1、應(yīng)該是充電樁接地系統(tǒng)的問題。首先確認(rèn)您的充電樁接地系統(tǒng)屬于那一步，然后了解相應(yīng)的處理辦法，一般都是半智能化的設(shè)置。2、電池保溫的情況。有個電池保溫！你看中控屏，會顯示百分百，下面提示電池倉正在加熱。3、在電池方面，零跑T03采用了寧德時代的三元鋰電池，容量35kWh、能量密度171Wh/kg，NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到403km。4、零跑t03通病缺陷主要是以胎噪舒適性為主，還有充電充不滿的現(xiàn)象。零跑T03后懸架采用了扭力梁式的非獨立懸架，無法提供較好的緩震性能，當(dāng)車輛行經(jīng)坑洼路面時，后排乘客會感覺到明顯的震動和顛簸，乘坐舒適性較差。

零跑t03是什么品牌？零跑t03是什么品牌？ 零跑T03是零跑汽車品牌的第二款車型。像比亞迪e1、長城歐拉、奇瑞eQ1、汽新能源EC3等。，它是一輛微型電動車。其中，奇瑞eQ1是后置后驅(qū)車型，其他都是傳統(tǒng)的前置前輩。零跑T03格柵有兩種風(fēng)格。購買全封閉/蜂窩狀格柵時，您可以在這兩猜彎叢種樣式中進(jìn)行選擇。車身比例相對協(xié)調(diào)，略方的車身有助于提升第二排頭空房。Run T03標(biāo)配14英寸車輪，輪胎品穗櫻牌為Nexen，車型為165/65R14，15英寸車輪可選配，輪胎鬧宴尺寸升級為165/65R15。

1、在買車之前自己也是不太了解，也沒從其他渠道去了解過，還是工作人員告知我的，零跑T03電池質(zhì)保八年或15萬公里；整車質(zhì)保三年或12萬公里。2、關(guān)于質(zhì)量保障這些信息，是買車前在官網(wǎng)上查詢到的，之后買車的時候也向店員進(jìn)一步確認(rèn)了，具體的情況是這樣 的：零跑T03電池質(zhì)保八年或15萬公里；整車質(zhì)保三年或12萬公里。3、自即日起，零跑t03首任車主均可享受動力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的終身質(zhì)保，對于已售車輛的三電系統(tǒng)質(zhì)保也將同步升級。4、日前，零跑汽車宣布旗下車型零跑T03正式施行三電系統(tǒng)終身質(zhì)保政策。而此前購買零跑T03的車主所享受的“8年或15萬公里三電質(zhì)?！钡臈l款，全部升級成為“三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！薄?、零跑t03電池終身質(zhì)保意思是什么？零跑t03電池終身質(zhì)保意思是什么？ 電池終身質(zhì)保就是該車電池的電芯可以享受終身質(zhì)保服務(wù)，包括工時費。動力電池也不需要特別去保養(yǎng)，只需在每次保養(yǎng)時做一些常規(guī)檢查即可。6、建議返廠維修。新能源汽車電池失速都和汽車電池模塊出現(xiàn)故障有關(guān)，為了車輛行駛安全，建議返廠維修。

這些都是我選擇零跑T03的原因，也是我最滿意的地方。零跑T03的前排空間很大、很充裕，沒得說。我身高178cm，坐進(jìn)去頭部空間十分寬裕，絲毫沒有壓迫感，腿部空間也很充裕。后排空間尚可，坐小朋友完全沒有問題，空間整體滿意。眼前的這輛萌中帶未來感的零跑T03，便是新加入細(xì)分市場的挑戰(zhàn)者。對零跑汽車感到陌生？—一家擁有IT基因的新造車勢力，T03是家族的第二款車型，也是零跑汽車T平臺的首款量產(chǎn)車，全系3個車型，補貼后58-58萬元，NEDC續(xù)航均為403km。通過車主反饋的實際續(xù)航，零跑T03真實續(xù)航在320km，結(jié)合官方標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航403km，零跑T03續(xù)航達(dá)成率78%，與同級相比，屬于較優(yōu)水平?！皩嶋H上我提車回來后還跑了段小長途，一天就跑了三百公里出頭，所以對于零跑 T03 的 403km 純電續(xù)航我是比較滿意的。而且我深圳的家也安裝了充電樁，毫無壓力?！睂τ诶m(xù)航方面，出行半徑涵蓋了珠三角地區(qū)的片哥表示可以接受。

零跑T03全系都是高強度籠式車身的設(shè)計，采用高剛性一體化車身設(shè)計方案，高強鋼占比近68％；其中關(guān)鍵部位均采用熱成型超高強度鋼材，配置一體式全鋁合金防撞梁，防護(hù)占比達(dá)到60%以上，有效承受撞擊的同時全方位保障用車安全。零跑T03不僅系統(tǒng)上讓人覺得安全，另外零跑T03的車身也很安全，采用了高剛性一體化車身設(shè)計，高強度鋼占比達(dá)到了70%，超高強度鋼和一體式全鋁防撞梁可以很好的保障車子的安全。再不明白自己去百度下?？盍闩躎03全系都采用了高剛性一體化籠式設(shè)計車身，高強度鋼占比高達(dá)68%，前鋁合金防護(hù)面占比也高達(dá)60%。

