅，節(jié)能環(huán)保等，那么從大局上，全力發(fā)展電動車，從而讓我國減少對石油進口的依賴，不管是從哪一個角度上考慮，發(fā)展電動車都是有益的。那么目前我國除了引入特斯拉這外國企業(yè)外，自主品牌能拿得出手的新能源車企也不少，其中比亞迪算是老牌造車勢力中的扛把子，比亞迪經過多年的研發(fā)投入，在新能源電動 汽車 領域這一塊有著非常成熟的技術，同時除了純電動領域外，插電混動技術也遙遙領先其他車企，作為插電混動領域的引領者，比亞迪今年推出的宋PlusDM-i，就非常的成功，官方宣傳百公里虧電油耗4.4L，那么究竟是不是真的這么厲害呢？我們對這輛車進行了試駕體驗。我們試駕的是一輛純電續(xù)航110Km宋PlusDM-i旗艦版車型，這輛車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，配有EHS電混系統(tǒng)組成的插電混動系統(tǒng)。其中1.5L驍云發(fā)動機熱效率最高達43%，壓縮比達到15.5，就這熱效率來說，全球第一。宋PlusDM-i這輛車的綜合功率最高達173kw，零百加速僅需7.9s，這個加速成績，不比同級的2.0T排量的SUV差。宋PlusDM-i接近2噸重，但是我們實際開的過程中，發(fā)現(xiàn)雖然這輛車很重，但起步時的動力輸出非常線性，非常順滑，只要輕輕一踩油門，動力馬上得到回應，這點不想燃油車那般，踩了油門，動力有一定的延遲性。除此之外，深踩油門的話，發(fā)動機和發(fā)電機會串聯(lián)工作，共同驅使電機，讓急加速和高速超車有了非常強大的爆發(fā)力，同時車輛在爆發(fā)出強勁動力的同時，并不會給人一種突兀的感覺。宋PlusDM-i一共有兩種動力模式，第一種是純電模式，第二種是混動模式，純電模式大家都很了解，那就是單純的用電驅動，發(fā)動機不會介入工作，而混動模式（HEV）相對來說比較復雜，車輛會根據(jù)當前的使用情況，會做出一些相應的驅動模式，HEV串聯(lián)模式，HEV并聯(lián)模式或者發(fā)動機直驅模式，并不用人為的去操作，這一點我覺得非常智能化，不需要我們自己糾結什么樣的情況下用什么模式。宋PlusDM-i在行駛的過程中，最令人驚喜的是底盤調校，與我們之間開過的燃油版車型不同，雖然兩輛車都是同樣的底盤懸架，但底盤的整體感，明顯宋PlusDM-i給人更加舒適，高速變道更有信心，并且在過減速帶的時候，造成的車身跳動，懸掛彈簧也能很好的拉住車身，不會造成多余的晃動。油耗方面，我們測試的車輛處于饋電行駛，為了我們能更加了解宋PlusDM-i虧電油耗，我們在測試的時候，將行車電腦數(shù)據(jù)清零，同時我們測試的這條路線，大部分是高速路和快速路，還有一部分的市區(qū)道路擁堵路段，從出發(fā)點到目的地，總共78公里，花了1.4個小時，平均車速55km/h，汽油消耗4.6L，這么換算下來，宋PlusDM-i的百公里饋電油耗為5.8L，這就是我們本次試駕宋PlusDM-i饋電之下的真實油耗，相信這個結果很多網友們都意想不到。但是雖然和官方宣稱的饋電油耗百公里4.4L油要多上一些，但我們這次試駕一共4個人，全程開著空調，聽著音樂，再加上車身也裝了一些設備等，我覺得這么大的車這點油耗完全能接受，大家覺得呢？總結：值得一提的是，110km版的宋PlusDM-i支持快充，只需要30分鐘就能將電量充到80%，在深圳很多帶有充電樁的停車場，前兩個小時是免費的，也就是說，這個也是一個車主福利，一年下來也省了不少錢。

