問(wèn)界 M7 的車頭設(shè)計(jì)具有以下特點(diǎn) 格柵設(shè)計(jì)有上下兩個(gè)格柵下方大尺寸梯形格柵面積顯眼上方小尺寸格柵有鍍鉻裝飾六邊形進(jìn)氣格柵內(nèi)部輔以單條鍍鉻飾點(diǎn)綴營(yíng)造出沉穩(wěn)氣質(zhì)和層次感。 燈帶和燈組貫穿式 LED 燈帶加燈組拉寬了正面視覺(jué)感受LOGO 處能點(diǎn)亮增加了辨識(shí)度。日行燈在大燈內(nèi)側(cè)邊緣有間隔能減少維修成本。 仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)燈帶下方左右兩側(cè)的仿進(jìn)氣口設(shè)計(jì)為車頭增添了運(yùn)動(dòng)感。 色彩多樣提供鎏金黑、陶瓷白、深空灰、松霜綠、薄霧金、天青藍(lán)六種色彩供選擇。 整體感受問(wèn)界 M7 的車頭設(shè)計(jì)有的版本看上去沒(méi)有強(qiáng)烈的新能源車感覺(jué)有的版本則非常耐看白色 LOGO 加上背光的設(shè)計(jì)在晚上醒目。整體造型犀利帶來(lái)橫向的視覺(jué)延伸感。

1、最近有位朋友手握25-30萬(wàn)預(yù)算，正在考慮買一臺(tái)大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬(wàn)元級(jí)增程式電動(dòng)車“三劍客”。這次我們?cè)囻{的AITO問(wèn)界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過(guò)1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。2、“雙智天花板”開(kāi)啟出行新時(shí)代 作為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙0的車型，AITO問(wèn)界M5系列智駕版打造“雙智能天花板”。3、續(xù)航方面，問(wèn)界M5智駕版同樣出色。其增程版升級(jí)全鋁合金增程器，風(fēng)阻減少11%，續(xù)航提升17%。由此，其增程純電版的續(xù)航可提升到255公里。

1、首先，在售價(jià)方面，作為AITO問(wèn)界的首款純電車型，問(wèn)界M5 EV共有四款，其中智駕版(帶激光雷達(dá))共有兩款車型，分別為298萬(wàn)元的后驅(qū)版，和30.98萬(wàn)元的四驅(qū)版。2、日前，車東西在北京凱擇賽道上搶先試駕了這款帶著華為光環(huán)、熱度很高的增程電動(dòng)車，涉及場(chǎng)地試駕、賽道試乘以及剎車、顛簸路面等多個(gè)科目，對(duì)這輛車終于有了一個(gè)從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的全面認(rèn)知。3、“雙智天花板”開(kāi)啟出行新時(shí)代 作為首個(gè)同時(shí)搭載HUAWEI ADS 0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙0的車型，AITO問(wèn)界M5系列智駕版打造“雙智能天花板”。4、月17日，在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）正式上市，售價(jià)區(qū)間為298萬(wàn)-30.98萬(wàn)元。

在試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，AITO問(wèn)界M7得益于恰到好處的軸距設(shè)計(jì)，滿足了用戶想擁有全尺寸大空間的需求，又兼具轎車的操控感，轉(zhuǎn)彎半徑僅87m，整體機(jī)動(dòng)性能會(huì)更好，在駕駛車長(zhǎng)超過(guò)5米的大塊頭時(shí)轉(zhuǎn)彎、掉頭、停車不再是難題。在外觀設(shè)計(jì)上，問(wèn)界M7保留了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體的線條圓潤(rùn)，但不油膩。車頭部分采用了分層的設(shè)計(jì)，大燈組中間的格柵采用了橫向飾條，進(jìn)一步拉寬了車輛的視覺(jué)效果。總的來(lái)說(shuō)，這次簡(jiǎn)單的試駕可以很清楚的感受到問(wèn)界M7的定位，舒適化取向非常明顯。無(wú)論是開(kāi)起來(lái)輕快的感覺(jué)還是車內(nèi)舒適的座椅，家用屬性滿滿。alto華為汽車問(wèn)界m7參數(shù)：6座大空間，續(xù)航最高可達(dá)1220公里，百公里油耗低至8L。AITO問(wèn)界M7正式上市，其外形上的特征如下。