在內(nèi)飾設(shè)計中，這臺零跑T03的設(shè)計是比較常規(guī)的，中控臺、門把手和方向盤當(dāng)中會有一些黃色的裝飾，而且大家也能注意到的是，它兩側(cè)的門板樣式還是略有差異的設(shè)計，這一點還是比較少見的。說實話一直對小型車的觀感不好，價格便宜但也說不上高性價比，更何況外觀都比較抱歉。不過最近零跑汽車出了輛智能純電的小型車T03，看了配置性能和專業(yè)鏡頭里的實車美圖，有點改觀了。作為純電車型，續(xù)航里程往往是最能體現(xiàn)核心產(chǎn)品力。為了感受零跑T03真實實力，我們刻意進(jìn)行一次深度試駕。

最近，全球領(lǐng)先的消費者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power正式發(fā)布了2023中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報告，其中零跑T03以166個PP100領(lǐng)跑小型純電動車細(xì)分市場新車質(zhì)量排行，同時，該細(xì)分市場的平均值為190個PP100。根據(jù)零跑T03一貫的實力來看，本次增加的入門版也擁有很強的性能，在低價市場依舊領(lǐng)先，特別是作為一輛小電車來說，零跑T03做到了對每一個版本的智能化標(biāo)配，誠意滿滿。與大部分純電主力車相同，T03 200輕享版也支持手機(jī)APP控制，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛狀態(tài)查詢、空調(diào)設(shè)置、車窗設(shè)置、電池管理等諸多功能；為用戶提供了一個更加智能化更有溫度的人機(jī)交互，同價位中很少有做到如此級別的智能化體驗。在基礎(chǔ)的安全配置方面，零跑T03照顧到了每一個版本的安全性能，全系標(biāo)配智能胎壓監(jiān)測、倒車影像、防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)，即使是入門版也可以享受更全面的駕駛安全。

T03是零跑品牌打造出來的，很多人就是欣賞它的小巧感，而這一次的設(shè)計也是保持了以往的優(yōu)勢。T03的前臉設(shè)計相對比較潮，添加的細(xì)節(jié)設(shè)計使前臉一下變得更有立體感。進(jìn)入到車廂內(nèi)部，零跑T03簡潔、簡約的設(shè)計氛圍好感度不低，中控臺造型飽滿圓潤，四個扁平空調(diào)出風(fēng)口切割出層次感，包覆在頭層上方的材質(zhì)也手感不俗。不出意外，從造車新勢力10月發(fā)布的銷量榜單來看，蔚來、理想、銷量、威馬依舊占據(jù)了4強席位，而在這其中，竟有一位“新面孔”占據(jù)了第五名的焦點位，它就是聚焦微電市場的零跑汽車。

5%的能耗。指帆零跑T03城市低速工況測試，將車輛電量再次充滿，此時滿電續(xù)航顯示為404km，此時室外溫度為39°C，零跑數(shù)逗哪T03官方標(biāo)定電池包溫度超過35°C時，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)會開始工作，這也會導(dǎo)致電耗升高。這車的NEDC續(xù)航里程是403公里，電薯碼池容量是36.5kwh。

目前，在純電動微型車市場上，選擇還是很多的，很多消費者糾結(jié)歐拉黑貓好還是零跑T03好。其實兩者的比較主要有以下幾點不同： 1、零跑T03動力更強 除低配車型外，零跑T03配備80kw驅(qū)動電機(jī)，可提供109馬力。車輛從0加速到50km/h僅需4秒。歐拉黑貓即使是高端車型，電機(jī)的功率也只有45kw，提供不了多少動力。 0-50km/h加速僅需5.6秒。 2. 躍跑T03等待期更短 據(jù)部分車友和銷售人員反映，零跑T03下單后到提車僅需一個月左右，而歐拉黑貓因原材料漲價已于今年年初停產(chǎn)，并一直持續(xù)到目前為止。業(yè)內(nèi)人士透露，這款車型可能會在今年9月恢復(fù)生產(chǎn)。 3.歐拉黑貓空間更大 雖然零跑T03在車身尺寸上比歐拉黑貓要大一些，但由于零跑T03的坐姿較高，車內(nèi)的頭部空間和腿部空間其實是不如歐拉黑貓的。當(dāng)后排座椅全部放倒后，后備箱的整體容積也更大了。 4、歐拉黑貓性價比更高 歐拉黑貓售價區(qū)間為5.98萬元-10.28萬元，零跑T03售價區(qū)間為7.95萬元-9.25萬元。黑貓相比同價8萬左右的兩款，空間和配置都比零跑T03多了真皮方向盤，方向盤上下調(diào)節(jié)，手機(jī)藍(lán)牙鍵，多功能-座椅角度調(diào)節(jié)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近照明、自動空調(diào)等。 以上就是零跑T03和歐拉黑貓的對比。零跑T03動力更強，更適合作為年輕消費者的代步工具；而黑貓空間寬敞，性價比更高?？梢詽M足小兩口家庭的用車需求。 需要注意的是，歐拉黑貓目前已經(jīng)停產(chǎn)停售。據(jù)歐拉汽車介紹，歐拉黑貓將在新能源汽車原材料供應(yīng)穩(wěn)定后重新上市，所以現(xiàn)在買車只能考慮零。運行T03。

零跑T03、新科魯茲/探岳/蒙迪歐等|新車新車第八周：全新陸風(fēng)榮耀日前，全新陸風(fēng)榮耀正式上市。新車共推出5款配置車型，指導(dǎo)價區(qū)間為8.99萬元至12.59萬元。新車外觀和內(nèi)飾變化不大，全新陸風(fēng)榮耀增加了3款配置車型。同時，不同的車型提供不同的配置。新車發(fā)布九.近期有國產(chǎn)車新車型上市嗎？首款車型：傳祺GS4時隔五年，終于迎來了第二代傳祺GS4車型，新車采用了全新的凌云逸3.0設(shè)計語言。無論是xml造型的優(yōu)化，還是內(nèi)飾的改裝，整體的精致感確實得到了加強。個人對比長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等同級對手.

