進口奧迪e-tron功率,奧迪e-tron的電機奧迪 e-tron 屬雙電機車型，總功率可達 300kw，扭矩達 664 牛米，彰顯出強大的動力性能。于前軸與后軸，皆配置有電動機，前軸電機的最大功率為 135kw，扭矩為 309 牛米；后軸電機的最大功率為 165kw，扭矩為 355 牛米。奧迪 e-tron 運用三元鋰電池，其能量密度頗高，重量較輕，適用于純電動家用汽車。依工信部數(shù)據(jù)，奧迪 e-tron 續(xù)航里程達 470 公里，呈現(xiàn)之表現(xiàn)令人稱意。車輛裝配 2at 變速箱，前懸架與后懸架均采納多連桿獨立懸架，增進底盤質(zhì)感，優(yōu)化車輪貼地性能，增強操控性。奧迪 e-tron 為四驅(qū)車型，配載電動四驅(qū)系統(tǒng)。對奧迪 e-tron 懷有興趣的朋友，能夠前往當?shù)貖W迪 4s 店試駕感受。其指導價格處于 62.28 萬元至 82.86 萬元之間，盡管價格偏高，然而作為高端車型，其展現(xiàn)定然不會辜負眾望。以上就是對于《進口奧迪e-tron功率,奧迪e-tron的電機》的相關解答，希望能對您有所幫助。

奧迪e-tron的工信部續(xù)航里程為470公里，但實際使用中會受到多種因素影響而略有下降。純電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)完全依靠電運行，如果在行駛過程中打開空調(diào)，續(xù)航里程會下降。冬季使用純電動汽車也會導致續(xù)航里程下降，因為低溫會影響電池性能。奧迪e-tron是一款雙電機車型，前軸和后軸都有電動機，前軸電動機最大功率為135kw，最大扭矩為309牛米，后軸電動機最大功率為165kw，最大扭矩為355牛米。搭載電動四驅(qū)系統(tǒng)，動力強勁。前懸架使用多連桿獨立懸架，后懸架也使用多連桿獨立懸架，提高行駛質(zhì)感和操控性。

1、早前已經(jīng)寫了EQC專輯， 上期專門拿了Taycan 賽道試駕， 而 e- tron， 其實去年年初的德國之旅中， 率先見證了歐洲 e-tron， 而今天， 就試試國內(nèi)版 e-tron， 看看與歐洲版有什么升級了。2、同樣，奔馳EQC的造型基于新款奔馳GLC進行設計，前臉依舊保留了傳統(tǒng)的進氣格柵設計，但在進氣格柵及周圍采用熏黑處理，而且在部分細節(jié)處有著EQ車型專屬的裝飾，來時刻強調(diào)著這是一臺電動車。3、日前，淮安車現(xiàn)場從相關渠道獲悉，奧迪e-tron將于2021年第一季度上市。新車的外觀和內(nèi)飾進口版基本相同，動力參數(shù)和NEDC續(xù)航里程稍有改變。國內(nèi)奧迪e-tron上市后，它將與奔馳車EQC，蔚來ES8等同級別車型開始競爭。

1、奧迪e-tron搭載的鋰電池NEDC續(xù)航里程可達470公里，95kWh大容量電池組由雙層布局的36個電池模塊組成，電池能量密度高達1337Wh/kg。此外，奧迪e-tron支持直流快充，40分鐘即可充至80%的電量；支持11kW的家用交流充電。2、那么，國產(chǎn)的奧迪e-tron開起來怎么樣呢？畢竟“駕駛”才是一輛車的終極使命。3、對于奧迪而言，e-tron被定義為純電動車型的開山之作，這款車對奧迪品牌戰(zhàn)略的重要意義不言而喻。4、全新的奧迪e-tron正駛向我們，帶我們進入未來。5、在設計上，奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron都是使用了相同的設計風格，進氣格柵處使用了八邊形單幅的設計，再搭配上造型運動的保險杠，讓奧迪e-tron Sportback運動感十足。6、奧迪e-tron的電池系統(tǒng)放置在汽車下方。該電池由36個電池模塊組成在一個方形鋁制外殼中，可密集封裝，實現(xiàn)高功率輸出能量密度。當奧迪e-tron在放置樁斗的道路上行駛時，整體轉(zhuǎn)向性能非常中性和平衡。

