V7開了一年多了，近兩個月發(fā)現(xiàn)車越來越難開。車一開就是各種頓挫，論壇里也轉(zhuǎn)了個遍。先后換了高壓線、點火線圈、火花塞，結(jié)果還是一樣。靜下心來仔細研究了下，油門的問題擺在面前了。V7是電子油門，這個大家都知道。電子油門的工作原理及優(yōu)點百度下會有一大堆，我也不多說了。直接說問題。電子油門應(yīng)該是一個滑動電阻，ECU由阻值的不同來控制發(fā)動機工作在最佳工況下，但為什么V7的電子油門踩下去后卻要司機來判斷發(fā)動機工況呢？開過V7的車友有沒有和我一樣的認識，油門稍稍踩一點的時候和稍踩的重了以后，發(fā)動機的動力完全不一樣。稍踩重后發(fā)動機聲音馬上發(fā)悶，車子發(fā)闖?，F(xiàn)在開車尤其是想快速提速時真的不知道該怎么開了，人在想提速的時候下意識是深踩油門，這時候ECU因該是讓發(fā)動機持續(xù)提高馬力，具體節(jié)氣門開度和噴油量因該是ECU來操心的事，但V7的電子油門卻不是這樣。我說說自己的認識，V7的油門踩下后，信號傳給ECU，ECU控制節(jié)氣門和噴油嘴工作，但節(jié)氣門的開度會慢于噴油嘴的反映速度（這應(yīng)該就是電子油門所謂的延遲），這種情況下ECU應(yīng)該控制噴油嘴配合節(jié)氣門的開啟角度來噴合適的油量，但V7應(yīng)該是根據(jù)油門踏板的角度直接就噴射了預(yù)定的油量而不是根據(jù)節(jié)氣門實際的開啟角度來控制油量，這就成了控制空燃比的不是ECU卻變成了油門踏板，而油門踏板卻并不能直接控制節(jié)氣門開度，這就造成開V7的時候要時刻關(guān)心發(fā)動機的工況來配合是松一點油門還是再踩重一些。那廠家設(shè)計的電子油門優(yōu)點何在？這還不如拉線油門了，拉線油門在速度沒起來的時候踏板是會有一個明顯的阻力呀，開的人只要放心踩油門就行了。怎么電子油門反而要人為控制了呢？跟本地的4S溝通過，4S最后說廠家說就是這樣的。作為已經(jīng)買了V7的車主，我不知道應(yīng)該怎么來理解這種設(shè)計，怎么來看待長安這個品牌。