2022零跑t03可以優(yōu)惠0.35萬元。優(yōu)惠，指優(yōu)待，給予好處。引申為是比一般的優(yōu)厚。超于一般。

文：懂車快報 楊萬科 隨著新能源 汽車 的發(fā)展，尺寸小巧的純電動車也逐漸成為了消費者們購車的新選擇，而且有的車型還正朝著高端化發(fā)展，不再滿足于僅能日常代步的交通工具，而是參與到用戶更豐富的生活場景中來，并扮演更重要的角色。 零跑T03就是一款主打高端智能的純電小車，目前2022款零跑T03已經(jīng)上市，其補貼后的官方指導(dǎo)價為7.39萬元-8.99萬元。 2022款零跑T03提供了夜眸藍(lán)、珊瑚橙、流沙粉、新氧綠等共8種車身配色方案，其中不少偏青春活潑的色系，展現(xiàn)出較強的都市潮流屬性。 從車身側(cè)面可見，零跑T03腰線的位置比較高，帶有很多曲面弧面的過度，視覺上顯得比較俏皮。車身尺寸方面，零跑T03的長寬高為3620/1652/1577毫米，軸距為2400毫米，車長在同級別車型中較為突出。 2022款零跑T03全新升級了輪轂樣式，輪轂為15英寸鋁合金材質(zhì)，搭配上小巧的車身觀感挺協(xié)調(diào)。 零跑T03的內(nèi)飾設(shè)計為簡潔風(fēng)，中控屏幕尺寸達(dá)到了10.1英寸，對于純電小車而言是比較突出的。屏幕邊緣、空調(diào)出風(fēng)口均采用了帶倒角的設(shè)計，與零跑T03圓潤的外觀風(fēng)格步調(diào)一致。 零跑T03搭載了Leapmotor OS 智能互聯(lián)系統(tǒng)，并帶有科大訊飛3.0智能語音識別，可對導(dǎo)航、音樂、通信等進(jìn)行語音控制。手機(jī)App遠(yuǎn)程控制支持車輛控制、定位、空調(diào)設(shè)置和自動泊車等功能。在頂配車型上還配備了人臉識別系統(tǒng)，零跑官方稱系統(tǒng)能在1秒內(nèi)快速完成識別，且在不同用車環(huán)境中，系統(tǒng)能夠自適應(yīng)調(diào)整紅外補光以保證識別的準(zhǔn)確性。 智能駕駛輔助方面，零跑T03配備了L2級駕駛輔助，是10萬元內(nèi)為數(shù)不多的同時具備L2級駕駛輔助以及自動泊車功能的車型。駕駛輔助功能包含智能泊車、自適應(yīng)巡航、低速跟隨、車道保持輔助、車道保持輔助以及前碰撞預(yù)警等，無論是在城市擁堵的場景還是高速路段都能為用戶帶來更好的安全保障，并緩解駕駛疲勞。 硬件上，零跑T03具備3顆攝像頭、1顆毫米波雷達(dá)、11顆超聲波雷達(dá)的硬件基礎(chǔ)，軟件方面支持遠(yuǎn)程OTA升級。 2022款零跑T03的動力有所升級，除最入門的瑪瑙版（指導(dǎo)價7.39萬元），全系車型均搭載最大功率80千瓦的電動機(jī)，車輛0-50公里/小時的官方加速時間為4秒，并搭載了容量為41千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為403公里?，旇О孳囆蛣t搭載最大功率55千瓦的電動機(jī)，配備容量為31.9千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，NEDC續(xù)航里程為301公里。 零跑T03通過采用轉(zhuǎn)子斜極和不均勻氣隙設(shè)計降低電機(jī)的嘯叫，以此提升車內(nèi)NVH表現(xiàn)。此外，零跑T03還具備經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種駕駛模式，用戶可以根據(jù)不同使用場景匹配相應(yīng)的模式，以獲得輕松愜意或更有樂趣的駕駛體驗。 作為2022款零跑T03的入門車型，瑪瑙版的動力規(guī)格、續(xù)航里程與全系其余車型不同，但NEDC續(xù)航里程仍能達(dá)到301公里。外觀方面，2022款零跑T03瑪瑙版標(biāo)配了前自動大燈、15英寸鋁合金輪圈，向更高配的車型看齊。 內(nèi)飾方面，2022款零跑T03瑪瑙版標(biāo)配了10.1英寸中控屏，但不配備8英寸全液晶儀表；配備AI語音識別助手及虛擬形象，且支持手機(jī)App遠(yuǎn)程控制功能。主打智能化的零跑T03其入門車型的智能化配置起步規(guī)格就不低，結(jié)合7萬元出頭的指導(dǎo)價來看具備不錯的性價比，對于續(xù)航里程要求不高的消費者可以考慮。 從皓玉版開始，2022款零跑T03的動力規(guī)格、續(xù)航里程均有升級，NEDC續(xù)航里程突破了400公里。動力和續(xù)航里程也是2022款零跑T03皓玉版與瑪瑙版的主要差異，動力升級后，2022款零跑T03皓玉版的0-50公里/小時官方加速時間可達(dá)到4秒，0-100公里/小時官方加速時間為12秒，最大功率80千瓦的動力表現(xiàn)在同級來看很突出。其余配置方面，2022款零跑T03皓玉版與瑪瑙版基本一致，對于續(xù)航里程有更高要求的消費者可以考慮該版本。 2022款零跑T03琥珀版在外觀上與前面兩款最大不同在于提供了珊瑚橙、流沙粉的女性專屬配色，滿足對零跑T03感興趣的女性消費者的個性化需求。相應(yīng)的，2022款零跑T03琥珀版的內(nèi)飾也提供了專屬的紫灰色配色方案，其余配置與皓玉版基本一致，2022款零跑T03琥珀版從內(nèi)外配色上展現(xiàn)了零跑對于女性用戶的照顧。 耀金版是零跑T03全系的次頂配車型，外觀方面擁有8種車身顏色均能選擇，且相比琥珀版增加了LED日間行車燈。2022款零跑T03耀金版的內(nèi)飾有黑藍(lán)、青灰2種配色方案，前門門板內(nèi)側(cè)與座椅從織物材質(zhì)升級為仿皮材質(zhì)，觸感體驗更好。 配置方面，增加了全景天窗，為車內(nèi)提供了更通透的空間感；增加8英寸全液晶儀表，顯示信息可與10.1英寸中控屏聯(lián)動，用戶在查找行車信息時能夠更方便。2022款零跑T03耀金版的整體配置升級較明顯，且能夠選裝豐富的外觀配色，對配置和配色均有要求的消費者這個版本更值得考慮。 作為零跑T03全系的頂配車型，星鉆版的外觀方面更具個性化，可選擇拼色車頂?shù)呐渖桨?，其中珊瑚橙車頂可搭配新氧綠、星河銀、磁灰3種車身顏色，更彰顯潮流感。2022款零跑T03星鉆版的內(nèi)飾配色也比較特別，在珊瑚橙車頂配色的基礎(chǔ)上，匹配青橙專屬色內(nèi)飾，展現(xiàn)都市潮流屬性。 配置方面，2022款零跑T03星鉆版大幅提升了 科技 和主動安全配置，增加了前文介紹的人臉識別功能，配備上了一整套L2級駕駛輔助系統(tǒng)，并增加了自動泊車功能，可謂是從舒適到安全一應(yīng)俱全。即便是全系頂配車型，星鉆版的官方指導(dǎo)價仍維持在10萬元以內(nèi)，對零跑T03感興趣又想要一步到位的消費者，2022款零跑T03星鉆版是個很好的選擇。 隨著消費者對電動車產(chǎn)品的認(rèn)可度逐漸提高，他們對于產(chǎn)品力的要求也會增高，這將推動入門級電動車高端化的進(jìn)程。在這樣的趨勢下，相信2022款零跑T03較高規(guī)格的智能化配置、 時尚 的造型和豐富的內(nèi)外配色，都應(yīng)該能滿足現(xiàn)如今消費者的需求。2022款零跑T03皓玉版（指導(dǎo)價7.99萬元）NEDC續(xù)航里程為403公里，配置表現(xiàn)比較均衡，是個頗具性價比的選擇；如果是女性用戶，可以重點考慮2022款零跑T03琥珀版（指導(dǎo)價8.19萬元），其擁有珊瑚橙、流沙粉的女性專屬配色以及紫灰色內(nèi)飾配色方案；對于追求更個性化配色和全面配置的消費者，2022款零跑T03星鉆版（指導(dǎo)價8.99萬元）則更值得考慮，它也是10萬元內(nèi)為數(shù)不多同時具備L2級駕駛輔助與自動泊車功能的車款。 總的來看，2022款零跑T03在7萬元-9萬元價格區(qū)間內(nèi)，其競爭力是值得肯定的。