1、奧迪Q5 e-tron這款車的保養(yǎng)周期大概是一年或者是跑了2萬公里之后再進行保養(yǎng)，一次最基礎的保養(yǎng)，其實主要就是對車輛進行檢查，每一次的費用大概是在300元左右。2、奧迪保養(yǎng)周期為：首養(yǎng)5000公里，后續(xù)每10000公里或一年。奧迪新車首次保養(yǎng)5000公里。提車時會給你一張免費保養(yǎng)證明，不能超過一年或者一萬公里。因為新車有磨合期，建議保養(yǎng)5000公里左右。3、您好，奧迪e-tron電池質(zhì)保八年16W公里，電池是鋰電池，是免維護的，正常維護是一般沒有問題的，希望可以幫到您，望采納。4、奧迪E-TRON車型兩臺電動機總功率可以達到314KW，總扭矩可以達到664Nm，采用電動四驅(qū)系統(tǒng)，完全可以勝任任何的駕駛狀態(tài)。

最近幾天借機試駕了奧迪e-tron這款車。在試駕這款國產(chǎn)奧迪e-tron前，我亦不能免俗地對其帶了一絲偏見——不就是一輛用電驅(qū)動的奧迪嗎？但這種偏見在體驗幾天之后便消失殆盡，尤其是它所展現(xiàn)出的豪華底蘊與機械質(zhì)感，是大部分造車新勢力做不到的。在這次深度試駕體驗之前，我把這張照片發(fā)到朋友圈，讓大家猜猜這是奧迪的什么車型，大多數(shù)人猜是奧迪Q8，然而，答案并不是，這是奧迪出的首款新能源車型，純電的e-tron。

1、現(xiàn)在購買奧迪e-tron有贈送8年原廠養(yǎng)護套餐，上門取送車16次，全車檢查8次，空調(diào)濾清器更換4次，制動液更換2次，前雨刮器片更換2次，后雨刮器片更換1次，所以8年內(nèi)應該沒多少保養(yǎng)費用。2、那么我們以6年60000公里計算，其6年總保養(yǎng)費用位4000元，平均每年需666元，對比奧迪燃油車保養(yǎng)費用確實便宜不少了。3、奧迪Q5 e-tron這款車的保養(yǎng)周期大概是一年或者是跑了2萬公里之后再進行保養(yǎng)，一次最基礎的保養(yǎng)，其實主要就是對車輛進行檢查，每一次的費用大概是在300元左右。

1、我們這臺試駕車（50 quattro 豪華型 ）不僅配備了真皮與Alcantara材質(zhì)搭配（選裝）的運動座椅，還有電動腰部支撐，細節(jié)之處無不彰顯出奧迪深厚的底蘊與豪華感。2、首先，奧迪e-tron的外形和奧迪旗下現(xiàn)售的任何一款燃油版SUV都沒有太大差異，這臺車也是沿襲了奧迪全新的家族式設計語言，八邊形進氣格柵，以及燈廠出品的高品質(zhì)矩陣LED大燈組，貫穿式的尾燈設計，都是熟悉的奧迪味道。3、雖然是奧迪純電動車型的開山之作，但e-tron的整體設計風格還是沿用了與燃油車相近的家族式設計語言。這對于素來與科技屬性相搭配的奧迪來說，略顯得有些穩(wěn)重，但可能也更符合當下傳統(tǒng)燃油車消費者的審美。

1、從表格中可以看到，新款奧迪Q5 e-tron的日常用車成本相對燃油車比較便宜的，但是對比自主品牌同級車型相比又貴了不少。2、奧迪Q2L e-tron是一款電動車，用車成本不會高的。3、奧迪e-tron采用CKD方式，成本高。首先從產(chǎn)品生產(chǎn)和制造上來看，特斯拉在2020年實現(xiàn)了國產(chǎn)，國產(chǎn)之后，價格迅速走低。并且2020年就成為了中國最暢銷的純電動汽車品牌。