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？我參加過比亞迪組織的節(jié)油賽，宋PLUS DM-i這款車，我開出了2.8L的油耗，而這并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，幾乎是官方數(shù)據(jù)4.4L的一半。很多人可能不相信，這里強調一下：第一，肯定沒有中途加油，滿油出發(fā)，電量25%，SOC也是25%，跑了一百零幾公里，最后在加油站再次加滿測得數(shù)據(jù)。第二，風向、海拔、坡度沒有嚴謹數(shù)據(jù)，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我開一代唐從五臺山被迫下來，表顯是負油耗）路況市區(qū)、國道、高速各三分之一。第三，節(jié)油賽，大家肯定是溫柔駕駛，少踩剎車，和平時駕駛風格不同?？梢岳斫鉃闃O限狀態(tài)下的最低油耗。對于插電式混動車型，它有油和電兩種能源，所以油耗不準確，應該是能耗。一般插混車的油耗都用“等效油耗”這個概念來描述，車上的表顯數(shù)字一般是這樣的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以發(fā)三度電，所以為了和燃油車進行比較，所以把每3度電折算成1升油。比如說第一個，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不過實際上，車并沒有用那么多油，而且油價和電價是不同的。按照油價7元來計算（現(xiàn)在都8元了），4L油28塊錢，而2.3L+5.1度，要16.1元油錢+2.5元電費，只要18.6元。至于說第二種，相當于純電行駛，雖然等效3.1L油，實際上百公里的用車成本只有不到5元！而第三種，表示消耗了5L燃油，但是給電池充了2.7度電，這種情況下其實很虧，雖然百公里的等效油耗4.1L，實際上你消耗了5L油，成本是35元。雖然充的電還能跑20多公里——所以我們開插混車的時候，要盡量避免用油充電。 ? ????如果還不相信宋PLUS DM-i可以開出2.8L的油耗的話，您可以去比亞迪的云服務APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度電，折合成等效油耗，也是低于3L的。二、DM-i車型為什么省油？實際上DM-i，奇瑞、長城DHT，包括吉利雷神混動，豐田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市區(qū)走走停停的路況下，純燃油車太費油了。如果造一輛和宋PLUS DM-i一樣的純燃油車，一模一樣，風阻系數(shù)、撞風面積一樣，發(fā)動機的熱效率一樣，然后都以相同的速度勻速直線行駛，保持燃油車的發(fā)動機始終在最經濟工況，開足夠長的話，那么DM-i一定沒有純燃油車省油！為什么呢？前面說了，并不是混動省油，而是燃油車在某些工況下太費油了。而我假定的實驗場景，是燃油車發(fā)動機最經濟工況，也就是說沒有費油的地方，而燃油車對比混動，少了電池、電機，重量必然要輕一些，所以才會比混動省油。另外，強調開足夠長，也是考慮到混動停車的時候可以進行能量回收。明白這個道理，再結合DM-i車型的工作原理，就不難明白宋pLUS DM-i為什么會省油了。首先，DM-i車型使用的是EHS電混系統(tǒng)，在中低速時，車輛以增程模式工作，發(fā)動機并不直驅車輛，而是以最經濟工況工作發(fā)電，一部分電量用于電機驅動車輛，多余的電量則儲存在電池里。所以，你低速駕駛DM-i車型的時候，有70%以上的時間，發(fā)動機是不工作的，而只要工作，就是最經濟工況，就是43%的熱效率！雖然發(fā)動機發(fā)電，用電驅動車輛，多了一次能量轉換，不過電機的效率高達97.5%，這點損失幾乎可以忽略不計了，所以DM-i在低速的時候最省油。而在高速的時候，電機則出現(xiàn)了短板，電機高速的效率會大幅度下降，所以大多數(shù)純電車型高速行駛續(xù)航掉的特別快。而DM-i在這時候，可以用發(fā)動機直驅車輛，避免能量損失。保證高速的時候也不費油。 ? ????目前，比亞迪驍云1.5L發(fā)動機，43%的熱效率是量產車之最，而且EHS混動系統(tǒng)，還能讓發(fā)動機絕大多數(shù)時間都工作在最高熱效率區(qū)間。甚至，可以說，這套系統(tǒng)已經接近了油耗的極限了，基本上沒有浪費——除非你走走停停踩剎車，把能量轉化為剎車片的內能。

