外觀確實(shí)不錯(cuò)，外觀是我最滿意的，流線感很強(qiáng)，這造型特別美，側(cè)面看上去真的不錯(cuò)。整體看起來干凈整潔，車身比例很協(xié)調(diào)。車頭和前面車燈的設(shè)計(jì)使整個(gè)車子看起來很精致帥氣，一看就很上檔次，從側(cè)面來看這款車非常具有動(dòng)感，很適合年輕人開。

特斯拉Model3（進(jìn)口）在剛開始的時(shí)候起步慢點(diǎn)但后期動(dòng)力輸出源源不斷，向performance高性能全驅(qū)動(dòng)版這款行駛最大馬力可達(dá)462馬力，而且電池容量還挺大75kwh所以這款車動(dòng)力完全足夠，我也經(jīng)常開著他上高速。

這款車跟一般汽車外形差不多，車內(nèi)空間夠大，后備箱容積也挺大的，車內(nèi)后排空間良好，座位舒適，能坐5人。后備箱容積較大，跟正常的汽車儲(chǔ)物能力相似。除此之外，扶手箱的儲(chǔ)物能力也挺大的，總體來說這款車的空間還是可以的。

客觀的講，比亞迪唐EV性價(jià)比更高一些，電池容量比亞迪唐Ev更高，動(dòng)力差不多，內(nèi)飾也蘿卜白菜各有所愛，都有自己的風(fēng)格。但是決定條件來了，價(jià)格，價(jià)格優(yōu)勢(shì)勝過一切呀，雖說特拉斯是所謂的外國(guó)牌子吧，價(jià)格優(yōu)勢(shì)勝過一切呀。

顏值方面最主要自己喜歡，蘿卜青菜各有所愛。個(gè)人認(rèn)為Model 3更好看，而奧迪的外觀也豪華大氣，但銷量方面更占優(yōu)勢(shì)，品牌名聲更響亮，保值率也相對(duì)高點(diǎn)。

特斯拉model3的499公里續(xù)航的車型充電時(shí)間為：273公里每30鐘，充電半小時(shí)就能跑200公里，一小時(shí)就能把特斯拉moel3電池充滿，這個(gè)超級(jí)充電樁可不是到處都有的，非常不方便，家用的充電樁充電速度一小時(shí)60公里。

這款車的外觀的很不錯(cuò)，非常個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)為它增強(qiáng)了辨識(shí)度，在一些細(xì)微的細(xì)節(jié)上也彰顯出了這款車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)?；仡^率非常高的特斯拉MODEL 3，高級(jí)感撲面而來，年輕人的首選！

特斯拉Model 3官方給出的續(xù)航里程為220英里（約354公里），長(zhǎng)續(xù)航版本為310英里（約498公里），如果規(guī)劃好路線的話，Model 3的極限續(xù)航里程有望突破600英里。續(xù)航能力還是很不錯(cuò)的

這款車目前已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了，廠家給出的最大續(xù)航里程為460公里，但是影響電動(dòng)車的續(xù)航因素也是有很多的，實(shí)際上是平均續(xù)航也就在400公里左右

一輛是插電式混動(dòng)，一輛是純電動(dòng)，但是整體來說特斯拉的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，特別是聽說要國(guó)產(chǎn)價(jià)格下調(diào)到20萬左右，所以我覺得還是考慮特斯拉model3更值得推薦。

個(gè)人還是比較推薦特斯拉model3，畢竟騰勢(shì)這車真的有點(diǎn)小眾了，后期的維修保養(yǎng)都是問題。還有就是市場(chǎng)保有量真的太少，想出手都不好出手，市場(chǎng)保值率也是慘不忍睹。

同樣的價(jià)格的話，買一臺(tái)新能源車，這個(gè)就得從品牌，耐久性，舒適度，動(dòng)力，還有二手車保值率以及售后維修費(fèi)用上綜合考量了，你這兩個(gè)選擇我覺得還是選擇特斯拉model3比較靠譜。