首先，奧迪e-tron的外形和奧迪旗下現(xiàn)售的任何一款燃油版SUV都沒有太大差異，這臺車也是沿襲了奧迪全新的家族式設計語言，八邊形進氣格柵，以及燈廠出品的高品質(zhì)矩陣LED大燈組，貫穿式的尾燈設計，都是熟悉的奧迪味道。初見e-tron，盡管它的整體造型輪廓和家族的SUV車型類似，但這特有的安提瓜藍配色、封閉式的中網(wǎng)等設計，仍能讓人一眼就辨識出這是一臺新能源車。作為豪華品牌代表之一的奧迪，自然也是緊抓時代的浪潮，在電氣化時代拿出了最強有力的回應，奧迪e-tron。試駕場內(nèi)同時還有一輛競品車型，通過對比試駕，奧迪e-tron在產(chǎn)品設計、工藝、質(zhì)感、駕控，特別是視野以及車輛的靈活性與對手相比更有優(yōu)勢。在工藝和選材上，奧迪e-tron從內(nèi)飾線條、布料、皮革，到縫線圖案都采用精心挑選的飾面材料、顏色和鑲嵌技術。

同樣，奔馳EQC的造型基于新款奔馳GLC進行設計，前臉依舊保留了傳統(tǒng)的進氣格柵設計，但在進氣格柵及周圍采用熏黑處理，而且在部分細節(jié)處有著EQ車型專屬的裝飾，來時刻強調(diào)著這是一臺電動車。在加速表現(xiàn)、隔音和安全性能上，奔馳EQC稍稍領先于奧迪e-tron，不過在整體的設計質(zhì)感、駕控水平以及乘坐舒適感上，奧迪e-tron則略勝一籌。有關安全性方面的配置，下表可以很直觀的看到。奔馳EQC明顯比奧迪e-tron要豐富不少，特別是和駕駛輔助相關的配置，對車輛在高速上的形式安全性保障更全面。簡而言之就是設計放不開，不論是奧迪e-tron還是奔馳EQC都沒有脫胎換骨，此番做法的好處在于各自的品牌辨識度沒有丟，而弊端則是希望越大失望越大。如果說奧迪e-tron的競爭對手是特斯拉Model X，倒不說是奔馳EQC。同樣傳統(tǒng)車企的得力之作，百年的品牌的產(chǎn)品背書。

1、首先，奧迪e-tron的外形和奧迪旗下現(xiàn)售的任何一款燃油版SUV都沒有太大差異，這臺車也是沿襲了奧迪全新的家族式設計語言，八邊形進氣格柵，以及燈廠出品的高品質(zhì)矩陣LED大燈組，貫穿式的尾燈設計，都是熟悉的奧迪味道。2、中大型SUV的定位，e-tron的后排空間自然無需擔心。此外，盡管電池被設計在了下方，但后排地板的高度并不會讓你“察覺”出這是一臺電動車，因此它的后排空間整體表現(xiàn)和普通燃油車基本一致。3、e-tron搭載的兩臺電動機能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方稱0-100km/h加速時間為6秒。4、經(jīng)過幾天的試駕，小編對奧迪e-tron有了更為深入的了解，其車型或許稱為“豪華科技產(chǎn)品”更為貼切。5、純電動的e-tron，依然是一輛奧迪 對于發(fā)動機技術領域造詣很高的奧迪來說，e-tron其實是它一個不小的考驗，畢竟純電動車不像燃油車，在沒有發(fā)動機的加持下，e-tron能否與燃油車型的動力表現(xiàn)在同一水準則備受矚目。

1、落地價方面，奧迪e-tron的最高配2021款50quattro 尊享型的官方指導價為648800元，目前襄陽市沒有什么優(yōu)惠，上牌費和交強險等必要花費1450元，再加上商業(yè)保險20298元，最終的全款落地價為670548元。2、奧迪e-tron(進口)2021款是一款奧迪旗下的中大型SUV，其官方指導價為658800元-718800元。3、下面咱們來看看落地價，我們以奧迪e-tron的頂配2021款50quattro 尊享型為例，該車型的官方指導價為648800元，據(jù)了解，目前合肥市沒有什么優(yōu)惠。

奧迪e-tron方向盤左下方位置是控制自適應巡航功能的地方。控制桿上的功能是速度設置鍵、速度限制功能開關和跟隨距離調(diào)節(jié)桿。剛開始不熟悉，用幾次就很快習慣了。奧迪e-tron只有在車速達到30km/h時才能開啟自適應巡航功能，車距有6檔，可以根據(jù)你的個人喜好設定，但在高速公路上行駛時使用最高檔更安全。奧迪e-tron啟動自適應巡航后，車道保持功能會立即開始工作。這個功能在調(diào)整方向時比較線性，不會導致車輛在車道上打乒乓。但如果長時間不握方向盤，儀表上會有提示燈，同時會發(fā)出提示音。除了車速信息，HUD還可以顯示自適應巡航的工作狀態(tài)和導航系統(tǒng)中的關鍵信息。相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細節(jié)上做的不錯。唯一的問題是車評問答：奧迪e-tron自適應巡航怎么用？消費者需要更多地了解品牌認知度。希望這篇文章能幫到你。