華為一直躲在原始設(shè)備制造商的身后，為他們提供解決方案，但新車上市后，華為將被拉出平臺(tái)，買車的用戶也是為了華為的品牌和口碑。比如最近熱賣的AITO文杰M5定位中型SUV，售價(jià)在35萬(wàn)-32萬(wàn)元之間。新車是華為與賽力斯的又一力作。搭載搭載鴻蒙OS和1.5T四缸增程發(fā)動(dòng)機(jī)的智能座艙。百公里加速到百公里僅需4公里4秒，堪比很多性能車。文杰M5的噱頭就夠了。華為北京概念店看車“人滿為患”。參展汽車的上海、深圳、杭州、成都四個(gè)城市的訂單量都超過(guò)了2000輛?？梢?jiàn)華為的號(hào)召力。不過(guò)，華為一直活在幕后，想要通過(guò)提供汽車互聯(lián)網(wǎng)解決方案在汽車業(yè)務(wù)中分得一杯羹，難度有點(diǎn)大。還不如像小米一樣自己造車。以國(guó)人對(duì)華為的好感，很有可能成為汽車制造商TO的龍頭和生力軍P級(jí)勢(shì)力。由于華為龐大的體量，大型車企不希望華為占據(jù)主動(dòng)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)，也不愿意與之合作。華為只好找一些小工廠進(jìn)行“夢(mèng)想”輸出。您以前聽(tīng)說(shuō)過(guò)Cyrus 這個(gè)品牌嗎？如果您未綁定華為你會(huì)選擇嗎？也就是說(shuō)，在華為鴻蒙的加持下，車載系統(tǒng)是一個(gè)亮點(diǎn)。目前，汽車的功能越來(lái)越強(qiáng)大，與手機(jī)的界限越來(lái)越大。華為自身的優(yōu)勢(shì)也是吸引消費(fèi)者的最大點(diǎn)。即使有華為的加入，賽力汽車的機(jī)械品質(zhì)、技術(shù)水平和售后服務(wù)也會(huì)讓人覺(jué)得打上問(wèn)號(hào)？一波Cyrus華為智選SF車主來(lái)襲總結(jié)最后一句話：AITO問(wèn)天下M 華為鴻蒙最大的核心賣點(diǎn)是OS智能座艙和增程式動(dòng)力系統(tǒng)，有一定的新鮮感，但是否足以支撐消費(fèi)者買單口袋？

目前華為愛(ài)途汽車旗下的車型有聞捷M5和M7。 M5的交付已經(jīng)開(kāi)始，而M7的預(yù)售才剛剛開(kāi)始。根據(jù)車型不同，華為愛(ài)途汽車車型具體價(jià)格如下： 華為AITO車價(jià)車型價(jià)格QJM5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版25.98萬(wàn)元QJM5四驅(qū)性能版29.48萬(wàn)元QJM M5四驅(qū)至尊版28.88萬(wàn)元QJM5四驅(qū)旗艦版33.18萬(wàn)元QJM7舒適版31.98萬(wàn)元聞界M7豪華版33.98萬(wàn)元聞界M7旗艦版37.98萬(wàn)元在眾多品牌都在往純電方向發(fā)展的時(shí)候，為何華為AITO另辟蹊徑選擇增程式混動(dòng)？ 主要原因是與華為合作的Celes是一家研究增程技術(shù)多年的車企。早在與華為合作推出AITO汽車品牌之前，賽力斯就已經(jīng)在增程領(lǐng)域取得了一定的成績(jī)。新車型Cyrus SF5也獲得了良好的市場(chǎng)反響。 其實(shí)很早以前，華為CEO余承東就宣稱，華為不會(huì)自己造車，而是會(huì)幫助合作伙伴造更好的車。這也可以解釋為什么華為AITO的M5和M7都是擴(kuò)展方案?；旌蟿?dòng)力汽車而不是純電動(dòng)汽車。 此外，也有不少網(wǎng)友猜測(cè)，華為AITO之所以不造純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槟壳凹冸妱?dòng)汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈。此次華為與Celes的合作，可以說(shuō)是將戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)移到了增程式混合動(dòng)力領(lǐng)域。 目前，在增程式混合動(dòng)力市場(chǎng)，華為AITO的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是嵐圖和理想。雖然兩者在增程領(lǐng)域都有各自的突破，但華為和Celes聯(lián)合研發(fā)的AITO同樣實(shí)力強(qiáng)勁。不容小覷。 雖然第一款機(jī)型文杰M5在上市之初的銷量表現(xiàn)并不理想，但隨著時(shí)間的推移，加上華為提供的品牌營(yíng)銷策略，M5的市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始逐漸趕超理想和嵐圖，僅用87天的時(shí)間累計(jì)交付過(guò)萬(wàn)輛，不到四個(gè)月的時(shí)間累計(jì)交付18317輛，不僅刷新了該品牌單一車型最快交付記錄，也持續(xù)創(chuàng)造了行業(yè)新的銷售記錄。

