全新豐田GR Supra在去年登陸經(jīng)銷商市場時，圍繞著它的喧鬧聲不絕于耳。這標(biāo)志著這臺消失了20年的日本傳奇跑車的回歸。但這并不是說Supra的重生并不是沒有反對者。 由于與寶馬Z4共享的底盤和動力系統(tǒng)，新Supra讓一些車迷們看不出它是一輛 "真正的 "豐田。事實上，它在動力上比Z4 M40i平臺上的隊友要遜色，這也讓人大跌眼鏡。 雖然豐田現(xiàn)在對這塊德系骨子里的東西做不了什么，但它已經(jīng)為2021年的車型年彌補(bǔ)了動力輸出的缺陷，并對底盤進(jìn)行了調(diào)校，以提高操控性。 沒錯，在第五代Supra的運(yùn)行一年后，它已經(jīng)得到了動力系統(tǒng)的更新。335 馬力的 3.0 升渦輪增壓 I6 渦輪增壓發(fā)動機(jī)已被淘汰，取而代之的是一個版本，其功率為 382 匹馬力和 368 磅的扭矩。 這些數(shù)字意味著Supra 3.0現(xiàn)在擁有與寶馬Z4 M40i完全相同的動力，這肯定是一個值得歡迎的進(jìn)步...... 除了那些擁有2020Supra的人之外，每個人都會歡迎這種改變。 這款發(fā)動機(jī)的動力和扭矩曲線也發(fā)生了變化，峰值功率從5,800轉(zhuǎn)/分到6,500轉(zhuǎn)/分（之前是5,000轉(zhuǎn)/分到6,500轉(zhuǎn)/分），峰值扭矩從1,800轉(zhuǎn)/分到5,000轉(zhuǎn)/分（之前是1,600轉(zhuǎn)/分到4,500轉(zhuǎn)/分）。這臺發(fā)動機(jī)的47馬力的最大功率是由新的雙支管排氣歧管和活塞造成的，它降低了壓縮比，在高增壓的情況下燃燒更穩(wěn)定。雖然峰值輸出不如以前那么早，但Supra的發(fā)動機(jī)從最初的挖掘開始，仍然很活潑，強(qiáng)勁的推力和憤怒的排氣音符讓你的聽覺享受一直到6500rpm的紅線。 遺憾的是，在變速箱方面沒有什么可報告的地方，這對于我這樣的三擋車迷來說，完全是個遺憾。唯一提供的變速箱是ZF自帶的八速自動變速箱，但它仍然非常出色，在自動模式下?lián)Q擋迅速、適時，在運(yùn)動模式下對撥片式換擋指令的反應(yīng)幾乎是瞬息萬變。豐田表示，Supra 3.0可以在3.9秒內(nèi)加速到60英里/小時，比去年快了十分之二。這是一個可信的數(shù)字，當(dāng)你用力踩下右踏板時，數(shù)字速度表會迅速攀升。 隨著動力的提升，EPA估計的燃油經(jīng)濟(jì)性確實發(fā)生了變化。凡 2020 Supra 在城市中的 24 英里每加侖的城市和 31 mpg 在高速公路上，2021 穿著 22 mpg 城市和 30 mpg 高速公路評級。在效率上的輕微折衷是我愿意為額外的肌肉而活，我敢打賭，大多數(shù)人買Supra也會。 然而，對于任何關(guān)心燃油經(jīng)濟(jì)性和底線成本的人來說，豐田已經(jīng)為你提供了保障。2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)也將在2021年加入陣容。你可以在單獨的評論中閱讀關(guān)于新的基礎(chǔ)動力系統(tǒng)255馬力和295磅-英尺的扭力。 在去年評測2020款Supra的時候，我對它的動感大體印象深刻，但豐田在2021年的時候并沒有安于現(xiàn)狀。3.0車型的底盤調(diào)校進(jìn)行了一些修改，自適應(yīng)減震器、電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動式后差速器和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都進(jìn)行了新的編程。前、后防撞止動器和額外的鋁制發(fā)動機(jī)艙支撐件也被添加了，使事情更加穩(wěn)固。 在道路上，Supra的感覺和以前一樣，轉(zhuǎn)彎反應(yīng)迅速，19英寸的米其林Pilot Super Sport輪胎的抓地力很強(qiáng)，四活塞式前排Brembo剎車系統(tǒng)的制動能力很強(qiáng)。如果你想把車尾懸空，這也是很容易做到的。但去年我注意到，在入彎時，我注意到了一些初始的車身傾斜，而在2021年的Supra上，這種傾斜已經(jīng)基本消失了。輕盈的轉(zhuǎn)向也是我抱怨過的，但在最新的車型上也得到了彌補(bǔ)。 毫無疑問，Supra是一輛平衡性好，而且在激烈的駕駛過程中會有很大的發(fā)揮空間，不過作為一個環(huán)城跑者，它的表現(xiàn)也不差。