比亞迪宋PLUS DM-i，這款車適合女生開，PLUSDM-i主打的是動力性能，因此這一套混合動力系統(tǒng)中配備的是一臺1.5L更高效的自吸汽車發(fā)動機，官方網得出這款車的缺電耗油量在3.8L/100km上下，而百公里時長但可以跑到8秒，也有110km的純電續(xù)航。比亞迪宋PLUSDM-i車系精確定位為密切級插電式混合推動力SUV，其外觀產品造型設計沿用了家族設計概念——DragonFace3.0。進氣口的進風口寬闊霸氣外露，車身則按照上低頭線提升肌肉感。宋PLUSDM-i的規(guī)格分別是為4705mm/1890mm/1680mm，其汽車軸距為2765mm。車內則用了藍灰撞色設計，座椅關鍵環(huán)節(jié)處加上一些橘黃色點綴。宋PLUSDM-i的車內裝飾設計理念與老款車型都比較接近，比如12.8英寸可旋轉中控屏、帶宋LOGO的一體化多種多樣功效功能鍵的三輻式方向盤、BYDHeart智谷心的擋把地域等。在試架前提下，海螺珍珠財經記者較為清楚的感覺到了比亞迪宋PLUSDM-i混動技術的優(yōu)勢。比亞迪的DM-i服務大力支持，車輛就能完成“油電混合一同品質”、“發(fā)動機為可充電電池補能”等功效，在約212km的大都市 迅速 坡路里的試架前提下，海螺珍珠財經記者行車安全的2021款DM-i110KM旗艦PLUS車型滿載四名成年人，一共消耗成品油10.4L，其電能則消耗了約20%，綜合型耗油量大約為4.9L。配置上，宋PLUSDM-i配備了機動車道居中、自動跟車、車道偏離幫助、360°全景倒車影像等功效，在真實體驗中，自動跟車的間隔控制較為傳統(tǒng)式，高速情況下與前邊的車的中間間隔約10m、機動車道居中則能夠優(yōu)良地向車道線進行辨別。

8個小時。根據(jù)比亞迪官網公開顯示比亞迪宋plusdmi2022款充電時間一般要8個小時左右才能充電完成。使用快充從30%充到80%需要30分鐘，從15%充到80%只需要40分鐘，但是快充影響電瓶使用壽命。

2023年3月10日至3月31日。根據(jù)武漢生活網中的信息， 2023年3月10日至3月31日，宋PLUS車系下訂即可尊享88元抵扣6888元購車款，海豹下訂即可尊享88元抵扣8888元購車款。比亞迪宋PLUSDM-i是比亞迪旗下緊湊型混動SUV，搭載比亞迪最新DM-i混動技術。

2021款比亞迪宋plusdmi采用的是1.5T發(fā)動機，2022款比亞迪宋plusdmi采用的是1.6T發(fā)動機，兩者的發(fā)動機動力有所不同。此外，2021款比亞迪宋plusdmi使用的是6AT變速箱，而2022款比亞迪宋plusdmi使用的是7AT變速箱，變速箱也有所不同。此外，2022款比亞迪宋plusdmi還將搭載更新的智能駕駛系統(tǒng)，可以更好地幫助駕駛員安全行駛。

就拿比亞迪 PLUSDM-i來說吧，是國內公認的 SUV新能源汽車，宋 PLUS新能源車和宋 PLUS新能源2021款DM-i100 KM四驅R-Line越享版（官方定價24.38萬）和宋 PLUS新能源2021款DM-i100 KM四驅旗艦 PLUS 5 G版（官方定價21.68萬）以下車型。