AITO與華為合作推出的問(wèn)界M5擁有很高的人氣，銷量也在不斷提升。不過(guò)M5采用的是增程式混動(dòng)系統(tǒng)，在部分城市依舊無(wú)法上綠牌。現(xiàn)在，AITO聯(lián)手華為推出了它的純電動(dòng)版本——問(wèn)界M5e，關(guān)于這款車型的更多細(xì)節(jié)已經(jīng)曝光，我們來(lái)看看這款車型的特點(diǎn)。 在前臉設(shè)計(jì)方面，電動(dòng)版的M5e與M5有一些區(qū)別，由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要進(jìn)氣，因此它采用的是封閉式的前臉。而兩側(cè)的風(fēng)道則主要是可以給剎車盤散熱。另外M5e的大燈設(shè)計(jì)會(huì)更為犀利，顯得更有侵略性。另外車身整體的架構(gòu)和形態(tài)、線條部分，M5e和M5基本沒(méi)什么差異。 雖然AITO沒(méi)有公布M5e的內(nèi)飾圖，預(yù)測(cè)其和M5應(yīng)該基本相似，并且都會(huì)搭載華為出品的鴻蒙智能座艙系統(tǒng)。這套系統(tǒng)在各個(gè)方面的體驗(yàn)都很好：運(yùn)行速度快、觸控準(zhǔn)確、功能齊全、語(yǔ)音控制識(shí)別準(zhǔn)確性也非常高，可以說(shuō)在車機(jī)系統(tǒng)里面，它絕對(duì)能位于業(yè)界第一梯隊(duì)。 在動(dòng)力部分，根據(jù)工信部申報(bào)信息顯示，問(wèn)界M5e分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。其中后驅(qū)車型搭載了一臺(tái)功率為200kw單電機(jī)；四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上加裝了一臺(tái)功率為哦165kw的前電機(jī)，系統(tǒng)總功率為365kw。目前AITO官方并沒(méi)有公布它的01加速時(shí)間，但肯定不會(huì)慢了。 問(wèn)界M5e搭載了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，不過(guò)AITO也沒(méi)有公布具體的容量以及車輛的續(xù)航方面的信息，我們需要耐心等待。M5e將在今年9月份發(fā)布，10月份交付。如果你想買純電動(dòng)車型，同時(shí)比較喜歡華為鴻蒙智能座艙所帶來(lái)的優(yōu)秀體驗(yàn)，那么問(wèn)界M5e確實(shí)值得考慮。

aito汽車是賽力斯品牌廠家。AITO是賽力斯2021年12月2日在重慶兩江智慧工廠發(fā)布的高端智慧汽車品牌。2021年12月2日，賽力斯在重慶兩江智慧工廠發(fā)布高端智慧汽車品牌——AITO。發(fā)布會(huì)以“智慧共見(jiàn)”為主題，正式發(fā)布了AITO品牌以及賽力斯純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），AITO旗下首款搭載最新HarmonyOS智能座艙的產(chǎn)品也在2022年12月23日正式發(fā)布。

近日，AITO 汽車 官方宣布了華為AITO問(wèn)界M7將于7月4日的新品夏季發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布。華為AITO問(wèn)界M7是華為與賽力斯合作的第二款車型，它的定位為中型SUV，動(dòng)力搭載的是增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，并且內(nèi)飾將會(huì)搭載鴻蒙OS智能座艙，下面我們就來(lái)看看AITO問(wèn)界M7有怎樣的表現(xiàn)吧。 從外觀上來(lái)看，AITO問(wèn)界M7采用的是家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，它的前臉采用了分體式的進(jìn)氣格柵，上格柵為扁平的造型，并且與兩側(cè)的大燈相連，還配備了貫穿式的燈帶和可發(fā)光的車標(biāo)，拉伸了前臉的視覺(jué)寬度。下格柵采用的是大尺寸的梯形橫幅式進(jìn)氣格柵，搭配上兩側(cè)豎狀的導(dǎo)流槽，整體看起來(lái)非常 時(shí)尚 大氣。 華為AITO問(wèn)界M7的定位為中型SUV，它的車身尺寸為5020*1945*1775mm，軸距為2820mm。從側(cè)面來(lái)看，它的車身采用了修長(zhǎng)流暢的線條，整體的設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔，后排配備了隱私玻璃，隱藏式的車門把手，搭配上20英寸的運(yùn)動(dòng)輪轂，增強(qiáng)了它的運(yùn)動(dòng)氣息。新車的尾部采用了貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)，車牌處使用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，排氣布局采用的是隱藏式的設(shè)計(jì)，整體具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。 華為AITO問(wèn)界M7的內(nèi)飾信息暫時(shí)未公布，但預(yù)計(jì)將會(huì)和問(wèn)界M5是基本上保持一致的，作為參考，問(wèn)界M5的內(nèi)飾配備了10.5英寸的全液晶儀表盤、15.6英寸的懸浮式中控屏和平底的雙輻式多功能方向盤，還配備了電子擋桿，整體的 科技 感是做得比較出色的。此外，車內(nèi)的用料應(yīng)該會(huì)比問(wèn)界M5更加上檔次，更加有質(zhì)感。 空間方面，華為AITO問(wèn)界M7將采用的是2+2+2的六座布局，5020mm的車身長(zhǎng)度和2820mm的軸距也能給車內(nèi)的空間提供保證，整體的空間會(huì)是比較充裕的。配置方面，新車的車機(jī)將會(huì)搭載的是鴻蒙OS車聯(lián)系統(tǒng)，整體的配置應(yīng)該也會(huì)和問(wèn)界M5是基本上保持一致的，等新車上市再來(lái)仔細(xì)對(duì)比一下。 動(dòng)力方面，AITO問(wèn)界M7搭載的是1.5T四缸渦輪增壓增程器+電動(dòng)機(jī)組成的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力選擇。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92kW，最大扭矩為205N·m，兩驅(qū)版搭載的電動(dòng)機(jī)的最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，四驅(qū)版搭載的電動(dòng)機(jī)總最大功率為330kW，總最大扭矩為660N·m。底盤采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架。 結(jié)語(yǔ)：AITO問(wèn)界M7整體采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，有華為技術(shù)的加持，整體的智能程度還是非常出色的，而動(dòng)力采用的是增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，難道它將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)了理想ONE？