前幾天去外地辦事，坐大巴不舒服，也不太方便，所以我就開著我的小零跑了一下長途，全程來回1400公里，走的是滬昆高速。出發(fā)前我提前查好了途中的充電樁，畢竟我平時都是在市區(qū)開，這還是我第一次開小零跑長途，說實話，心里其實挺沒底的，不過實際開下來之后，小零的表現(xiàn)還挺不錯的，下面分享下我這次的1400公里長測體驗。早上7點，我在家充滿電后就出發(fā)了，這時候表顯剩余里程是380KM，有朋友問為什么不是403KM，其實就是充電保護(hù)，不會充到100%。在市區(qū)道路開，感覺掉電還行，上高速后，掉電速度就明顯變快了，我時速跑到過110，對于一輛小電車來說，這樣的極限速度還是算比較高了。到第一次補給的時候，我跑了200KM，實際掉了254KM，有三分之二都是高速路段，我開得比較快，對這個電耗還是能接受。關(guān)于充電這個問題，大家也不用擔(dān)心，提前查好服務(wù)區(qū)就行，基本上每個服務(wù)區(qū)都有4個電網(wǎng)的充電樁，正常都是直接充，可能偶爾節(jié)假日需要排隊，我去的時候就我一個人在那充。小零是有快充的，官方說的從30%充到80%需要36分鐘，我實際充下來，確實也就半個小時多一點，沒花太長時間，還順便休息了一下，價格的話，花了20多塊錢，挺便宜的。補完電我又繼續(xù)出發(fā)了，一個人開確實有點無聊，再加上是工作日，高速上車不多，我后面就開了定速巡航，解放右腳，只要手握方向盤就可以了，跑高速推薦大家用這個功能，對緩解疲勞還挺有效的。另外說下小零跑高速的駕駛感受，首先速度不用擔(dān)心，極限速度都能到110，我基本就是開90到100左右。別看車小，但開起來底盤很扎實，車身也不會覺得飄，切換成運動模式，甚至還能感覺到一點推背感，這個是我沒想到的。而且在高速上開，配合定速巡航、車道偏離預(yù)警這些輔助功能，能省心不少，再加上小零還有疲勞駕駛提醒，一個人長時間開車也不用擔(dān)心，A柱上的攝像頭檢測到打哈欠、頻繁眨眼這些動作就會對駕駛員進(jìn)行提醒，不得不說，這些功能是真的挺人性化的。這次長途，全程1400KM，我走走停停開了2天，第一天開了690多KM，時速98左右，途中充電3次，整個行程花了8個小時左右，因為中途還在服務(wù)區(qū)休息了幾次。第二天就是開完剩下的全程，充電四次，到目的地后，還剩了接近200KM的里程，全程平均電耗大概在12.5左右。兩天的長途開下來，我對小零的高速續(xù)航還是算比較滿意的，車子開長途完全沒問題，續(xù)航焦慮確實存在，但是只要查好沿途充電樁，就沒什么問題，補電效率也比較高，基本都使用快充。另外，開電車的電費跟油費比起來，真的便宜很多，我開1400KM，充電才花了100多塊，挺劃算的。如果有想開著小零去跑長途，還不敢嘗試的朋友，我只想說，放心大膽地開，小電車沒問題。