如果執(zhí)意要買新能源汽車的話還是推薦你買特斯拉吧，畢竟特斯拉這車真的是科技感滿滿，而且加速性和智能性都挺不錯(cuò)的，外觀開起來也比較拉風(fēng)。

同樣的價(jià)格的話，買一臺(tái)新能源suv，這個(gè)就得從品牌，耐久性，舒適度，動(dòng)力，還有二手車保值率以及售后維修費(fèi)用上綜合考量了，你這兩個(gè)選擇我覺得還是選擇特斯拉model3比較靠譜。

咱們實(shí)打?qū)嵉卣f，電動(dòng)車目前不是特別的成熟，我也不是特別的推薦。但是誰叫他不限行呢。你這種情況的話，我覺得買一個(gè)靠譜的比較好，也就是買特斯拉model3吧。

特斯拉在電動(dòng)車?yán)锸且粋€(gè)標(biāo)桿，所有的車子，都以趕超它為目標(biāo)。已經(jīng)生產(chǎn)銷售了好幾年，品質(zhì)還是有保障的，而極星2屬于一個(gè)剛剛上市的品牌，具體怎么樣？還有待市場(chǎng)來考驗(yàn)。究竟誰更勝一籌，這個(gè)目前還不好說，讓時(shí)間來證明吧。

如果單純比價(jià)格，model3勝出了，但是考慮家用的話es8的車身尺寸和車內(nèi)空間勝出了，倆車價(jià)位差不多，但是目前純電動(dòng)車目前故障率令人堪憂，所以謹(jǐn)慎購買

隨著車企不斷加強(qiáng)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，特斯拉也在國(guó)內(nèi)開始建廠并且很快即將投產(chǎn)，針對(duì)于國(guó)產(chǎn)版本的特斯拉，一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著很多關(guān)心特斯拉產(chǎn)品的消費(fèi)者，而前不久特斯拉宣布了國(guó)產(chǎn)特斯拉的售價(jià)，對(duì)于之前的選裝輔助駕駛功能變成了強(qiáng)制安裝，價(jià)格也上漲了一些，關(guān)于值不值的問題，其實(shí)最主要的還是要看從哪方面看待。在今年的10月25日。特斯拉官方公布Model 3國(guó)產(chǎn)版正式開始預(yù)訂。此次接受預(yù)訂的車型為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（中國(guó)制造）車型，并且售價(jià)調(diào)整為35.58萬元，比之前公布的售價(jià)漲了2.78萬元，漲價(jià)原因是因?yàn)樾萝噺?qiáng)制裝配了基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，而該功能此前是選裝。針對(duì)這一舉動(dòng)，讓很多消費(fèi)者都紛紛感嘆，外國(guó)車企還是把中國(guó)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者當(dāng)成了冤大頭。說到特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛功能，其實(shí)算得上是引領(lǐng)整個(gè)新能源汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的標(biāo)志性功能，而基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，其中大致包含了三項(xiàng)比較實(shí)用性的功能，分別是輔助駕駛系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能（Autosteer）。在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，根據(jù)指令特斯拉汽車就會(huì)自動(dòng)根據(jù)路線進(jìn)行轉(zhuǎn)向，同時(shí)它還可以在非常糟糕的路況下，實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的汽車調(diào)向。輔助駕駛系統(tǒng)垂直自動(dòng)泊車功能（Perpendicular Parking），它常規(guī)的自動(dòng)泊車功能也就是早期特斯拉配備的自動(dòng)功能只是具備水平停車，也就是汽車需要與停車位保持水平才能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車，而現(xiàn)在特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)中的垂直自動(dòng)泊車已經(jīng)可以擺脫這一局限，即使是與停車位垂直，同樣可以進(jìn)行自動(dòng)泊車，這對(duì)于很多視停車為難題的一部分新手和女性駕駛員來說是十分實(shí)用的。最后就是輔助駕駛系統(tǒng)智能召喚功能。這項(xiàng)輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以做到在非常復(fù)雜的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)特斯拉汽車召喚，不僅彰顯了特斯拉車主尊貴的車主身份，開出去更加有面子?？偠灾?，如果上述的基礎(chǔ)輔助駕駛功能對(duì)于消費(fèi)者來說感覺比較實(shí)用的話，想必還是會(huì)有很大一部分消費(fèi)者認(rèn)為值得的，但是如果覺得自己用不上，那就自然覺得多花錢不值得了。最終還是要消費(fèi)者自己認(rèn)可，畢竟現(xiàn)在強(qiáng)制安裝已成事實(shí)，所以我們能夠做的也只是適應(yīng)，最不濟(jì)不喜歡就選擇別的新能源汽車嘛。