7月4日， AITO問(wèn)界M7正式亮相。在華為深度賦能下，問(wèn)界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)，帶來(lái)6座大空間、AITO零重力座椅和全新升級(jí)的Harmony OS智能座艙。余承東表示，“問(wèn)界M7支持華為錢包車鑰匙功能，手機(jī)手表就是車鑰匙，碰一碰就開(kāi)車，再也不用帶實(shí)體車鑰匙”。 與此同時(shí)，華為支付在AITO問(wèn)界M7迎來(lái)上車首秀，為車機(jī)購(gòu)買應(yīng)用或會(huì)員服務(wù)提供車內(nèi)人臉驗(yàn)證支付（綁卡路徑：打開(kāi)華為錢包App，點(diǎn)擊首頁(yè)“華為支付”圖標(biāo)）。除此之外，伴隨AITO問(wèn)界M7的上市，Huawei Card（廣發(fā)銀行）為用戶提供了年化費(fèi)率不高于3.5%的購(gòu)車分期優(yōu)惠，首付低至15%，此次發(fā)布的 AITO 問(wèn)界 M7 官方售價(jià)區(qū)間為 31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元，也就是說(shuō)首付可低至4.8萬(wàn)元。 購(gòu)車控車用車……這一套車主服務(wù)組合拳，華為錢包都有了 華為支付上車、購(gòu)車分期、數(shù)字車鑰匙、優(yōu)惠加油……這一套組合拳，為AITO用戶在購(gòu)車、控車、用車的全流程帶來(lái)了便捷體驗(yàn)，而這一系列服務(wù)能力的落地，提升了AITO問(wèn)界M7智慧座艙的體驗(yàn)升級(jí)。 初次上車的華為支付，其本質(zhì)是車內(nèi)3D結(jié)構(gòu)光攝像頭與Harmony OS智能座艙人臉識(shí)別體系適配，讓車機(jī)支付實(shí)現(xiàn)“人臉驗(yàn)證”。通過(guò)人臉識(shí)別，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別對(duì)應(yīng)人臉?biāo)P(guān)聯(lián)的華為帳號(hào)，車內(nèi)應(yīng)用需要購(gòu)買時(shí)通過(guò)當(dāng)前用戶帳號(hào)的人臉驗(yàn)證，完成快速支付。這也讓不同帳號(hào)下的數(shù)據(jù)擁有天然屏障，保護(hù)個(gè)人隱私數(shù)據(jù)安全。 Huawei Card車分期是專為購(gòu)車用戶提供的分期服務(wù)，其中金融服務(wù)由廣發(fā)銀行提供。AITO專屬的 汽車 分期服務(wù)：年化費(fèi)率不高于3.5%，最高支持60期分期，首付比例低至15%。對(duì)于官方售價(jià)31.98 萬(wàn)元-37.98 萬(wàn)元的問(wèn)界M7，首付可低至4.8萬(wàn)元。極具吸引力的數(shù)字化車分期方案，辦理過(guò)程也極其簡(jiǎn)單：只需三分鐘在華為錢包App里完成 汽車 分期申請(qǐng)的全部操作，全在線辦理，無(wú)需抵押。Huawei Card車主禮遇版，還有3%消費(fèi)筆筆返現(xiàn)與加油消費(fèi)每月最高返200元疊加優(yōu)惠、百公里無(wú)限次救援及最高50萬(wàn)元車主出行意外傷害險(xiǎn)等諸多優(yōu)惠。 此外，AITO車主可以在華為錢包中添加車鑰匙，手機(jī)就是車鑰匙，實(shí)現(xiàn)一碰控車。手機(jī)只需靠近問(wèn)界M7的后視鏡，輕松鎖定或開(kāi)啟車輛。在日常用車場(chǎng)景中，華為錢包APP還能在經(jīng)過(guò)加油站時(shí)以卡片形式提醒附近加油站的位置及優(yōu)惠信息。 