T03最近真的好火啊，不過很多車友都說還沒體驗過，最近跟著朋友蹭了下試駕（別問什么朋友，你們都知道是干什么的朋友，哈哈），在場地也圍觀了波幾輛T03的表現(xiàn)，和大家說說感受。先盤點下T03應(yīng)數(shù)據(jù)吧，電池是寧德時代的 37.1kWh 電池，官方 NEDC 續(xù)航為 403km，在這個級別和價位里倒是挺突出的。然后動力方面，搭載的電機(jī)最大功率 55kW，最大扭矩為 155Nm ，相比別的小型車35kW、30KW的電機(jī)肯定是優(yōu)勢不少的。這些配置最近都出來了，你們都看得到。T03和S01一樣，有標(biāo)準(zhǔn)、運動和經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。在場地上我們開運動模式飚了一次，T03最高的時候到了110碼，這個級別動力能到這程度挺厲害了，不怕費電來個高速巡航都行。底盤的話，本來對小型車不抱啥希望。但是試駕T03還可以，常規(guī)的鋪裝路面，T03的底盤舒適性比較滿意，有些路面條件不好的路段，T03表現(xiàn)的也很穩(wěn)，震動過濾效果不差，有點喜出望外。另一個比較驚喜的地方是T03的高配置，像 AUTOHOLD 是標(biāo)配，遇到斜坡測試了下，踩住就停、再踩就跑，反應(yīng)非常靈敏?？傮w說來，T03駕駛體驗值得推薦，動力輸出穩(wěn)、快，轉(zhuǎn)向手感輕、準(zhǔn)，駕駛視野也開闊，開起來沒啥不舒服的，很適合買第一輛車的新手司機(jī)。要說啥不好的地方，就是純電車的能量回收功能我是一直沒習(xí)慣過，T03也免不了，不過頂配不到8萬的價格，就不挑剔了。

零跑T03這個車的操控性還是比較不錯的，并且車的車型也是比較小的，操控感很強，我也比較喜歡這個車，加上車的動力方面也是比較不錯的，我也是比較喜歡的。這個車還有一點我比較喜歡的地方是顏值方面，開出去感覺很拉風(fēng)，內(nèi)飾上來說，設(shè)計是我比較喜歡的，總體來說感覺這個車的性價比很高。這些百度都能找到。

零跑t03電動汽車質(zhì)量不錯。零跑汽車其實是2015年由浙江大華技術(shù)股份有限公司及其主要創(chuàng)始人共同投資成立，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。是一家創(chuàng)新型智能電動汽車品牌，其業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機(jī)電控、電池系統(tǒng)開發(fā)等。零跑汽車可以說是一個典型跨界造車者，其創(chuàng)始人朱江明之前是大華股份的創(chuàng)始人之一，一家在全球排名第二的安防監(jiān)控設(shè)備制造企業(yè)。零跑汽車也是朱江明的第三次創(chuàng)業(yè)。注意：目前零跑汽車共推出T03（微型車）、C11（中型SUV）、S01（小型車）三款量產(chǎn)車型。其中，T03成為絕對的銷量擔(dān)當(dāng)。去年5月才上市的T03累計2020年全年累計銷量為10,266輛，占零跑汽車去年全年總銷量的90.12%。那這零跑T03電動汽車質(zhì)量怎么樣呢？零跑T03作為零跑汽車的第二款產(chǎn)品，定位“高續(xù)航智能純電小車”。外觀上T03的設(shè)計還是很有料的，盡管車身不那么龐大，但它的外觀造型看起來也算大氣，從側(cè)面看上去前低后高的姿態(tài)還營造出一個俯沖式的感覺，營造出一定的運動感。

