正確解答:發(fā)動機理論最典型的就是吸氣-壓縮-燃燒膨脹-排氣的循環(huán)。而奧托注冊了許多專利，所以阿特金森不得不研發(fā)一種不使用正時帶和凸輪軸的內(nèi)燃機.阿特金森發(fā)動機巧妙的只用一個飛輪帶曲柄連桿機構實現(xiàn)了4個沖程。阿特金森發(fā)動機的特點是使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動力裝置能更高效地利用燃油。而現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動機(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進氣閥定時裝置，通過推遲進氣門關閉，在壓縮沖程從進氣門排出部分燃氣，減少進氣量，從而實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率，達到節(jié)油的目的。形象的一句話:阿特金森循環(huán)：經(jīng)濟適用軟嬌娘--用在低負載需求的時候,比如速度慢,比如勻速巡航奧托循環(huán)：力大無窮真漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）子-------用在高負載需求的時候,比如起步,比如爬坡,比如急加速

阿特金森是沒辦法切換奧拓循環(huán)的。創(chuàng)馳藍天用的是米勒循環(huán)，靠電機控制進氣門的關閉時間來做到動力與油耗的平衡，也就是你說的與奧拓循環(huán)的切換。

理論意義不大，試駕是王道

應該是按負載切換的 通過調(diào)節(jié)進氣門關閉的時間點控制進氣量 來切換

看38號車評阿特茲那期 有講

指教什么？沒說主題啊。