與華為生態(tài)高效協(xié)同，為用戶提供覆蓋購(gòu)車用車全生命周期專屬服務(wù) 汽車 產(chǎn)業(yè)正朝著智能化高速邁進(jìn)，客戶體驗(yàn)成為不可或缺的一部分。余承東表示：“在華為和賽力斯發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)共同賦能下，AITO 品牌創(chuàng)造了新品牌單車型最快交付破萬(wàn)的記錄，6 月份單月大定破萬(wàn)再創(chuàng)新高，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng) 汽車 品牌。隨著問(wèn)界 M7 的到來(lái)，將有更多人體驗(yàn)到 AITO 帶來(lái)的全新智慧出行體驗(yàn)。” 從發(fā)布會(huì)帶來(lái)的相關(guān)信息來(lái)看，華為錢包為AITO問(wèn)界M7在支付、控車、用車等方面增添了諸多便捷服務(wù)。 據(jù)了解，華為錢包擁有近一億月活用戶，支付、交通卡、門禁卡為三大高頻使用場(chǎng)景，這三大場(chǎng)景正好對(duì)應(yīng)“人-車-家”場(chǎng)景布局。憑借巨大的華為手機(jī)用戶存量和高頻使用的三大場(chǎng)景積累，華為錢包已經(jīng)在全場(chǎng)景技術(shù)和用戶體驗(yàn)層面獲得了足夠的沉淀。隨著AITO問(wèn)界M7的上市，這些沉淀就呈現(xiàn)出與車主在購(gòu)車、用車、開(kāi)車等方面需求的天然親和，自然就能更順暢的基于此為車主提供品質(zhì)服務(wù)。 進(jìn)一步地，華為在軟硬件協(xié)同方面多年來(lái)的技術(shù)積累和技術(shù)實(shí)力，奠定華為錢包在跨設(shè)備、全場(chǎng)景的技術(shù)創(chuàng)新能力。如華為錢包數(shù)字車鑰匙，基于硬件級(jí)的安全優(yōu)勢(shì)，所有密鑰數(shù)據(jù)均存儲(chǔ)于華為終端自帶的SE安全芯片中，任何第三方應(yīng)用都無(wú)法對(duì)其數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問(wèn)或竊取。 整體來(lái)看，高效、便捷的場(chǎng)景支付優(yōu)勢(shì)加上強(qiáng)大的軟硬件協(xié)同能力，讓華為錢包的易用性、適配度極佳，繁榮的華為全場(chǎng)景生態(tài)也為華為錢包的迅速擴(kuò)張?zhí)峁┝擞辛χ危?汽車 銷售與支付形成了良好的協(xié)同關(guān)系。一方面，基于AITO智選車本身在智能化上的越級(jí)表現(xiàn)，華為錢包的購(gòu)車優(yōu)惠金融方案、數(shù)字車鑰匙及華為支付得到了極大的推廣，其服務(wù)能力得以通過(guò)AITO智選車被更多用戶熟知。另一方面，華為錢包積累的人-車-家全場(chǎng)景技術(shù)實(shí)力與便捷體驗(yàn)也在助力AITO智慧座艙使用感的不斷提升，用優(yōu)越的體驗(yàn)吸引用戶購(gòu)買AITO智選車。 在華為1+8+N的全場(chǎng)景戰(zhàn)略與華為生態(tài)的雙向驅(qū)動(dòng)下，華為錢包已然為人車創(chuàng)新交互帶來(lái)了更多靈感，完成了華為智選車主在多個(gè)場(chǎng)景的體驗(yàn)越級(jí)?；谌A為五大智慧場(chǎng)景中的多端部署能力，華為錢包也在包括手機(jī)、手表、平板、智慧屏等諸多終端設(shè)備上為用戶建立著無(wú)憂安全的使用感受，為用戶構(gòu)建起物理世界與數(shù)字世界完美融合的全新數(shù)字化體驗(yàn)。不難想象，華為錢包在全場(chǎng)景生態(tài)里陸續(xù)呈現(xiàn)更豐富的潛力。 轉(zhuǎn)載來(lái)源雷 科技