朱志延 編輯 新車試駕 2020-04-09 02:25 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護(hù)作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。 而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。 雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機(jī)聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當(dāng)然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） 展開余下全文（1/3） 2 便宜小車也能有一身黑科技？ 回頂部 便宜小車也有黑科技嗎？ 大家對于領(lǐng)跑的上一臺車S01，印象最深的除了10萬買轎跑外，或許就是它的那些“黑科技”了，人臉識別、靜脈指紋識別、Siri語音控制泊車，哪一項在今年推出都依然夠驚艷。那 零跑T03 上是否繼承了哪怕一些的“黑科技”基因。來到車內(nèi)隨便一看，發(fā)現(xiàn)繼承的可不止是一點點。 零跑 T03雖說頂配不過8萬，但全系標(biāo)配了兩塊液晶大屏幕，一塊是8寸的液晶儀表屏幕，另一塊則是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和儀表盤之間支持導(dǎo)航信息的互聯(lián)映射，還能支持包括高德地圖、喜馬拉雅FM、在線音樂、車載行車記錄儀等功能。車輛還支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，可以實現(xiàn)鎖車開鎖、空調(diào)開啟、電量查詢等功能。 通過實際體驗，這套基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的車載系統(tǒng)，觸控響應(yīng)靈敏，拖拽也很流暢，除了內(nèi)置硬盤外還可以支持SD卡儲存擴(kuò)展。系統(tǒng)的邏輯也很清晰，車輛設(shè)置頁面簡單地被分為兩級菜單，邏輯和排布與 特斯拉 的中控系統(tǒng)頗為相似。 車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計也頗為用心，比如設(shè)置不同的大燈開閉模式式，右側(cè)的車輛模型會自動切換不同大燈顯示。而在切換駕駛模式時，車輛也會有對應(yīng)不同主題的動畫切換。 車機(jī)還支持語音喚醒，搭載科大訊飛3.0語音識別系統(tǒng)，只要喊出“你好，小零”就可以喚醒語音助手，能實現(xiàn)諸如導(dǎo)航、多媒體、后備箱開啟等功能，實際體驗，識別速度和成功率都不錯，是一個可用的配置。 如果以上這些你都覺得普普通通的話，那T03上配備的“人臉識別”功能可就沒有多少人體驗過了。在T03的A柱上，設(shè)置了一顆用于人臉識別的攝像頭（另一個是紅外補光燈，保證暗光環(huán)境也能 成功 識別），在駕駛員上車以后，攝像頭會自動識別其身份，登陸對應(yīng)的賬號，將車機(jī)系統(tǒng)、車輛設(shè)置調(diào)整到對應(yīng)的賬號設(shè)置。 車內(nèi)的攝像頭同時肩負(fù)著疲勞駕駛監(jiān)控的職責(zé)，會根據(jù)駕駛員的眨眼頻次、面部表情判斷其疲勞程度，還能識別開車打電話，并會進(jìn)行語音勸誡。目前車機(jī)內(nèi)可以存儲一共8個賬號，不過由于T03沒有電動座椅和記憶等，所以這個人臉識別能關(guān)聯(lián)的車輛設(shè)置并不算多，體驗上會打些折扣。 除了這些智能座艙黑科技，這臺8萬級別的純電小車在智能輔助駕駛上的配備絕對稱得上“豪橫”。全車配備了3個高清攝像頭（車頭、車尾、A柱），一個毫米波雷達(dá)（車頭），11個微波雷達(dá)（全車）。 通過這些傳感器，可以實現(xiàn)諸如車道保持、低速跟車、ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動剎車等10項功能，達(dá)到了L2級自動輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。 此次體驗的為試裝車型，并沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗，實際行車時，系統(tǒng)靈敏度不錯，識別成功幾率高，對于前面有障礙物未減速時的警報、未打轉(zhuǎn)向燈變道的警報觸發(fā)都很及時。至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。 零跑之所以能在這樣低價的車型上也配備完整L2級別的自動輔助駕駛硬件，很大程度上是得益于其堅持的“自動駕駛軟硬件自研”。母公司大華科技在安防攝像頭領(lǐng)域是頭部企業(yè)，攝像頭和傳感器的硬件自研自造不是問題，成本相比供應(yīng) 商 外購更可控。 而零跑堅持視覺識別系統(tǒng)同樣自研，而不是采用目前市面上常見的如Mobileye、博世的解決方案，這也幫助他們大大減少了成本。 所以在這樣一臺8萬 元 的小車上，我在儀表盤上看到了和特斯拉類似的可視化障礙物顯示界面，可以成功識別轎車、貨車、行人，這種奇妙的體驗更讓人感慨，中國品牌只有堅持自研自造，才可能讓中國人用更低的價格用上更先進(jìn)的產(chǎn)品。 此外，在和零跑工程師再三確認(rèn)后得知，零跑T03支持整車OTA，可以實現(xiàn)對于自動輔助駕駛模塊、車機(jī)、以及部分整車控制器的OTA空中升級。看來，未來零跑T03還會有更多的成長空間，特別是自動輔助駕駛和車機(jī)體驗上，或許還會有更多玩法可以解鎖。 （關(guān)于什么是OTA，點擊此處查看詳細(xì)解析） 3 開起來怎么樣？零跑靠譜嗎？ 回頂部 好開嗎？續(xù)航夠用嗎？ 說了半天，作為一臺純電動車，很多人最關(guān)心的還是續(xù)航。 零跑T03 采用的是寧德時代的NCM811高密度軟包電池，能量密度達(dá)到171Wh/kg，NEDC綜合續(xù)航 里程 403公里。算是8萬 元 級別中，少有的摸到了400公里門檻的車型。 403公里的綜合續(xù)航成績，對于城市家用代步來說已經(jīng)基本夠用，即便沒有家用充電樁，一周一充的頻率也并不占用太多時間。而如果有安裝家用充電樁，每天在波谷電價時設(shè)置定時充電，低至3毛錢/度，用車成本相比燃油車簡直像不要錢。 零跑 T03的電池包容量為37.1度（kWh），很少見地在這個價位采用了液冷恒溫系統(tǒng)，可以有效保持電池工作溫度，使得冬季續(xù)航打折現(xiàn)象有很大改善。同時，液冷恒溫系統(tǒng)可以保持各電池模組之間溫差小，對于電池壽命有保護(hù)作用。 那么，這是一臺好開的小車嗎？今天的試駕，我們體驗了50公里的市區(qū)、場地繞樁、測試跑道的科目測試，路況太雜，距離不長，所以續(xù)航表現(xiàn)我們留到后續(xù)拿到量產(chǎn)車再來測試，今天跳過這個環(huán)節(jié)，聊聊零跑T03的駕駛感受。 零跑T03采用了一個功率為55kW，扭矩155N·m的永磁同步電機(jī)，看數(shù)字馬力不大，但在同價位幾個競品中來說已經(jīng)算是“大馬力”小車了。 對于T03的動力還是不要有太高的預(yù)期，畢竟代步小車，開起來追求的是輕松輕快。車內(nèi)有三種駕駛模式可選，分別是“標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運動”，不同模式下，對應(yīng)的方向盤助力同樣有“標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動”三檔可選，可以說不同模式組合下，這臺車有著截然不同的駕駛感受。 運動模式是我最喜歡的模式，電門響應(yīng)快，動力輸出積極，搭配上運動轉(zhuǎn)向模式偏沉偏重的助力，小車給人的感覺很緊繃，在環(huán)島和匝道這樣的高速彎中，還有一些想深給電門挑戰(zhàn)一下極限的感覺。在市區(qū)里穿梭，運動模式下在綠燈起步時響應(yīng)很快，基本上可以輕松領(lǐng)先慢吞吞的燃油車大軍。 而經(jīng)濟(jì)模式搭配舒適轉(zhuǎn)向助力選項則是一種極其放松的駕駛感受，電門響應(yīng)更柔和，初段動力輸出被限制，深踩到底才會有比較積極的動力輸出。轉(zhuǎn)向也變得更為輕柔，指向變得更為模糊一些，在城市低速穿梭的時候，單手可以很輕松的掌握。 標(biāo)準(zhǔn)模式下則像是兩個極端間的綜合，轉(zhuǎn)向助力的力度和動力輸出都更為適中，但習(xí)慣了運動模式后，總覺標(biāo)準(zhǔn)模式有些隔靴搔癢，又不如經(jīng)濟(jì)模式那么放松，適合初次體驗電動車的朋友們感受，動力的輸出感受和動能回收力度都考慮到了讓燃油車用戶更好適應(yīng)。 雖然駕駛模式和轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)和搭配組合花樣不少，但零跑T03并不支持對動能回收力度進(jìn)行單獨調(diào)節(jié)，如果你想要享受運動模式的快速動力響應(yīng)，又不想要過大的動能回收減速效果，就無計可施了。 在多樣的駕駛模式之中，零跑T03的底盤始終保持了不錯的質(zhì)感，底盤給人的第一感覺很整，過路面坑洼、接縫的時候過濾干脆，沒有微型小車那種松散的、未經(jīng)過濾的沖擊感。但在連續(xù)坑洼路面上，懸掛減震筒對于車身姿態(tài)的穩(wěn)定還不夠迅速，會感到比較明顯的彈跳。 雖說是家用取向的車型，但在懸掛調(diào)校上，零跑T03還是偏硬朗的風(fēng)格，或許是過高的車身需要更硬的懸掛支撐，的確在彎道中T03的側(cè)傾不算大，給人不小的信心，連續(xù)彎道下，小車身靈活、精準(zhǔn)的優(yōu)勢格外凸顯，穿過一些城中小巷，繞過路邊零 星 停放的自行車都輕快淡定。 電動車天生安靜，在NVH方面，零跑T03在時速50km/h以下都有不錯的隔音，急加速時會有輕微的電機(jī)聲，在城市道路里穿行的體驗還是很安靜的。但在快速道路上，時速超過70km/h后，路噪和風(fēng)噪才開始明顯起來，不過T03的電子限速在100km/h，高速并不是它的強項，安靜的城市代步才是它的追求。 T03的剎車腳感不像我開過的大多數(shù)電動車那樣偏硬，整個行程的腳感很線性，在測試跑道的幾次急剎測試中，車身姿態(tài)穩(wěn)定，整個制動力保持得很平穩(wěn)，多次剎車后也沒有感到明顯的制動力衰減，或許是得益于試駕的高配車型上配備的四輪碟剎配置。 值得一提的是，零跑T03配備了AUTOHOLD功能，停車時深踩剎車就可以自動激活，適應(yīng)幾腳以后很容易找到觸發(fā)點，在紅綠燈停車時，深踩觸發(fā)后就可以直接放開右腳，體驗下來的確是一個很 解放 右腳的配置。 總的來說，零跑T03的動力給不了你多大驚喜，但多種駕駛模式搭配轉(zhuǎn)向助力可選，能給你更多花樣和新鮮感。底盤濾震相比同價位小車，做得更有品質(zhì)感，卻也還沒能做到給你駕駛樂趣的地步。城市代步輕松上手，高速長途的話隔音和舒適性還有提升空間。 零跑汽車靠譜嗎？ 很多人在選擇新勢力品牌的時候會問我，“這家車企靠譜嗎？” 的確，新勢力造車?yán)顺卑l(fā)展到今天，一大批曾經(jīng)活躍的車企都逐漸沒了消息。但零跑汽車還是一個有“家底”的新勢力，母公司大華股份，在安防領(lǐng)域是世界前三的存在，所以在資金、研發(fā)實力上比“借雞生蛋”的一些新勢力要硬氣得多。 目前零跑還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)，借用的是長江汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，第一臺量產(chǎn)車S01就是在長江的杭州工廠完成總裝。但零跑在金華自建的工廠目前已經(jīng)完成了建設(shè)，相信未來資質(zhì)的問題并不會是難題。 對于零跑，我一直都有一種別樣的感動。一個新勢力造車品牌，不跟風(fēng)去造更輕松更走量的SUV，而是選擇用雙門轎跑作為自己的第一款產(chǎn)品；不甘于選擇已有的供應(yīng) 商 方案，堅持做更難更苦的三電自研；不滿足于更輕松的代工模式，堅持自建工廠申請資質(zhì)。 所以，雖然零跑在新勢力造車中，聲量不是最大的、產(chǎn)品不是最出彩的，但卻是別有一番風(fēng)骨的存在，就像是“五岳劍派”里莫大先生的衡山派，門派雖小，但不容小覷。 其實，中國的市場那么大，需要人人都爭做特斯拉嗎？ 在從 知豆 到 特斯拉 的這之間，容得下許多選擇，我倒是更希望看到更多種可能更多種嘗試。 當(dāng)然，無論媒體評價如何，這份答卷究竟能拿幾分還是要消費者用腳投票。零跑T03將在4月10日正式開啟預(yù)售，看完此次體驗報告動心的朋友，可以到零跑官網(wǎng)或APP了解更多。 （圖/文/攝： 朱志延） @2019

