榮威 iMAX8EV 的續(xù)航表現(xiàn)相當(dāng)出色。其續(xù)航里程可達 550 570km在同級車型中處于領(lǐng)先水平。這意味著在日常使用中能滿足較長距離的出行需求減少頻繁充電的麻煩。它支持快充電池電量從 30% 80%的充電時間僅需 30 分鐘大大縮短了充電時間成本讓您的出行更加便捷高效。配備的上汽魔方電池通過將電芯周邊采用柔性約束的方式自適應(yīng)電芯膨脹提升了安全性和循環(huán)壽命。無論是城市通勤還是長途旅行榮威 iMAX8EV 的續(xù)航能力都能給您足夠的保障。

榮威iMAX8 EV采用“星夜銀河”般的車身顏色，擁有較高的顏值。寬廣舒展、靈活多變的三排布局，也能滿足多場景的出行需求。同時該車還擁有穩(wěn)定可靠的電芯組合方案，不僅能提供穩(wěn)定的動力輸出，也能確保出行安全，對很多家庭而言，都是一個不錯的選擇。百度大大贊一下。

榮威iMAX8 EV是國內(nèi)首款家用純電MPV，該車線條修長，造型飽滿，流暢的腰線設(shè)計，迎合了年輕人的審美。而它的配置也十分豐富，進一步提升了整車的豪華感和檔次感，對于當(dāng)下年輕人來說?是一個很好的選擇。

易車原創(chuàng) 8月20日，榮威旗下純電豪華MPV榮威iMAX8 EV正式上市，新車共推出五款配置，補貼后指導(dǎo)價25.98萬元-35.98萬元，相比此前的預(yù)售價起步價降低了2萬元。記得此前在一次榮威iMAX8的展臺活動上觀察過iMAX8的意向人群，讓人意外的是，幾乎有1/3的中年群體對這臺車的第一個問題就是它是不是純電動的，可見并不是只有年輕人才對新能源車接受度高，中老年人也更希望有一臺舒適的豪華純電MPV去旅游。那么榮威iMAX8 EV能擔(dān)得起這份期待嗎，上市前我們在青島試駕了榮威iMAX8 EV頭等艙鈦金版，本文就來和大家分享一些體驗感受。外觀 與燃油版差別不大榮威iMAX8 EV外觀相比燃油版沒有太大變化，只是在前進氣格柵造型上進行了調(diào)整，凸顯新能源的身份。尺寸方面，榮威iMAX8 EV長寬高分別為5016mm*1909mm*1796mm，恰好滿足絕大多數(shù)立體車庫的極限，不會有忘庫興嘆、空位難泊的遺憾。車身顏色方面，新車提供馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰、冰峰灰五種顏色，本次試駕車型即馭光銀。內(nèi)飾 舒適體驗宛如頭等艙內(nèi)飾造型也整體沿用了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格，采用展翼式中控臺設(shè)計，豐富的橫向線條勾勒出環(huán)抱式視覺效果，配色上提供大象灰和金棕色兩款顏色?？照{(diào)出風(fēng)口向兩邊延展到車門內(nèi)飾板的利落曲線，在內(nèi)飾板上擴展成展翼形態(tài)，簡約大氣。配置 家庭MPV也有豪華享受榮威iMAX8 EV在配置上也極盡豪華感，其中魔吧是該系列車型主打的一大賣點，堪稱全球首創(chuàng)，最大特色就是自帶冷暖箱，可前后三排自由穿梭。全車帶有11個BOSE獨立揚聲器，高音采用絲制球頂高頻揚聲器，細節(jié)豐富細膩，明亮中帶有光澤的質(zhì)感；低音采用Super65寬頻揚聲器，更小失真，還原音質(zhì)本身的干凈、透亮。整體音效立體，宛如置身劇院般身臨其境。輔助駕駛方面，頂配智駕版全車采用毫米波雷達攝像頭融合方案，超級8合1盲區(qū)監(jiān)測輔助，能夠?qū)崿F(xiàn)LCA車道保持、BSD變道警示輔助、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、RCTA后方泊車盲區(qū)監(jiān)控、360°全景影像、前后倒車雷達、A柱盲區(qū)監(jiān)測+AR虛擬導(dǎo)航、APA自動泊車等功能。試駕車雖然帶L2級輔助駕駛系統(tǒng)，但還不是車輛最終狀態(tài)，ACC自適應(yīng)巡航、TJA交通擁堵輔助功能都沒有試出來，具體表現(xiàn)如何還要看后期的量產(chǎn)車標(biāo)定。乘坐空間 高凈高低門檻高舒適榮威iMAX8 EV采用上汽魔方超薄電池，整個電池包的厚度只有125mm，好處就是雖然不是原生純電設(shè)計，但電池包基本不侵占車內(nèi)空間，也不影響底盤通過性，讓車輛擁有低門檻和車內(nèi)高凈高。座椅方面，第二排頭等艙航空座椅，配備通風(fēng)、按摩、加熱、電動腰托，采用超柔軟的10層復(fù)合結(jié)構(gòu)，乘坐感受軟硬適中；并精選打孔真皮、8mm絲綿、10mm通風(fēng)海綿，提供完美的通風(fēng)透氣效果，夏天乘坐更舒爽。動力續(xù)航 500km以上電量不虛榮威iMAX8 EV搭載上汽全新一代智能高效電驅(qū)系統(tǒng)，采用前置電機布局，電機峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m。技術(shù)上采用8 層 Hair-pin 繞組技術(shù)，效率提高2%，電機功率密度高達2.32kW/kg，實現(xiàn)了94.3%的高效率。從試駕體驗來看，電門腳感很輕，踩下后動力輸出也很線性，提供三種駕駛模式選擇，經(jīng)濟模式下起步稍有遲疑，就像燃油車的渦輪遲滯，能明顯感覺到動力減弱。但運動模式下動力響應(yīng)就很靈敏，起步加速感比2.0T的燃油版更出色，也更安靜，而80km/h時速以后的加速感就沒有燃油車那么迅速，不變的是一如既往的安靜。能量回收等級比很多電動車都弱，即使較強模式下也沒有感覺到明顯的拖拽感，而是和燃油車松油門滑行的感覺差不多，工程師解釋說是為了最大程度保證舒適性，它自然也沒有單踏板模式。img class="

易車訊 近日，榮威iMAX8 EV實車正式亮相，新車將于5月5日開啟在線預(yù)售。純電版iMAX8基本沿用了燃油版車型的造型設(shè)計，續(xù)航方面，官方表示新車的續(xù)航里程超過550km。iMAX8 EV基于上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA上打造，車長5016毫米、軸距3000毫米，整備質(zhì)量2230-2360公斤。造型方面，iMAX8 EV基本沿用了燃油版車型的設(shè)計，但進氣格柵的造型有所不同，新車采用了榮麟黑鉆格柵設(shè)計，并參數(shù)化排布方式，其中66片鉆石切割工藝飾片，寓意著中國傳統(tǒng)文化的吉祥順意。此外，車輛還采用了馭光銀配色。iMAX8 EV內(nèi)飾整體也延續(xù)燃油版設(shè)計，也具備了新的配色方案。方向盤采用最新的樣式，是純電版明顯的區(qū)別之一。座椅仍為2+2+3的布局，整體看齊燃油版，舒適性還是值得期待的。iMAX8 EV搭載90kWh電池組，能量密度195Wh/kg，續(xù)航里程超550KM。動力方面，iMAX8 EV將搭載功率180kW的電動機，極速180km/h。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，上汽榮威新能源在同級別競品中排名第32。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。