還是偏高了點，不過還能承受，畢竟車重在那，油耗也不低。如果能在低一點就更好。

探岳最小離地間隙在后軸下方，空載為205mm，滿載為158mm。如果車身只坐了2個人，離地間隙在185mm左右，一般的路況都可以通過。如果車上乘客比較多，路況差，車底盤低過不去，車上乘客可以先下車，車上只留司機一個人。附探岳介紹：探岳，官方指導(dǎo)價：18.59~31.39萬元，車型定位中型SUV。車身

不高，探岳工信部綜合油耗(L/100km)6.7-8，對于中型SUV車型來說，這樣的油耗是非常經(jīng)濟省油的。

暫時油耗有點偏高，可能是我開車習(xí)慣不好吧，

空載205，滿載158mm，日常夠用了；車一般大多兩個人，離地間隙也就在185（老Q5也是185），夠用了；車上乘客比較多，路況差，車底盤低過不去的情況下，完全可以臨時下來幾個人，只留司機一人在車上，底盤高度200，足夠應(yīng)對大部分路況了。

探岳、探歌感覺沒什么區(qū)別，膩~

還是偏高了，不過也能理解，畢竟車重在那擺著，

真喜歡的話，就入手吧。后期自己加裝也就幾百塊的事。

目測180多點，這車本來就是城市開開，一城市suv，你還想它當越野車

直噴發(fā)動機比自然吸氣發(fā)動機抖動要明顯的多

途觀L不是濕式的，探岳用的是濕式的變速箱

第三代EA888不會燒機油了

探岳是中型SUV

雖然我很聰明，但這么說真的難到我了

愛車加多少號油合適,首先參考愛車壓縮比多大.渦輪增壓建議都高標號為上.各種標號汽油,實際就是為不同壓縮比的發(fā)動機需求配制的.壓縮比大于9:1的原則上必須90號以上汽油,大于9.5:1的最好92號以上汽油,當大于10:1最好95以上汽油.為何高壓縮比的很多車油箱標注的推薦用油92或以上呢,因雖能用低標號汽油,但只是最下限標準,勉勉強強可以使用,只要汽油質(zhì)量稍有偏差,立即掩藏不了能讓發(fā)動機正常工作的狀況,就會抖動,無力及亮起排放燈.所以,當大家愛車標有92或以上燃油時,雖然高標號汽油不代表質(zhì)量好過低標號,但我建議取其上限高標號,來保證發(fā)動機工作穩(wěn)定及好的燃燒狀態(tài)，減少積炭及運動部件間碰撞,保護車的氧傳感器.實際在高壓縮比車上,均速行駛時,明顯高標號汽油省油,跑的遠.車再高級也改變不了發(fā)動機壓縮比及氣缸行程.低標號能用在高壓縮比發(fā)動機而不是最佳,為了不爆震,動力與功率必須損失一部分的前提.92#.95#.98#汽油最大的區(qū)別是它們含有的異辛烷數(shù)量不同，抗爆性不同。98#95號油具有更高的抗爆性，意思是它越不容易燃燒，自燃點高，燃燒需要更高的壓力和溫度，適合更高壓縮比的車輛。92號則相反，很容易燃燒，自燃點低，需求較低的壓力和溫度，適合壓縮比小的車。當然有說法根據(jù)壓縮比加多少號汽油。壓縮比越大，混合氣被壓縮的越厲害，壓縮后的溫度也越高，汽油氣化更完全，燃燒更好，能夠極短的時間內(nèi)釋放出更多的能量，車輛的性能也越好。因此現(xiàn)在的車都在提高壓縮比，就為了盡可能大的壓榨發(fā)動機，讓其發(fā)揮更高的性能。壓縮比提高就需要用抗爆性好的高標號汽油，若是用了低標號，因為其壓力大溫度高，低標號又容易燃燒，就會出現(xiàn)爆震。若是低壓縮比車用了高標號汽油，會因為其壓力和溫度達不到，導(dǎo)致燃燒滯后，燃燒不完全，造成能量損失。原則上壓縮比在10以下的車需要加92號油，10以上的車需要加95號油，但現(xiàn)在廠家利用技術(shù)手段，經(jīng)過調(diào)校，很多車10以上也能加92號油，因為這樣更有利于市場競爭。為什么有些人會覺得廠家建議加92的，加了95的反而感覺更有勁，油耗更低，因為該車壓縮比很高，雖然調(diào)校后可以加92，但其還是更適合95，不過這種情況并不是很多，那么自己的車需要加多少號的油，不能單看壓縮比，因為還有廠家的調(diào)校。就看油箱蓋的建議就可以了。寫著加95號油，那就加95就可以了，不要加92。寫著加92及以上汽油，那就加92，因為有以上二字，所以加95跟98也沒問題，只是要花更多錢，效果不一定會好很多。