;?????零跑S01出來之后，很多人都會覺得零跑汽車就是一個笑話，它完全避開了用戶需求和痛點，是非常典型的門外漢之作。不過零跑背后的公司也不愧是做防盜起家的，沒有門能夠把它擋在外面，于是它又帶著零跑T03出現(xiàn)在了消費者面前。????????????零跑S01的失敗，以及總結(jié)失敗經(jīng)驗教訓(xùn)，讓零跑汽車錯過了占領(lǐng)制高點的時機(jī)，所以零跑汽車決定腳踏實地從低做起，零跑T03定位在了微型代步這一領(lǐng)域。不過除了零跑之外，還有很多車企都選擇從低開始，面對諸多競爭對手，零跑T03建議買嗎？????????????既然零跑T03是一款電動車，我們當(dāng)然從續(xù)航開始看起，這款車有磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池類型，不過工信部的續(xù)航都是403公里。有留意到網(wǎng)上有一些網(wǎng)友說零跑T03真實續(xù)航差，我們也簡單地測試了一下。??????車輛充滿電之后我們從市區(qū)往高速上開，目的地是差不多200公里外的一個高速服務(wù)區(qū)，那里有充電樁，由于天比較熱，我們還開了空調(diào)。測試時交通路況比較好，所以在市區(qū)的平均車速都達(dá)到了50km/h，高速的平均速度則是101km/h。??????耗時將近2個小時，我們到達(dá)了這個終點服務(wù)區(qū)，此時儀表顯示的續(xù)航還剩19%，這里已經(jīng)不需要復(fù)雜的計算了，這200公里帶著空調(diào)的路程已經(jīng)消耗了80%的電，將電池跑光可能都跑不到300公里，這就意味著，零跑T03只適合在市區(qū)內(nèi)代步使用，其實這也不是什么大問題，本身這款車就是代步的定位。????????????因為這是一款小車，所以走在市區(qū)道路上能給你帶來不小的樂趣，它的動力很平淡，但是靈活性非常好，不禁讓人聯(lián)想起了以前的雅力士還有雨燕，甚至比它們還要輕快。??????與其他電動代步車相比，零跑T03的實用性更加好，它有一個多媒體屏幕，這是很多同級別車所不具備的；它是五門的結(jié)構(gòu)，后排乘客上下車更加方便；在后排靠背立起來的時候，它的后備箱還有不錯的空間可以給你放東西。??????????????????最重要的是，零跑T03在配了這么多東西的前提之下，售價只要六七萬，性價比確實非常高，如果我拿著這樣的預(yù)算去買一輛代步車，我肯定會選擇一輛二手飛度，原因非常現(xiàn)實，二手飛度一年后可能還能賣個五六萬塊，但零跑T03可能只值三四萬。