1奧迪e-tron2020這款奧迪e-tron的專屬車型是一款高配車型。目前預售價83萬元左右。按照這個價格，如果要全款購買，落地價是92.62萬元，才能開回家。購車所有費用中，必要費用7.5萬元，其中購置稅7.3萬元，強制保險1100元。至于其他商業(yè)險，可以根據(jù)自己的需求選擇，但一般選擇包含第三者責任險、車輛損失險等費用，總計約21000元。2奧迪etron充電口奧迪e-tron車身兩側的前翼子板有一個橙色背景的e-tron logo，logo旁邊有一個充電口開啟按鈕。充電后，充電口蓋會自動關閉，防止用戶忘記關閉充電口，提高便利性。奧迪e-tron配有快充和慢充接口。右邊快充，左邊慢充。另外，30%-80%的官方充電時間需要30分鐘，但只能在150kw的快充電樁上實現(xiàn)。目前在國內(nèi)還沒有大范圍推廣。

大家好，我是大鈺，最近我提了一臺新能源——奧迪?e-tron，這臺車子目前來看算是比較稀有的，因為在東北很多人拒絕新能源車，大部分新能源車冬天的續(xù)航表現(xiàn)都不太好，但有一臺車子比較意外，TA較強的耐寒性、以及較強的穩(wěn)定性打動了我，讓身為VAG鐵粉的我有了新能源SUV的新選擇，也就是這臺e-tron。車漆的顏色名為星際藍，整車的尺寸實際要比看起來大的很多，要比Q5L大一圈，比Q7小一些。無處不在的細節(jié)設計，e-tron的名字出現(xiàn)在中網(wǎng)下方，標志著這臺車與眾不同的動力系統(tǒng)。夕陽日落，這是我最喜歡的景色，車子身旁有一處湖水，這里的湖水可以在秋冬時節(jié)倒影夕陽。其實e-tron雖然不是coupe?SUV，但后背微微的落差坡度神似Q8。新能源類的輪轂造型大多看起來有些未來感，e-tron較為低調(diào)的外觀很難讓人看出來TA兇猛的百公里加速成績。輪轂里不亞于奧迪R8卡鉗尺寸的黃色大卡鉗標志著這臺車子不凡的性能，細節(jié)透露出殺氣。再來一張我喜歡的背影，太迷人了。雪地里，星際藍色身后紅色的尾燈顯得格外耀眼，貫穿設計，這就是未來。尾燈造型十分立體，科技范十足。繼續(xù)回到前輪位置，卡鉗真的太像樣了。大多數(shù)新能源汽車的正臉看起來有點白面書生的感覺，很多進氣格柵都是封著的，因為沒有引擎需要散熱，自然進氣格柵也沒必要設計了，但e-tron不同，TA的進氣格柵設計依然保留，因為里面大有文章。其實e-tron可以選裝極其科幻的虛擬后視鏡，不過國內(nèi)的法律法規(guī)問題....超喜歡中控臺上的木紋，這是真的木頭。飽滿的尾部設計以及隆起的腰線，往往背影就能吸引住路人的目光。近距離來一張尾部的造型的照片，貫穿式尾燈的設計讓行駛在夜幕的e-tron變得與眾不同。一般貫穿式為得等設計的車子都不是什么“善類“你自己細細品品。A8L同款四幅方向盤，這可能是我見過最豪華，最好看，最好用的四幅方向盤。再來一張夕陽大片，話說，有quattro的加持，可以在雪地里馳騁。低調(diào)的秀一下車鑰匙，這個車鑰匙是真的太低調(diào)了。森林中，靜悄悄，就連車子走起來都是靜悄悄的，可以聽到雪落的聲音，樹枝搖曳的聲音，遠離噪音真的太享受了。檔桿的設計很獨特，像飛機的擋桿，實際使用起來很舒服。儀表盤上沒有轉(zhuǎn)速指針，剛提車駕駛的時候稍微有些不習慣，現(xiàn)在看著順眼多了。這個方向盤真的是愛不釋手，各種姿勢各種舒服。最后再來寫兩句，e-tron這臺車子的價格區(qū)間對手鎖定很明顯，我們不說其他的配置差異吧，就一點就已經(jīng)吊打他們了——冬季續(xù)航能力。?零下二十多度凍一宿啥感覺沒有，280km續(xù)航凍一宿掉個30、40，比隔壁的毛豆X出門掉一半強多了，蔚來就別提了...?靜謐性真的很強，特別是在煩躁的都市中，進入車內(nèi)，駕駛TA行走在街道上，穿梭在高樓中，可以遠離煩躁，就是這一種遠離煩躁的感覺，讓我深深的愛上e-tron的駕駛感受。?臨時先寫這么多，后續(xù)想到啥再補充吧~