將車開到Normal模式下，更寬松的懸掛阻尼、更輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和不高的傳動系統(tǒng)性能使其在日常駕駛中足夠舒適。而且后備箱內(nèi)有10.2立方英尺的空間可供使用，帶著另一個人和行李去公路上旅行，我對Supra沒有任何保留。 說到設(shè)計，我還是很喜歡新Supra，但并沒有愛上它。設(shè)計師從第四代車型的前臉汲取靈感，是一個明智的決定。車尾的三四分之一視角依然是最佳的視覺效果，彎曲的車尾和一體化的擾流板再次借鑒了老款Supra的設(shè)計。我仍然不介意引擎蓋和車門上的假通風(fēng)口，如果它們在未來的熱銷車型中成為功能性的固定裝置的話。如果這不發(fā)生的話，我也會很高興地加入到互聯(lián)網(wǎng)上那些討厭他們的人的行列。 為了增加視覺上的刺激，豐田將在2021年提供一款全新的限量版Supra A91版?；赟upra 3.0車型的基礎(chǔ)上，A91車型采用了特殊的碳纖維后視鏡蓋、C柱圖形、碳纖維后唇擾流板、啞光黑色輪轂，并提供Nocturnal（黑色）或?qū)俚腞efraction（藍(lán)色）車漆選擇。內(nèi)飾方面，黑色Alcantara內(nèi)飾采用了對比強(qiáng)烈的藍(lán)色點綴、特殊的后備箱墊和鑰匙扣套。A91 Editions車型的產(chǎn)量上限為1000輛。 非A91版車型上的雙座艙沒有變化。我的3.0尊貴版測試車的真皮儲物桶很舒服，支撐性很好，頭部空間也很寬裕，用料和開關(guān)機(jī)都是寶馬的，質(zhì)量很好。不過，低矮的車門開啟方式仍然是個煩惱，可能會讓身材較高的人在上下Supra時有可能會被撞得鼻青臉腫。 如果你討厭寶馬的iDrive信息 娛樂 系統(tǒng)，那么你就會對Supra Command生氣，因為它本質(zhì)上就是iDrive。在2021，豐田丟掉了之前在底層Supra車型上發(fā)現(xiàn)的6.5英寸屏幕，全系標(biāo)配8.8英寸觸摸屏。在我的3.0 Premium測試儀中，在觸摸屏和中控系統(tǒng)的配合下，它的功能包括實時交通導(dǎo)航、12揚(yáng)聲器的JBL音響系統(tǒng)、衛(wèi)星收音機(jī)和藍(lán)牙。由于iDrive已經(jīng)存在了很長時間，它的排序很好--它的工作方式很直觀，菜單屏幕之間的頁面也很敏捷。 與iDrive一樣，Supra Command也支持Apple CarPlay功能。但與iDrive不同的是，iDrive的Android Auto功能即將推出，豐田表示，這項仿照智能手機(jī)的技術(shù)不會出現(xiàn)在2021年的Supra上。為了給電子產(chǎn)品充電，Supra 3.0 Premium配備了一個無線充電板，讓我的三星Galaxy手機(jī)保持著愉快的狀態(tài)，中控臺前部的USB接口和12伏的電源插座，對于一個兩座車來說，這已經(jīng)足夠了。 標(biāo)準(zhǔn)的主動駕駛輔助系統(tǒng)安裝在所有Supras上，包括帶自動緊急制動的前撞預(yù)警、行人檢測、車道偏離預(yù)警、主動式車道保持輔助系統(tǒng)和自動遠(yuǎn)光燈。選購3.0尊貴版和A91版車型上的選裝駕駛輔助系統(tǒng)，還可獲得自適應(yīng)巡航控制、盲點監(jiān)測、后方交叉交通警報和停車傳感器。 和世界上的所有事情一樣，全球大流行病也給2021豐田Supra的上市帶來了一些干擾。在奧地利的生產(chǎn)工廠關(guān)閉之前，豐田表示，大約有400輛2021Supra 3.0車型被運(yùn)到了美國，它們將在6月底上市銷售。一旦這些車型被搶購一空，其他對2021Supra的六缸車感興趣的人就得等到8月中旬了。 2021Supra 3.0車型的定價細(xì)節(jié)還沒有公布，但比2020車型的49,990美元的基礎(chǔ)價格略微提高了一點，不包括955美元的目的地費用，對于額外的動力和更犀利的操控性來說，這并不令人震驚。 現(xiàn)在，人們不禁要想知道豐田在2022Supra上又會有怎樣的表現(xiàn)。公司高層已經(jīng)承認(rèn)，更多的Supra正在醞釀之中。 在這里，我們希望無論他們準(zhǔn)備的是什么，硬核性能車型和手動變速箱都是其中的一部分。
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