aito是Cyrus的品牌制造商。 AITO是賽銳斯于2021年12月2日在重慶兩江智能工廠發(fā)布的高端智能汽車品牌。2021年12月2日，賽銳斯在重慶兩江智能工廠發(fā)布的高端智能汽車品牌。本屆AITO大會(huì)以“智慧人人共享”為主題，正式發(fā)布了AITO。除了硬件，電動(dòng)車的好壞還看它能跑多遠(yuǎn)，能不能保證日常出行，活動(dòng)范圍夠遠(yuǎn)。

問(wèn)界M5四驅(qū)性能版，漲價(jià)1.5萬(wàn)元，調(diào)價(jià)后綜合補(bǔ)貼起售價(jià)為29.48萬(wàn)元；問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版車型，漲價(jià)1.2萬(wàn)元，調(diào)價(jià)后起售價(jià)為33.18萬(wàn)元；四驅(qū)至臻版價(jià)格暫不調(diào)整。

在華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，華為與賽力斯聯(lián)合打造的AITO品牌首款智能豪華SUV問(wèn)界M5全球首發(fā)，通過(guò)華為的深度賦能，這款產(chǎn)品在工業(yè)設(shè)計(jì)、智能化、以及電驅(qū)方面都由華為參與研發(fā)。同時(shí)新車還搭載了HarmonyOS智能座艙。首批預(yù)訂用戶可以享受到車輛基礎(chǔ)維保政策、車輛基礎(chǔ)服務(wù)權(quán)益以及免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)流量三大尊崇禮遇，另外還有HUAWEI Card尊享車主權(quán)益與服務(wù)。與此同時(shí)，也是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了一款新車，沒(méi)錯(cuò)，就是AITO問(wèn)界M5，一款追求極致的智能豪華SUV。在享受了綜合補(bǔ)貼之后，AITO問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元，四驅(qū)性能版預(yù)售價(jià)為28萬(wàn)元，四驅(qū)旗艦版預(yù)售價(jià)為32萬(wàn)元。這僅僅是預(yù)售價(jià)，上市價(jià)格可以期待一波了。面向智能汽車時(shí)代，AITO品牌在華為基于ICT領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)賦能下，致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)。此次發(fā)布的AITO品牌旗下首款全新科技豪華智能電驅(qū)SUV——問(wèn)界M5，把智能帶給汽車，讓豪華成為標(biāo)配，為消費(fèi)者帶來(lái)消費(fèi)、生活、出行、工作等全場(chǎng)景的智慧出行體驗(yàn)。新車前大燈外部輪廓與燈腔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)都比較精致和細(xì)膩，光源為L(zhǎng)ED，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光切換以及自動(dòng)頭燈功能。日間行車燈采用豎條式設(shè)計(jì)，看上去更顯莊重貴氣，與品牌定位相契合。問(wèn)界M5的后保險(xiǎn)杠進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，霧燈采用橫向造型且更靠近車輛中部，底部黑色防擦塑料部件面積更大，一定程度增強(qiáng)了設(shè)計(jì)上的運(yùn)動(dòng)感。在智能化車機(jī)占上風(fēng)的汽車市場(chǎng)，如果能有華為賦能，那一定值得拍手叫好。不僅如此，新車還提供ICAS空氣凈化系統(tǒng)，自動(dòng)檢測(cè)空氣質(zhì)量并進(jìn)行凈化處理，專屬的香氛系統(tǒng)也能顯現(xiàn)內(nèi)飾的高級(jí)之處，還包括智慧燈語(yǔ)、L2+級(jí)自動(dòng)輔助駕駛、V12L反向充電等配置，而大部分的第三方應(yīng)用也是支持在線下載安裝的。

AITO問(wèn)界M7正式上市，其外形上的特征如下。一、大中型SUV的尺寸AITO問(wèn)界M7定位于中大型SUV，長(zhǎng)寬高分別為5020/1945/1775毫米，軸距2820為毫米，官方表示AITO問(wèn)界M7的前、中、后排空間合計(jì)為2605毫米，根據(jù)官方的說(shuō)法，AITO問(wèn)界M7的車廂空間利用率很高，在某些數(shù)據(jù)上甚至比奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7等豪華SUV更加好。但與埃爾法中型MPV相比，它的內(nèi)部空間并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，但與理想ONE、嵐圖FREE處于同一水平。二、外形延續(xù)了問(wèn)界M5的設(shè)計(jì)語(yǔ)言作為一款新能源汽車， AITO問(wèn)界M7并沒(méi)有走上前衛(wèi)和未來(lái)的路線，反而更偏向于傳統(tǒng)的燃油車的造型，雖然看起來(lái)有些保守，但卻更受消費(fèi)者的歡迎。外形上，?AITO問(wèn)界M7繼續(xù)秉承“極致純凈”家族的設(shè)計(jì)理念，大尺寸的六邊形格柵和豎條LED燈，與M5非常類似。AITO問(wèn)界M7正面采用了兩個(gè)進(jìn)氣格柵，上方的進(jìn)氣格柵與前燈的寬度是一樣的，中間嵌有AITO的標(biāo)志，并且在啟動(dòng)的時(shí)候是可以完全點(diǎn)亮?，這也許是區(qū)別旗下低端車型的一種方法，AITO問(wèn)界M7的大燈頂部和進(jìn)氣格柵上部設(shè)計(jì)了貫穿的LED燈環(huán)，點(diǎn)亮后使這車更有科技感。從整體造型來(lái)看，這款車的造型并不是很驚艷，但絕大多數(shù)設(shè)計(jì)也很符合大眾的口味，沒(méi)有太突兀的地方。車身兩側(cè)保持著柔和的外形，最大限度地?cái)U(kuò)大了窗戶的面積，并且配備了20英寸的輪圈、隱藏的車門把手，而且還添加了后排隱私玻璃。