工作需要，雖然在廣州這邊住，但大部分時間都奔波在深圳地區(qū)。廣州牌在深圳也不好使，高峰限行比較煩人，想要再弄個車牌，費用也不低。跟深圳的朋友有聊過這事，他建議提5系新能源。還真別說，深圳的5系新能源賣得特別火，不為什么，5系的新能源車型也就比燃油的貴那么幾萬，關鍵還能上綠牌，省一筆拍牌價。這一對比，很多人自然就選了它。但奧迪就不同，奧迪的新能源不是混動，而是純電動。價格自然比燃油的高很多，普遍比燃油車型高個7/8萬。而且燃油版優(yōu)惠大，一來二去差價就更大了，所以路面上見得不太多。?不過奧迪etron上市后又不一樣了，這車看著就挺合適，為此我還特意找關系弄了一臺體驗兩天?？傮w來看，外觀造型就很酷，跟Q5/Q7對比，etron更扁平，運動感更強。中網(wǎng)全鍍鉻設計，跟燃油車有很明顯的差別。上回在停車場，大爺還問我說這是奧迪新款嗎？怎么沒見過這車？我說這是電動車。車內(nèi)布置跟燃油車基本沒有太多差別，還是奧迪慣用的風格。如果不告訴你這是etron，估計很多人還分辨不出來。檔把算是一個比較容易辨認的點，手感很不錯，這個設計我覺得比燃油車的好。屏幕的話，還是上下各一塊，這個我倒是有點建議：現(xiàn)在電動車設計都比較新潮，一個大屏幕代替全部實體按鍵的車型不少，完全沒必要沿用燃油版的一個設計，特別是空調(diào)區(qū)域，這個屏幕的實用性真的不大。后排的空間是體驗的重點，拿etron跟Q5對比比較合適，比Q7的話我覺得還有一點差距。大天窗是必要的，后排的體驗很大程度依賴天窗帶來的視野。開起來的話，需要分兩種情況來說，節(jié)能模式下，etron挺佛系的，起步也不會很竄，有點油車的感覺。其他駕駛模式下，基本就是電動車的范了，起步很猛，加速過程也可以很果斷。不過車子畢竟挺大的，轉(zhuǎn)彎或者換道都能比較明顯感覺車身晃動，這個跟懸掛調(diào)得比較軟也有一定關系。最后說說充電，現(xiàn)在的etron都是進口版的，采用的標準其實跟國內(nèi)不一致，目前絕大多數(shù)充電樁電壓都太高了，導致充電不成功。這個問題，我覺得倒是挺麻煩的，不過據(jù)說年底國產(chǎn)etron會出來，到時充電就不成問題了，而且車價肯定也比現(xiàn)在進口的低，所以感覺得再等等。

國產(chǎn)一汽奧迪E-tron不僅保留了進口版的優(yōu)秀動力，而且在懸掛上還能找到熟悉的感覺。它的出現(xiàn)，也預示著奧迪正式開啟了純電動車型的新篇章。純電動e-tron需要 "Quattro"雖然WEY這次沒有體驗Sportback，但與進口版一樣采用前后雙電機布局的faW奧迪e-tron，在大多數(shù)時候其實是一款后驅(qū)車型。不過，基于純平平臺打造的E-tron與縱置內(nèi)燃機相比，在輸出特性上有先天優(yōu)勢。線性動力的優(yōu)勢已經(jīng)被奧迪從內(nèi)燃機時代成功繼承下來。先說說這款車在續(xù)航方面的表現(xiàn)，一般對于純電動車型來說，續(xù)航能力確實非常重要，這款車的電池容量已經(jīng)達到95千瓦時。但最大可用容量為83.6千瓦時。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，在綜合駕駛條件下，該車可以為車主提供約470公里的里程。乍一看，它看起來不錯，但經(jīng)過測試，實際的汽車并不符合標準，所以單從性能上看，它并不具有吸引力。很明顯，e-tron的每百公里耗電量是最高的，電池也是最大的。個人認為，最直接的原因之一是汽車的重量。4901毫米，e-tron比EQC和i-pace大，而比Model X的5037毫米小。順便說一下，這個軸距在我們的陣容中是在Q5和Q7之間。小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

