美國人要刁鉆一些，比如汽車一旦出問題，那個賠償是中國國內(nèi)不敢想象的。所以大眾保守用AT也是可以理解，還有一點就是美國汽車市場非常成熟，人人都開車也都懂車，所以開車的人接受不了雙離合的頓挫。，不得不說中國市場，為大眾的雙離合做出了不可抹滅的貢獻，不是有中國市場的對大眾的雙離合包容，大眾是沒有機會在雙離合上后來趕超的，之前大眾的變速箱一直受制于人，有了雙離合才是完全走上了自己的一片天空，但有一點我接受不了的就是：我們?yōu)槟愀冻隽诉@么多（當你的試驗品），大眾的車價還一直高高在上（國內(nèi)相比海外），這點非常惱火，大眾是白眼狼，只顧賺錢，沒有信譽。

哈哈，其實途昂論壇里的火藥味還是差點兒。想當初途觀上市，我可是目睹了全過程。說什么帶T發(fā)動機不成熟，渦輪技術(shù)是日系上個世紀八十年代玩剩下的，6速AT不如4速耐用，Autohold容易壞，電子手剎沒機械手剎可靠，大天窗沒有小天窗安全。然后上海大眾老總出車禍犧牲了，那群人幸災(zāi)樂禍，人性都扭曲了?，F(xiàn)在10年過去了，沒人再對這些配置糾結(jié)了，各個車系都普及了，只能坦然接受。最后矛頭只能對準雙離合，進行各種編排各種黑。等著吧，再過十年，看誰還黑雙離合。其實他們心里怎么想的，大家都清楚，不想點破而已，畢竟人要靠臉活著。呵呵

美國途觀也是8AT，速騰帕薩特也都是AT，AT成本高于DSG，然而大眾在美國依然堅持用AT，其中的原因自己去想。

那是在中國市場有排量稅，搞得漫天的渦輪，，美國人還是喜歡大排量自然吸氣。包括日本本土，大排量的V6，也是很多人喜歡的。渦輪，那個渦輪遲滯，不線性，飽受詬病。

哈哈，我經(jīng)歷過那個時代。因為我不覺明歷又年輕，所以買了老款凱越。后面才換了老途觀。那時候日粉論調(diào)就是豐田自吸為王，大眾的渦輪就是淘汰的產(chǎn)物?，F(xiàn)在好了，豐田都在上渦輪。。。

也不是黑，，雙離合剛出來的初代產(chǎn)品，事實就出了不少問題，美國市場不接受雙離合原因也在于此。技術(shù)在發(fā)展，現(xiàn)在雙離合相比以前體驗是好了不少，，但是相對成熟的AT還需要時間證明。

雙離合最大優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、體積小，這背后的意思其實是生產(chǎn)成本低。1、重量輕意味著原料投入少，采購成本自然減少；2、兩套離合系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單意味：雙離合沒有AT變速箱的行星齒輪機構(gòu)，也就沒有關(guān)鍵的內(nèi)齒圈和雙聯(lián)齒，不需要采購價格較高的內(nèi)齒圈毛坯，不需要花費高昂的價格去購買先進的插齒機搞雙聯(lián)齒。通過現(xiàn)有設(shè)備的改造或采購普通機床即可實現(xiàn)齒輪的加工。這背后的工時費、設(shè)備采購維護、能源燃料、*河蟹*損耗，省下來的錢對企業(yè)來說就是巨款。3、雙離合變速箱邏輯程序很重要，不斷調(diào)試程序比不斷更改設(shè)計方案、造樣機*河蟹*架試驗成本可低多了。但目前嘉年華程序升級后實際體驗來說，換擋確實更平順了，但是是通過增高換擋轉(zhuǎn)速和降低齒輪嚙合速度來實現(xiàn)的，那么雙離合省油、換擋快的優(yōu)點就被淡化了很多。并且最重要的是：以上3點分析的是已經(jīng)有自動變速箱生產(chǎn)能力的主機廠，他們通過生產(chǎn)雙離合降低整車成本，獲取了更多利潤。至于那些以前靠采購為主的企業(yè)，自產(chǎn)雙離合代替采購變速箱，省的錢更加可觀。如果換裝雙離合后車價也隨之降低，我也就沒這么多不滿了，關(guān)鍵是同款車型換代裝備雙離合后，價格并沒有降低，仍然保持原價，那么車企的利潤肯定是更高了，人工肯定是增加了，但是這幾年原材料價格降低、設(shè)備折舊也是可以抵消一部分工資增長的?，F(xiàn)在大量車企不管合資還是自主都在強推雙離合。這并不是新技術(shù)出現(xiàn)擠占、淘汰老產(chǎn)品，否則我們不會看到美國市場，雙離合變速箱的占有率在近幾年成萎縮趨勢，這其實就是想讓中國這個汽車最大市場慢慢接受這種結(jié)構(gòu)上有缺陷的產(chǎn)品，好讓企業(yè)掙得更加豐厚利潤，這個是企業(yè)的道德問題。如果國內(nèi)消費者還沒意識到這個問題，仍然購買配備雙離合變速箱的車型，長此以往，我們將看到更多的車型像我的福特嘉年華一樣，國內(nèi)裝備雙離合，美國裝備6AT。以上觀點僅代表個人觀點，超跑雙離合不在討論范圍之內(nèi)，并且對大眾的DSG、保時捷的PDK，持保留意見。因為除了大眾是全球配備同款DSG以外，其他雙離合基本中國特供。并且保時捷的PDK也不一定就多好，否則步行街街車為啥還是8AT。