我的問題可能是車子長期在城里短途行駛導致的，發(fā)動機暖機沒熱透，沒有到理想工況就熄火了。跑高速時間太少估計英國設計師沒有考慮到市內(nèi)短途運行，存在先天缺陷

觀察的比較細心，確實如此，也搞不明白，有時候抖動很小，有時候N檔可以感到有抖動，不明白其中道理。

沒有效果

你清理后覺得怎么樣？實際95空擋的輕微抖動如果優(yōu)化發(fā)動機懸掛也可能有效果，比如橡膠換成液壓的，95基本上轉(zhuǎn)速高比如900不會抖，熱車降到750到800時會感覺到抖動。個人覺得這個幅度屬于不去刻意體察就能忽略的。

新車其實也有，只是新車你比較興奮沒發(fā)現(xiàn)，哈哈。其實我覺得95的抖動還好吧至少在我接受范圍，d檔剎車抖動大點所以紅燈停下來盡量切n

太專業(yè)，等你結論

油軌壓力變化也太大了

氧傳感器工作電壓過高，即一直顯示在0.6V以上，其主要原因如(1)噴油器堵塞；(2)空氣質(zhì)量傳感器故障；(3)燃油壓力過低；(4)空氣質(zhì)量計和節(jié)氣門之間的未計量的空氣；(5)在排氣歧管墊片處的未計量的空氣；(6)氧傳感器加熱故障或氧傳感器臟污。

在4s清理了火花塞，積碳比較多，是松散型干燥的，看來確實是混合氣過濃

假如是松散性積碳發(fā)潮的都是機油性積碳因為上油氣門油封老化機油進了氣缸在早期的過程把這些少量的機油打濕了火花塞還有一個是松軟性積碳干燥的松軟性積碳是混合氣過濃

熱車抖動基本上是混合氣過濃的問題。

如何加快怠速自學習？a、原地自學習。自動擋掛P檔，手動擋掛空擋并拉手剎，需要車輛為熱車狀態(tài)，需要水溫達70-80度及以上。原地平穩(wěn)輕踩油門踏板，轉(zhuǎn)速達2000-2500轉(zhuǎn)/分，保持5秒左右，再快速松掉油門踏板，觀察轉(zhuǎn)速指針回落到怠速的過程是否平滑沒有跳動，重復本過程操作3次，如果指針有跳動，多重復2次。b、行車自學習。多跑，尤為重要。3、 自動補油。假如：原先熱車怠速700轉(zhuǎn)，現(xiàn)在更換點火性能強的火花塞后，熱車怠速減少至680轉(zhuǎn)，發(fā)動機此時轉(zhuǎn)速過低，達到預警值，預設程序擔心發(fā)動機即將停轉(zhuǎn)熄火，所以立刻多噴一點油，補油，就瞬間多了幾十轉(zhuǎn)，比如升到710轉(zhuǎn)。這種發(fā)動機自動補油導致轉(zhuǎn)速高低的變化，形成了怠速間隔抖動，例如 720轉(zhuǎn)、700轉(zhuǎn)、705轉(zhuǎn)、680轉(zhuǎn)、740轉(zhuǎn)、735轉(zhuǎn)、700轉(zhuǎn)、710轉(zhuǎn)、680轉(zhuǎn)、750轉(zhuǎn).......如果車輛儀表有瞬間油耗顯示，會發(fā)現(xiàn)瞬間油耗會突然跳高，例如：0.8L/H變成0.9L/H，就驗證了這點。如何驗證是以上3條原因造成熱車時怠速不穩(wěn)呢？開大燈，通常會讓怠速升高約10轉(zhuǎn)；開空調(diào)，通常會讓怠速升高約100-300轉(zhuǎn)；這樣做就可以遠離發(fā)生怠速抖動的低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動機恢復到略高的轉(zhuǎn)速，這時候的較高怠速，在行車電腦ECU中是存儲有匹配數(shù)據(jù)的，不需要調(diào)節(jié)或很容易調(diào)節(jié)完畢，于是抖動消除。也可以理解為怠速過低造成這種怠速不穩(wěn)。而那些沒有發(fā)生怠速不穩(wěn)的車輛，或者是因為怠速沒有降低，或者是因為原本怠速默認值較高、降低有限，或者因為是各種數(shù)據(jù)還在調(diào)節(jié)范圍內(nèi)，行車電腦ECU在很短時間內(nèi)已經(jīng)調(diào)節(jié)完畢并記住了新的工作模式。4、 另外，進氣門過臟、空濾過臟、三元催化堵塞、空氣流量傳感器故障、噴油嘴堵塞、拆裝火花塞時忘記插回相關管線等也會造成怠速抖動。特別的，如果怠速在抖動時，排氣管還有噗噗聲，建議清理堵塞的三元催化。

新車沒有振動。這車挺好，只是可能有什么缺陷，我們不知道。75怠速振動就比較嚴重

你應該買好一點的車，雷克薩斯不抖。反正我的一直都是有點抖

還是搞不清到底什么問題