大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，身邊開(kāi)新能源車的人越來(lái)越多了。最近有位朋友手握25-30萬(wàn)預(yù)算，正在考慮買一臺(tái)大五座插混SUV。而理想、嵐圖以及AITO則是30萬(wàn)元級(jí)增程式電動(dòng)車“三劍客”。這次我們?cè)囻{的AITO問(wèn)界M5，滿油滿電續(xù)航里程超過(guò)1100公里，妥妥的打破了里程焦慮。首先關(guān)于這臺(tái)車的外觀，給我留下比較深的印象有三點(diǎn)：第一，車頭尊重傳統(tǒng)，中網(wǎng)像燃油車；第二，離地間隙不高，跨界SUV的風(fēng)格，這一點(diǎn)和嵐圖FREE類似；第三，側(cè)面和尾部非常簡(jiǎn)潔，典型的新能源車造型，當(dāng)然這個(gè)隱藏式門把手也很方便。拉開(kāi)車門，你可以看到內(nèi)飾同樣是非常簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)。當(dāng)然它也沒(méi)有做出突破認(rèn)知、天馬行空的設(shè)計(jì)，還是比較穩(wěn)重的。不過(guò)因?yàn)橛昧献龉げ诲e(cuò)，我們會(huì)在第一時(shí)間感受到高級(jí)感，這種皮革材質(zhì)的選用配得上20~30萬(wàn)的價(jià)格，其實(shí)這套設(shè)計(jì)目前在國(guó)內(nèi)是比較流行的風(fēng)格，不脫離大眾主流的審美。當(dāng)然駕駛艙最吸引眼球的還是兩塊大屏幕——10.4英寸的曲面全液晶儀表盤，和15.6英寸的懸浮式中控屏，另外前面還有一個(gè)HUD，這樣一搭配整個(gè)車內(nèi)的 科技 感就基本拉滿了。需要重點(diǎn)說(shuō)一下這塊中央大屏，原因在于其搭載了HarmonyOS，鴻蒙系統(tǒng)大家都不陌生了，尤其用華為手機(jī)的朋友可以說(shuō)非常熟悉。最簡(jiǎn)潔的界面設(shè)計(jì)，卻有最豐富的功能，人機(jī)交互體驗(yàn)非常好，界面當(dāng)中的功能幾乎和你的華為手機(jī)一模一樣，各種APP完全兼容，導(dǎo)航、音樂(lè)、天氣、電影，甚至辦公軟件它都能實(shí)現(xiàn)。在語(yǔ)音交互方面，華為的實(shí)力可謂是業(yè)界天花板。跟“小藝”正常交流沒(méi)有任何問(wèn)題，什么開(kāi)窗戶、開(kāi)導(dǎo)航都很簡(jiǎn)單。重要的是這個(gè)“小藝”就像你的行車管家一樣，隨時(shí)提醒你周圍的環(huán)境，比如說(shuō)在空氣質(zhì)量不佳的時(shí)候，它會(huì)建議開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)；油量不夠、電量過(guò)低，它也會(huì)主動(dòng)提示出附近的加油站和充電樁；另外疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則對(duì)行車安全有很大的幫助。還值得一提的是，華為手機(jī)無(wú)縫銜接投屏，家中的華為設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)人-車-家全場(chǎng)景互聯(lián)體驗(yàn)。再來(lái)看看其他方面，問(wèn)界M5內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高級(jí)感和實(shí)用性都還不錯(cuò)。我們?cè)囻{的這部旗艦版車型采用了高級(jí)晶鉆擋把——珠寶工藝50面切割——這種設(shè)計(jì)本就是一種高檔的體現(xiàn)。亮點(diǎn)配置方面，旗艦版標(biāo)配主駕頭枕音響，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)有19單元專業(yè)級(jí)音響，用過(guò)華為音響或者耳機(jī)的朋友都知道他們家產(chǎn)品的音效不錯(cuò)，而在問(wèn)界M5上搭載的這套音響，在音效方面完全比得上那些知名大廠的產(chǎn)品。前排可以說(shuō)已經(jīng)設(shè)計(jì)得比較完善了，不過(guò)在我看來(lái)有一個(gè)小小的遺憾：中控臺(tái)下方?jīng)]有掏空，少了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，家里領(lǐng)導(dǎo)的手提包得另外找地方放了。我們也來(lái)到后排體驗(yàn)了一下，首先它的這個(gè)五座設(shè)計(jì)橫向空間不錯(cuò)，縱向空間則和嵐圖FREE處在同一水平。此外巨大的全景天窗、不錯(cuò)的后排視野也是它的優(yōu)勢(shì)所在。把車開(kāi)起來(lái)之前可以看到，作為一臺(tái)新能源車，問(wèn)界M5有著很好的操作便利性，配備有重力感應(yīng)裝置和鑰匙感應(yīng)，上車后不用去找點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，踩剎車掛擋就可以走車。動(dòng)力方面，問(wèn)界M5采用增程式混合動(dòng)力，增程器是一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率比嵐圖FREE以及理想ONE的都要大，也就是說(shuō)它的發(fā)電能力比對(duì)手更強(qiáng)，持續(xù)為電池供應(yīng)充足的電量。電驅(qū)部分則由一臺(tái)前異步交流電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成，咱們直接說(shuō)數(shù)據(jù)總功率315kW，總峰值扭矩高達(dá)720牛米，已經(jīng)達(dá)到3.0T以上燃油車的水準(zhǔn)。通過(guò)實(shí)際的駕控體驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這部問(wèn)界M5的動(dòng)力確實(shí)相當(dāng)充沛，輕踩油門就能獲得超出預(yù)期的動(dòng)力輸出，不過(guò)動(dòng)力的發(fā)放并不突兀，在城里開(kāi)能很快適應(yīng)。但是在你深踩油門之前，需要做好準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)強(qiáng)烈的推背感，大扭矩噴涌而出的一瞬間甚至有一點(diǎn)頭暈的感覺(jué)，動(dòng)力層面顯然是它的強(qiáng)項(xiàng)。在電量充足的情況下，車輛會(huì)優(yōu)先以純電模式行駛，此時(shí)增程器一般不會(huì)介入，但如果車輛剩余電量降到20%左右，增程器就會(huì)強(qiáng)制介入。另外在自動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)工況、駕駛狀態(tài)等因素自行判斷增程器是否介入。增程優(yōu)先模式下，增程器的介入會(huì)更積極，此時(shí)的增程器一方面發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一項(xiàng)工作則是為電池組進(jìn)行補(bǔ)能。實(shí)際上問(wèn)界M5擁有非常多的模式設(shè)置，包含駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動(dòng)能回收均有多項(xiàng)調(diào)節(jié)。其中駕駛模式提供了4種——經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)和彈射。沒(méi)錯(cuò)，它擁有彈性模式，720牛米的全情輸出、接近一秒的真實(shí)眩暈感，都在說(shuō)明它可以非常猛——在這臺(tái)車上可以獲得真真切切的速度與激情。總結(jié)：試駕下來(lái)，我認(rèn)為AITO問(wèn)界M5的綜合產(chǎn)品力不錯(cuò)，尤其是華為的幾個(gè)加分項(xiàng)——中央大屏和交互系統(tǒng)給我留下很深刻的印象。還有華為特調(diào)的電驅(qū)系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)也很順手，加上四驅(qū)能力，駕控性能和脫困能力都有保障。從價(jià)格來(lái)看，AITO問(wèn)界M5對(duì)標(biāo)的就是理想ONE和嵐圖FREE，另外像唐EV/DM、大眾ID.6等也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，可以說(shuō)這個(gè)級(jí)別的高手還是不少。當(dāng)然，對(duì)于增程式電動(dòng)車沒(méi)有里程焦慮這一優(yōu)勢(shì)，你覺(jué)得會(huì)是關(guān)鍵性選擇因素嗎？文 道道 拍攝 駕仕派

