國內(nèi)車企里安全性比較高的就是奇瑞和比亞迪，榮威是樣子貨專營店，外觀內(nèi)飾無可挑剔，但是從設(shè)計生產(chǎn)到做工用料，發(fā)揚偷工減料到極致的水平，可以去網(wǎng)上查查榮威ERX5的電池保修條款，連續(xù)快充竟然會脫保，質(zhì)量可想而知。吉利是靠海軍營銷，標(biāo)榜自己有技術(shù)，實際底盤，發(fā)動機全是自主逆向研發(fā)(山寨)，電車也延續(xù)之前的風(fēng)格，把04年的日系底盤的利潤空間發(fā)揮到極致，所以帝豪包括GSE軸距不小但空間不行，安全性從來就不是吉利的強項。比亞迪，做電池起家，但不是國內(nèi)最早，國內(nèi)最早是奇瑞，99年就開始研發(fā)新能源汽車，國家政策導(dǎo)向能量密度高的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰之后，比亞迪喪失了電池方面的技術(shù)優(yōu)勢，其實比亞迪的車還算實在，車實不實在先看安全性，安全性都偷工減料的車，其他地方肯定都已經(jīng)省到不能再省了，另一方面E5和秦（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電量比同級其他車高，續(xù)航實在(元和宋沒有這種優(yōu)勢)，但是比亞迪今年從戰(zhàn)略上過于狂妄，就沒想好好賣元，所以造成元屢次跳票，同時160KW電機在元上的表現(xiàn)竟然不去3XE的90KW電機，令人唏噓，喜歡比亞迪的話推薦看看E5和秦。奇瑞，國產(chǎn)最后的自主研發(fā)車企比亞迪用的也是十幾年前的豐田底盤，不過做了加固，奇瑞瑞虎3XE是2015年的T1X平臺，一體縱梁底盤，安全性應(yīng)該是同級比較好的，奇瑞的電車不是歡樂表，這點是有點也是缺點，優(yōu)點是作為個體用戶，你可以準(zhǔn)確計算自己能開多遠，缺點是你開車費，或者天冷，奇瑞車的續(xù)航就會猛掉，但其他車不會，他們一開始表現(xiàn)非常，然后突然電崩(就是直接幾十公里甚至上百公里續(xù)航?jīng)]了)，讓你措手不及，比亞迪換了三元鋰電崩現(xiàn)象好了很多，但還是會有，這就使得奇瑞的車在很多測評里看起來表現(xiàn)很差，開了一段路，奇瑞掉的最猛。其他車還沒到電崩線，所以看表顯欣欣向榮，等你買回家才發(fā)現(xiàn)，出門總趴窩。另一方面奇瑞的外觀內(nèi)飾不討喜，3XE那藍色內(nèi)飾確實不好看。

造電池出身的做汽車，沒法去買別人的車身，只能仿造；所以有了F3和S6的存在；造汽車的出身的，即使沒電池，還可以買行業(yè)內(nèi)頂尖生產(chǎn)廠家的，如果說比亞迪厲害，自己先看看網(wǎng)上有多少著火燒起來的，再給樓主推薦比較好。所以電動汽車，我并不看好比亞迪。樓主滿意不滿意采納，我也無所謂。