我的邁騰DQ2506速濕式變速箱，15萬公里，6萬公里換過一次變速箱油，到14。5萬公里變速箱加速有嘎啦響，再次換變速箱油就好了。目前沒啥問題。

個人覺得探岳畢竟是新上市的車型，其品質(zhì)還有待市場的實際驗證，而途觀則上市多年，品質(zhì)和銷量都是有口皆碑，幾乎是SUV車型標桿的存在！

謝謝您的回復(fù)。全合成機油一般就是120元一升，不知這個2.0T的發(fā)動機要用多少升，不知工時費多少？也不知其它配件和耗材價格如何？

常規(guī)平直路面下，途觀前后軸的動力分配比列是95:5，為全時四輪驅(qū)動，新技術(shù)讓諸如第四代HALDEX這樣的系統(tǒng)反應(yīng)速度大大提升，與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)的差距更小，傳統(tǒng)全時四驅(qū)在形式穩(wěn)定性等方面依然有優(yōu)勢，可以應(yīng)對更復(fù)雜的環(huán)境。時下最火的國產(chǎn)SUV非上海大眾途觀莫屬，不過今天我們討論的不是它的加速，也不是加價，而是途觀裝備的這套四驅(qū)系統(tǒng)，與以往大眾使用的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)冠以AWD或者全輪驅(qū)動不同，國產(chǎn)途觀的四驅(qū)系統(tǒng)被官方定為“智能全時四驅(qū)”，它到底是全時還是適時呢？它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)式怎樣的呢？今天就要解開這個謎底。途觀的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)基于橫置發(fā)動機、以前驅(qū)為主的車型，途觀采用的這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)由瑞典瀚德公司提供，Haldex四驅(qū)系統(tǒng)到了途觀已經(jīng)進化到了第四代，二對于這套四代Haldex系統(tǒng)到底是不是全時四驅(qū)，我們也以一位途觀用戶的身份，郵件咨詢了瀚德公司的技術(shù)人員，他們的工作人員回復(fù)郵件大體內(nèi)容是：在中國生產(chǎn)的途觀上所裝備的是一套真正意義上的全時四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)需要在前后軸間分配扭矩，在正常情況下前后軸間的扭矩分配為95:5，就是這區(qū)區(qū)的5%，途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)確實可以稱得上全時四驅(qū)。Haldex四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件是電控多片離合器和后差速器， 二者都是靠液壓油路來推動的，液壓油的壓力由液壓泵提供，而控制油壓的任務(wù)則主要由電磁滑閥來完成，電磁滑閥的信號則來自位于多片離合器殼上的控制模塊，它采集車輪轉(zhuǎn)速、發(fā)動機動力輸出、轉(zhuǎn)向輪角度等多項信息，來決定控制油路的油壓，由此控制多片離合器的壓緊成都，從而實現(xiàn)前后軸間的扭矩分配，相比以前的電控適時四驅(qū)，第四代Haldex的反應(yīng)速度更快，比制動單個車輪的“電子差速器鎖”強了很多。途觀這套第四代Haldx系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)讓我們感嘆技術(shù)的進步對于車輛性能的推動作用是如此的明顯，從設(shè)定上，它與傳統(tǒng)的全時四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)非常接近，而更快的反應(yīng)速度也偏重于單軸的動力分配通過性的影響大大降低，除開城市SUV涉足不多的復(fù)雜路況，它已經(jīng)足以勝任。

是的，出現(xiàn)什么情況都有可能，只能忍了。大家都是在此交流一下，發(fā)表自己的車出現(xiàn)的某種情況和看法，沒有什么特別的用意。某些情況對張三來說沒有什么，對李四來說可能就是大問題了，包括噪音，每個人的敏感程度不一樣，表達就不同，沒有什么標準答案。