特斯拉正計(jì)劃為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出賽道模式套件。在此套件中，將包含米其林Pilot Sport Cup 2高性能輪胎（245/35 ZR20）、前制動(dòng)系統(tǒng)配備了性能更強(qiáng)的剎車片以及采用碳纖維材質(zhì)的輪圈蓋。據(jù)了解，賽道模式是特斯拉專門為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版推出的駕駛模式。在該模式下，車輛的車輪扭矩控制、能量回收、冷卻系統(tǒng)等都會(huì)進(jìn)行特殊的設(shè)定，可提高車輛在彎道時(shí)的轉(zhuǎn)彎能力，增強(qiáng)在賽道中的駕駛樂趣。

特斯拉MODEL 3自從上市以來，就引起了全球消費(fèi)者的關(guān)注。上市初期一度接到了MODEL 3接近40萬的訂單，但是因?yàn)楫a(chǎn)能沒有提高，而遲遲無法交付。這個(gè)問題直到今年年初，美國(guó)工廠產(chǎn)能大幅提高才得到了解決。?同時(shí)，依靠我國(guó)強(qiáng)大的基建水平，特斯拉在上海的超級(jí)工廠在不到一年的時(shí)間里就已經(jīng)建成并進(jìn)入了試生產(chǎn)階段。國(guó)產(chǎn)MODEL 3即將上市。競(jìng)爭(zhēng)力主要在以下幾個(gè)方面。 強(qiáng)大的品牌實(shí)力： ：特斯拉是一個(gè)高端電動(dòng)車品牌，其先后發(fā)布了?MODEL S和MODEL X兩款高端電動(dòng)車型，然后才是這一輛入門級(jí)的MODEL 3,價(jià)格比前面兩款車型便宜了一半以上，但是性能和續(xù)航水平卻沒有太大的降低，已得到了很多消費(fèi)者的關(guān)注，會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，相信也是受到了很多消費(fèi)者追捧的原因，所以在特斯拉這個(gè)品牌的光環(huán)下。國(guó)產(chǎn)MODEL 3會(huì)有很多訂單，這是十幾萬的過得國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車不能相提并論的。 先進(jìn)的電動(dòng)車?yán)砟睿阂捞厮估鞘紫忍岢鰳?gòu)造純電平臺(tái)，并且把自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、以及 OTA升級(jí)跟電動(dòng)汽車緊緊聯(lián)系在一起的車企。作為特斯拉旗下的車型，在這一方面的表現(xiàn)肯定是比較領(lǐng)先的。很多消費(fèi)者購買特斯拉車型都是沖著這一點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)MODEL 3在整體的電動(dòng)車?yán)砟钌隙家h(yuǎn)遠(yuǎn)都要高于國(guó)內(nèi)的一些電動(dòng)汽車。特斯拉MODEL 3國(guó)產(chǎn)后最顯著的變化就是價(jià)格會(huì)有一定程度的下降，但目前還并未體現(xiàn)出來，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及后期很多零部件在國(guó)內(nèi)進(jìn)行采購總體成本的降低。特斯拉就會(huì)擁有降價(jià)打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力，刺激整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的活力。讓很多國(guó)產(chǎn) 電動(dòng)車受到前所未有的壓力，但也會(huì)給他們更大的動(dòng)力和提供電動(dòng)汽車未來的前進(jìn)方向。對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉在采購零部件方面的要求都非常嚴(yán)苛，會(huì)促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車配套產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)也會(huì)推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。