比亞迪宋plus dmi油耗多少回答于2022-09-02比亞迪宋plus dmi油耗是6.5L，但這只是一個參考值，具體的油耗跟很多因素有關，比如路況、駕駛者駕駛習慣，以及車身載物重量等。首先說明饋電行駛，表顯近50km平均油耗一直在7-8間，不敢大腳油門，稍微暴力幾腳電量就18%以下，會觸發(fā)原地發(fā)電，發(fā)動機噪音變大抖動，表顯油耗會突破8L。最近兩次加油做了記錄，上月23號加了220元滿箱油，這月17號加了222元滿箱油，每天上班來回27公里，平均油耗算下來約9L百公里。另一種算法啊，這幾天記錄郵箱剩余百分比，每天上下班來回掉5%油量，按60L油箱，一天耗油約3L，算下來11.11的百公里油耗，確實震驚了，反復驗證取平均值，實際饋電油耗10L左右，坐標河北，最低氣溫零下12度。有東北車友說油耗到13L應該不假，畢竟比我這還冷的多。所以新能源車甭管純電還是插混，冬季電池掉電快，充電慢都是一樣的，饋電行駛發(fā)動機一邊驅動一邊充電，肯定不會省油，權且當油車開了。官方4.5L綜合油耗估計沒考慮純北方的用車情況，確實夸大其詞了，來年經過一個冬季的市場檢驗，dmi車型的油耗優(yōu)勢呵呵……

比亞迪宋plusdmi車重是多少? 比亞迪dmi的車身重量從1600kg到2000kg不等,不同版本重量不同。 Song plus的兩個版本: 純電續(xù)航有51km和110km兩個版本,宋PLUS-DM-i51...比亞迪宋plus dmi涉水深度 車型涉水深度在30cm左右,不能完全按照機動車涉水深度駕駛機動車。機動車涉水需要一定的駕駛技術,行駛中不能換擋或慢油門,以免尾氣入水。

比亞迪宋plusdmi2021款還不錯。宋PLUS DM-i是比亞迪旗下緊湊型混動SUV，搭載比亞迪最新DM-i混動技術。2021年3月25日，PLUS DM-i上市。宋 PLUS DM-i 擁有驍云 - 插混專用 1.5L 高效發(fā)動機、EHS 電混系統(tǒng)、DM-i 超級混動專用功率型刀片電池三大核心技術，配合 EV 純電、HEV 串聯(lián)、HEV 并聯(lián)、發(fā)動機直驅 4 大駕駛模式，做到了日常使用以電驅動為主，發(fā)動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率。51KM 版本虧電百公里油耗低至 4.4L，110KM 版本百公里加速僅需 7.9 秒。新車全系配備前排及前風擋雙層隔音隔熱玻璃、12.8 英寸 8 核自適應旋轉懸浮 Pad、手機 NFC 車鑰匙、Dirac 智能音樂座艙等，還搭載與漢一致的 DiLink3.0 系統(tǒng)，高配車型新增主副駕駛座椅通風 / 加熱、主駕座椅 8 向電動調節(jié)。而主被動安全方面，胎壓數(shù)字顯示、百萬像素級的 360° 高清全息透明影像也是全系標配。

不一樣 plus尊貴型電池容量是 在網上對比了元plus和宋plusDMI。430km的元plus尊貴型電池容量是49.92,補貼后的售價是144800元。510km的旗艦型。電池容量是60.48度,補貼后售價是157800元。