音標(biāo)：['_:t_u]。auto英語(yǔ)什么意思：n.(pl.autos)〔美口〕汽車。vi.坐汽車。auto法語(yǔ)什么意思：機(jī)動(dòng)車汽車內(nèi)燃機(jī)車電梯車廂電纜車車車子小汽車索道車輛纜車自動(dòng)車空中。

aito是傲圖車，其是華為以及賽力斯推出的一款智能汽車。以傲圖問(wèn)界M5的2022款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版為例，其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV，車身尺寸分別是：長(zhǎng)4770mm、寬1930mm、高1625mm，軸距是2880mm。傲圖問(wèn)界M5的2022款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是125ps，最大功率是92kw，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱，其前懸架類型為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架類型為多連桿式獨(dú)立懸架。

aito汽車是華為的車，其是華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌。以aito問(wèn)界M5的2022款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版為例，其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV，車身尺寸分別是：長(zhǎng)4770mm、寬1930mm、高1625mm，軸距是2880mm。aito問(wèn)界M5的2022款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是125ps，最大功率是92kw，與其匹配的是永磁同步電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率是200kw，電動(dòng)機(jī)總扭矩是360nm，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。

Aito是一款凸凹汽車，是華為和賽勒斯合作推出的智能汽車。以2022后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版奧途文杰M5為例。其車身結(jié)構(gòu)為5門5座SUV，車身尺寸為：長(zhǎng)4770mm，寬1930mm，高1625mm，軸距2880mm。2022款后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版奧文杰M5搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力125ps，最大功率92kw，匹配一檔固定傳動(dòng)比變速箱。其前懸掛類型為雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨(dú)立懸掛。