前面:優(yōu)化麥弗遜獨立懸架;麥弗遜懸架,車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜(Mcpherson)是美國伊利諾斯州人,1891年生。大學畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動機,并于1924年加入了通用汽車公司的工程中心。30年代,通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車,總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣,目標是將這種四座轎車的質量控制在0.9噸以內(nèi),軸距控制在2.74米以內(nèi),設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式,創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起,裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單,占用空間小,而且操縱性很好。后來,麥弗遜跳槽到福特,1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車,是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構造簡單,性能優(yōu)越的緣故,被行家譽為經(jīng)典的設計。后面:多連桿獨立懸架.多連桿懸掛系統(tǒng),又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。顧名思義,5連桿后懸掛系統(tǒng)包含5條連桿,分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂,其中控制臂可以調整后輪前束。5連桿懸掛的優(yōu)點是構造簡單、重量輕,減少懸掛系統(tǒng)占用的空間。5連桿后懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,大幅度減少來自路面的前后方向力,從而改善加速和制動時的平順性和舒適性,同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小,不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時,5連桿后懸掛結構可使后輪形成正前束,提高了車輛的控制性能,減少轉向不足的情況。同時緊湊的結構增加了后排座椅和行李廂空間。由于這種懸掛優(yōu)點顯著,易于調整,因而受到廣泛的歡迎。而全新的4連桿前懸掛系統(tǒng)多用于豪華轎車,它通過運動學原理巧妙地將牽引力、制動力和轉向力分離,同時賦予車輛精確的轉向控制。4連桿式懸掛系統(tǒng)在邁騰、A6以及中華轎車上都可以看到。所以車主們在選購輕巧型轎車的時候,懸掛的最佳搭配應該是前輪麥佛遜式或者燭式懸掛系統(tǒng),后輪拖曳臂式懸掛系統(tǒng),如何是非獨立懸掛的最好不要采用。在選購高檔車輛的時候不用說當然是選擇4連桿的懸掛系統(tǒng)了。少了一種懸掛種類懸掛系統(tǒng)有三種基本形式,即非獨立懸掛、獨立懸掛和介于這兩者之間的半獨立懸掛。