比亞迪宋PLUSEV最早推出于2021年3月，2022年5月份，宋PLUSEV再次推出5G版補充車型。由于新車上市時間不長，所以2022款宋PLUSEV上市時間可能在今年年底或2023年年初，新車售價在15-22萬左右。作為首次改款的車型，2022款比亞迪宋PLUSEV外觀變化并不明顯，車輛依舊采用DragonFace3.0設計語言，其中EV版本車型前臉采用封閉式格柵設計，DM-i版本則采用了大嘴式格柵。車輛的側面和尾部均延續(xù)了現(xiàn)款車型的設計，整體顏值還是比較高的。既然新車的外觀變化不大，那么內飾自然也不會有太大的改動。2022款比亞迪宋PLUSEV搭載了一款15.6英寸的可旋轉式中控屏，在12.3英寸的液晶儀表盤加持下顯得科技感十足。材質方面，內飾采用大量軟質材料及鋼琴面板進行覆蓋，營造出相對高檔的視覺感受。作為一款緊湊型SUV，比亞迪宋PLUSEV的車身尺寸分別為：長4705mm、寬1890mm、高1680mm，車身軸距為2765mm。整體尺寸和現(xiàn)款車型區(qū)別不大，車輛依舊采用了5座的布局設計。2022款比亞迪宋PLUSEV將會針對車機系統(tǒng)作出相對應的升級，此外部分車型可選裝的配置也更加豐富，整車以“加量不加價”的方式提升產品力。動力方面，EV版車型繼續(xù)搭載184匹馬力的電動機，車輛擁有280牛米的峰值扭矩;電池方面配備71.7kWh的磷酸鐵鋰電池，車輛的NEDC純電續(xù)航里程為505公里。

在整車的電氣化配置方面，宋PLUS EV采用12.3英寸全液晶儀表盤，顯示清晰度較高，UI設計得到提升，顯示內容豐富，略有遺憾的是，這塊清晰度較高的屏幕沒能支持AR實景導航等高端的智能駕駛輔助娛樂中控屏依舊是比亞迪家族式的旋轉屏設計，娛樂系統(tǒng)升級為DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，略有驚喜的是宋PLUS EV的DiLink3.0系統(tǒng)已經將計算芯片升級為高通驍龍665處理器，GPU升級到了Adreno 610，系統(tǒng)流暢度得到大幅度提升。在軟件適配方面，DiLink3.0自帶應用豐富，支持喜馬拉雅，高德地圖等日常使用的APP，同時DiLink3.0還支持應用商店，并可通過瀏覽器從第三方應用商店下載安卓APP。隨著智能手機普及無線充電功能， 汽車也追隨潮流，開始支持無線充電功能。宋PLUS EV的手機無線充電面板位于檔桿前方，配有防滑墊，但在使用時，無線充電慢板的反應速度略有些偏慢，手機放上后需2秒左右左右時間才能啟動充電，不知是何原因。

改款。比亞迪宋EV停產是因推出了全新的“宋PLUSEV”，比亞迪宋PLUSEV即將迎來改款車型，這款新車主要變化是提升了續(xù)航里程。比亞迪是一家致力于“用技術創(chuàng)新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業(yè)。

