說的p8好像6月11號(hào)之后可以拿到補(bǔ)貼似的，節(jié)油率不達(dá)標(biāo)的50公里及格線的混動(dòng)車沒有補(bǔ)貼。80公里電續(xù)航是補(bǔ)貼安全線，不用考慮節(jié)油率。

新出行利用虛假消息給唐2018款炒熱度，低級(jí)營銷手段而已……18款和17款是世襲繼承關(guān)系，是不可能跳到不同價(jià)位的！

把很多電芯單體，組合連接起來，附帶上很多檢測(cè)探頭與信號(hào)導(dǎo)線，能檢測(cè)每塊電芯的溫度與電壓，電池包內(nèi)部的前端監(jiān)測(cè)芯片能初步匯總數(shù)據(jù)，再用專用信號(hào)接口經(jīng)過數(shù)據(jù)總線傳給外部的上級(jí)～電池管理機(jī)匣……再把電芯……監(jiān)測(cè)元件和前端電路板，固定包裹保護(hù)起來，外面套上一個(gè)鋁合金外殼，密封起來，成為一個(gè)電池包，電池包內(nèi)部四處還穿插了水冷循環(huán)管路……車子上有專用的水泵，驅(qū)動(dòng)液體進(jìn)行循環(huán)，進(jìn)行熱交換與均溫控制！避免電池包內(nèi)部的不同位置出現(xiàn)太明顯溫差，避免整體溫度太過高，避免太過低……成整體的電池包對(duì)外界，有3大接口1～總載流接口，輸出電能或者回充電能2～電池監(jiān)控信息的信號(hào)數(shù)據(jù)接口3～液體循環(huán)進(jìn)出接口目前唐100的電芯串聯(lián)級(jí)數(shù)，折騰到大約180～192節(jié)，電壓約690v，大約23度電容量p8電池包，串聯(lián)的電芯，大約96～100節(jié)，電壓約350v，12.9度電，采用的德系350～400v電壓標(biāo)準(zhǔn)，方便整合與配套采購有關(guān)的歐德系的新能源汽車部件

新出行說的就是對(duì)的？接到消息，你本身也要判斷！假使無中生有的事，你再幫他說一遍，就等于……你也有責(zé)任懂？

唐二下地最少29（參考目前的唐100），電池終生質(zhì)保改成6年/15萬公里（車型配置自己看）！唐80要是能23萬下地其實(shí)還是不錯(cuò)的～可惜最低25.5.

人家消息來源是比亞迪宣傳部(微博有說)，你判斷它假的來源是啥呢？就因?yàn)樗麄儓?bào)了個(gè)高價(jià)？順帶一提，以新出行和比亞迪的關(guān)系絕對(duì)不是無的放矢，但不排除比亞迪看到新出行放出此價(jià)格后用戶不買賬而降低預(yù)售價(jià)！

這個(gè)要么是瑙殘，要么是高級(jí)黑，要么是水軍。但是根據(jù)比亞迪的一貫特性，這個(gè)是水軍的可能性不大。只有可能是瑙殘或高級(jí)黑……

特斯拉80和特斯拉100價(jià)格差了多少？他們是繼承換代關(guān)系？唐2018款和唐2017款是繼承關(guān)系，就像今年產(chǎn)的特斯拉modelS和兩年前產(chǎn)的modelS……一個(gè)橫向，一個(gè)縱向，完全是兩碼事！