正常，大眾車(chē)都這樣。怠速下來(lái)后就OK了。4S太黑了，明知這是正?，F(xiàn)象還洗節(jié)氣門(mén)，賺錢(qián)沒(méi)節(jié)操。

明明是正常，非要瞎超心，

我也一樣，一直很納悶

機(jī)油泵的問(wèn)題，冬天上車(chē)，給電五分鐘再啟動(dòng)，就不會(huì)抖動(dòng)。

點(diǎn)火能量偏低車(chē)子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求.火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車(chē)子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車(chē)子發(fā)生抖動(dòng)。 另外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。

很正常的么

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過(guò)多造成汽車(chē)抖動(dòng)最常見(jiàn)的原因就是節(jié)氣門(mén)過(guò)臟或噴油嘴積碳過(guò)多，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳過(guò)多時(shí)，冷啟動(dòng)是噴油嘴噴出的汽油會(huì)被積碳大量吸收，導(dǎo)致冷啟動(dòng)的混合氣過(guò)稀，使得啟動(dòng)困難，2、點(diǎn)火系統(tǒng)問(wèn)題同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題，在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，但是ECU診斷不出這種偏差，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小，在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出，3、汽油壓力不穩(wěn)發(fā)現(xiàn)冷車(chē)怠速時(shí)車(chē)身抖動(dòng)，建議您到維修店檢查燃油供油壓力以及進(jìn)氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正?；蜻M(jìn)氣壓力傳感器數(shù)值錯(cuò)誤和工作不良都會(huì)引發(fā)冷車(chē)發(fā)抖，解決辦法是檢查油壓，必要時(shí)更換汽油泵，4、水溫傳感器失效當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，往往冷車(chē)起動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車(chē)時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到提供過(guò)濃混合氣的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣（熱車(chē)時(shí)的信號(hào)），所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)啟動(dòng)困難，這種情況需要檢查水溫傳感器插頭接觸是否正?；蚋鼡Q水溫傳感器，5、混合氣不成正比油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在，在閉環(huán)控制的車(chē)子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如果剛啟動(dòng)車(chē)，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作，此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車(chē)子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象，其他因素1. 空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減小，2. EGR（廢氣再循環(huán)）閥發(fā)卡，在怠速時(shí)引入廢氣，3.油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小，