作為較早進入電動車研發(fā)制造領域的比亞迪，在新能源電池與動力系統(tǒng)上面的研究與同級車企已經拉開了一定的距離，其發(fā)布的"刀片電池"與"DM-i超混動力"并非噱頭而是真正值得友商車企學習借鑒的造車實力，宋PLUS EV是比亞迪繼宋Pro EV之后開發(fā)的第二款緊湊型SUV車型，其車身尺寸相比宋Pro EV車型更大，填補上了此前宋Pro EV與唐 EV之間在細分領域的車型空缺，使比亞迪新能源 汽車 產品矩陣在市場中占據(jù)更多的先行優(yōu)勢。 比亞迪宋PLUS EV在外觀設計上與宋Pro EV差異化明顯，采用與比亞迪漢 EV相同的全新"Dragon Face"設計語言，扁平的銀色貫穿標志飾條設計搭配圓潤飽滿的下凹式包圍帶來重心下降的視覺效果，家族化設計風格下車身寬度加長后寬體效果明顯，極具辨識度的全LED大燈造型別致搭配封閉式的進氣格柵設計顯得動感 時尚 。 比亞迪宋PLUS EV車身尺寸長寬高：4705/1890/1680mm，軸距2765mm。側面造型也同樣出彩，流暢自然的車身腰線從車頭一直延伸至車尾，從C柱開始呈上揚姿態(tài)的車窗線條輔以鍍鉻飾條包邊裝飾帶來一絲 時尚 精致感。19英寸五幅式花瓣輪轂造型別致，斷層式的D柱設計給車尾帶來別樣的運動氣息。 尾部設計是宋PLUS EV最具設計感的地方,精致的鍍鉻飾條貫穿車尾與兩側LED尾燈相連，造型精致且細節(jié)豐富的LED尾燈與前臉LED大燈遙相呼應，凹凸有致的尾部設計層次分明拉寬了視覺效果，使宋PLUS EV更像是一臺寬體轎跑，更具 時尚 運動特征。 進入車內，內飾的布局設計簡潔明了，引人注目的當屬于中控臺一塊可垂直轉動的12.8英寸的多媒體液晶觸控屏幕，此外，12.3英寸的全液晶儀表同樣吸睛，搭配光滑精致的棕色木紋飾板與淺色皮質包裹作為內飾點綴展現(xiàn)出一定的豪華 科技 感。三幅式多功能方向盤造型 時尚 ，手感細膩做工一般，一塊鋼琴烤漆工藝制作的面板以曲面的設計形式從空調出風口延伸至多功能按鍵區(qū)域，換擋桿造型圓潤飽滿，握持手感充盈，按鍵質感緊致且為中文標識，兼具實用性與豪華感。 來到后排，中央扶手后側配備有后排出風口與2個USB充電接口，坐墊填充物厚實，乘坐感受柔軟且對于腿部的支撐較為充分，靠背偏硬包裹性一般。得益于2765mm的車身軸距與平整無凸起的后排地臺，后排縱向腿部空間表現(xiàn)寬裕且第二排中間乘客的乘坐舒適度能得到有效提升。 動力方面，搭載了一臺最大功率135kW(184Ps)，最大扭矩280N·m的電動機匹配單速變速箱作為動力輸出，電池為磷酸鐵鋰電池，電池能量達到71.7kWh，工信部續(xù)航里程為505km。實際駕駛起來，這套動力組合在前段0-50km/h的加速用時4.4s，在后段加速性能表現(xiàn)一般，得益于電機具有大扭矩的特點，在日常市區(qū)紅綠燈起步超車等情況下動力表現(xiàn)足夠。 底盤采用前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架作為懸架結構，轉向手感扎實精準，路感反饋清晰，在經過彎道時調校偏硬朗的懸掛能夠給到不錯的側傾支撐力，底盤濾振效果一般，隔音效果表現(xiàn)并不出眾。

最新款宋plusdmi在動力方面采用了1.5L混動系統(tǒng)，并提供純電模式，純油模式和油電混動模式可供用戶任意選擇，極大增強了汽車的油耗經濟性，值得一提的是這三種模式可改變油門的反應速度帶給用戶不同的駕駛體驗?；蚴蔷€性起步，或是推背感極強的駕駛。宋plusdmi這款車型主打經濟車型，所以該車型的百公里加速在8秒左右，但是8秒的加速仍然會給你帶來十分暢爽的駕駛體驗。而且宋plusdmi還配備了能耗回收調節(jié)機制，用戶可選擇主動保電功能，掛入p檔可回收5kw的充電能量。宋plusdmi在駕駛的時候即可溫柔，也可粗暴。模式的選擇既能提供強大的推背感受，也能給予線性溫柔的起步方式。得益于前后獨立懸架的加持，以及后期優(yōu)秀的調校，在較坑洼的路面，宋plusdmi能夠通過濾振吸收顛簸感，給予用戶一個較為舒適的駕駛感。