這個車型還是值得購買的，為什么這樣說呢，首先這個車型的外觀漂亮，非常的動感。另外這個車型設計的非常霸氣。另外這個車型的風阻系數(shù)非常低，只有0.28.這個車型的用菜用料是非常高端的。配置也是非常豐富的。值得購買的。

奧迪e-tron的外觀像極了Q系列，其車身尺寸長寬高分別為4901mm、1935mm、1616mm，軸距2928mm，也正zhi是介于Q5和Q7之間。當然了，作為純電車型外觀上還是有些變化的，比如車身更扁平，D柱傾斜角更大，塑造了轎跑SUV的形象。電池與續(xù)航。既然是電動車，我們首先要去關心的一定是電池續(xù)航問題。據(jù)奧迪官方公布的電池數(shù)據(jù)來看，電池容量為95KWh，電池能量密度可達135kwh/kg，WTLP標準下400公里續(xù)航。奧迪e-tron標配11kw家用充電接口或者選配22kw第二車載充電，充電口在駕駛側的擋泥板上方，充滿電以后綠燈常亮，如果拔下接頭后等5秒，滑蓋會自動關閉，很科技的設計。亮點在150KW的直流快充技術，30分鐘充電到80%，差不多有250公里續(xù)航，不過可惜國內(nèi)目前的充電樁達不到要求，數(shù)量也不夠，我們還需耐心等待。奧迪e-tron在性能表現(xiàn)上，完全符合一部高性能跑車的水準。能量驚人的高性能鋰電池能夠輸出42.4千瓦時能量，可以驅(qū)動e-tron行駛248公里。e-tron可以在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦(313馬力)最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500?！っ?。如此強大的扭矩輸出讓所有12缸汽油發(fā)動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，如此卓越的加速性能可以看出奧迪純電動車技術的巨大潛力。奧迪e-tron采用智能調(diào)節(jié)光源角度和亮度的前大燈：全部光源都采用高效節(jié)能的LED照明系統(tǒng)。前燈可根據(jù)周圍交通狀況和天氣情況全自動調(diào)節(jié)光源角度和亮度，無需再設計霧燈和遠光燈，從而在提升行車安全的同時，降低了光源的能耗。e-tron智能開啟和關閉的進氣格柵：前部的一體式進氣格柵在一般情況下處于關閉狀態(tài)，會根據(jù)內(nèi)部散熱需求自動開啟，從而在實現(xiàn)更低風阻系數(shù)的同時，降低散熱的能耗奧迪e-tron的全新“car-to-x”車與車智能溝通理念：其與現(xiàn)有交通信息通訊系統(tǒng)不同的是，不再需要信息中心提供交通信息，所有交通信息由交通網(wǎng)中的個體車輛自主提供，并可與其他車輛形成信息的共享和自由溝通。電子剎車系統(tǒng)：奧迪e-tron不僅采用了輕量化陶瓷剎車盤，還向未來挺進了一大步，即利用電機自身的阻力剎車。兩個電子剎車浮動制動卡鉗安裝在后輪上，使剎車不再受任何機械或液壓滯后因素的影響最后，奧迪E-tron是奧迪旗下的一款進口的純電動SUV，新車指導價：69.28-82.86萬元。在性能表現(xiàn)上，完全符合一部高性能跑車的水準。能量驚人的高性能鋰電池能夠輸出42.4千瓦時能量，可以驅(qū)動e-tron行駛248公里。e-tron可以在啟動瞬間即爆發(fā)出230千瓦(313馬力)最大功率，最大扭矩更達到驚人的4,500牛·米。如此強大的扭矩輸出讓所有12缸汽油發(fā)動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，60至120公里/小時的加速時間為4.1秒，如此卓越的加速性能可以看出奧迪純電動車技術的巨大潛力。所以還是很值的推薦的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。