零跑T03作為零跑汽車發(fā)布的第二款車型，無論是從價格還是性能方面來說都是不錯的，值得購買。零跑T03共推出：夜眸藍(lán)、晨光黃、金屬黑、光白、磁灰五種車色，并搭配2種內(nèi)飾配色：黑色和黑黃自由組合。400標(biāo)準(zhǔn)版、400舒適版以及400豪華版，續(xù)航里程皆為403km；補貼后售價區(qū)間為6.58萬-7.58萬元零跑T03采用曲面科技美學(xué)設(shè)計，微笑曲線前臉、機(jī)能貓眼自動前大燈、15寸鋁合金輪轂、量子流體LED尾燈等。長續(xù)航智能純電小車,采用5門4座布局，長寬高分別為3620mm*1652mm*1577mm，軸距為2400mm，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到403KM，搭載L2級智能駕駛輔助?；卮鹩?2022-05-07軌道交通乘務(wù)只招14-18歲初中生專業(yè)詳情新能源汽車技術(shù)學(xué)制：3-12個月免費咨詢汽車美容貼膜學(xué)時短，好就業(yè)專業(yè)詳情焊工培訓(xùn)+考證焊接技術(shù)專修免費咨詢查看更多官方電話在線客服官方服務(wù)官方網(wǎng)站招生簡章獲取學(xué)費就業(yè)保障在線課堂領(lǐng)取禮包