;?????這兩日，我又試駕了一款比亞迪的當紅炸子雞——宋plusdmi版，這里可以先給出個人感受：比亞迪宋plusdmi真的很垃圾，我為這個結論負責。有多垃圾呢？我原以為勞斯萊斯庫里南和新一代奔馳S級已經是世界上最垃圾的車了，但宋plusdmi比它倆還要垃圾。??????????????????宋plusdmi版的售價區(qū)間是14.68萬-16.98萬，看看這內飾用料做工，大面積的皮質材料，還有高級感十足的毛皮面料，這起碼是30萬左右合資車才有的水平；同樣是搭載混合動力系統(tǒng)，兩田的CR-V和RAV4榮放沒個20來萬都拿不下，這比亞迪宋plusdmi賣這么便宜，是瞧不起誰呢？如果它不加價5萬我是不會買的！????????????說到宋plusdmi混合動力系統(tǒng)就讓我生氣，雖然它讓宋plusdmi百公里加速只要7.9秒，而CR-V混動要9.2秒；雖然它的百公里油耗只有4升，而CR-V混動是6升；雖然宋plusdmi的混動系統(tǒng)比CR-V的immd安靜十幾倍，平順性也好很多，但本田yyds，earthdreams就是比build your dreams牛逼，理由是沒有理由！????????????雖然說宋plusdmi配了一塊像砧板一樣大的會360度旋轉的車機屏，里面還搭載了第三代DiLink智能互聯(lián)系統(tǒng)，系統(tǒng)順滑功能多，但哪能比得上CR-V的車機呢？每次用CR-V的車機，那簡陋的界面和遲鈍的反應，是在警醒我們人生充滿了坎坷不平，需要我們懷有一顆包容的心，當系統(tǒng)卡死的時候，能鍛煉我們控制脾氣的能力，這么高大上的功能，宋plusdmi根本提供不了，你說垃不垃圾？????????????最過分的是，宋plusdmi還可以K歌，世界上有什么歌聲可以比發(fā)動機的轟鳴聲更加動聽？聽著我本田的噪音唱歌就可以啦！發(fā)動機就是鼓點，風噪是鋼琴伴奏，胎噪是電吉他，這不比博燃？????????????總結??????噫吁_！明明是一款垃圾車，但比亞迪宋plusdmi差評居然寥寥無幾，還聽說這款車訂單多到比亞迪產能都跟不上，讓我甚是失望，本以為會有很多同道中人，看來真理往往掌握在少數(shù)人手中。

比亞迪宋plus-dmi是目前比亞迪汽車集團旗下最火爆的一款緊湊級SUV。該車型搭載比亞迪自主研發(fā)生產的dmi油電混合動力系統(tǒng)。也是目前汽車市場上最好的一款油電混合系統(tǒng)，比亞迪宋plusdmi整車生產在西安比亞迪基地。動力方面宋PLUS-DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率為110馬力，這應該得益于電機在車輛起步時帶來的初段加速能力。在高速與山路的駕駛過程中，Sport模式下宋PLUS-DM-i的動力十分豐沛，即便是100km/h-120km/h的加速過程中，也能讓人體驗到推背感。油耗方面DM-i技術是“以電為主的混動技術”。高速工況下，發(fā)動機與電機同時做工，支持車輛運行，同時為電池補電。低速工況下則以純電為主，如果電能不足，發(fā)動機則會介入為電池補電，以此實現(xiàn)較高的燃油經濟性。內飾方面除了一以貫之的科技感外，車內大量使用了軟皮包裹，仿皮座椅的包裹性、支撐性也十分優(yōu)秀?？臻g表現(xiàn)上，即便坐在后排，較長的坐墊、可調節(jié)角度的后排座椅、較寬敞的膝部空間，也讓乘客在長途旅行中較為愜意。

宋plus與宋pro的區(qū)別在于： 1、尺寸不同：宋plus機身長寬高分別為4705mm、1890mm、1680mm；宋pro機身長寬高分別為4650mm、1860mm、1700mm。 2、變速箱不同：宋plus匹配的是7速雙離合變速箱；宋pro匹配的是6擋手自一體變速箱。 3、發(fā)動機不同：宋plus搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率136kw，峰值扭矩288nm；宋pro搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118kw，峰值扭矩245nm。