專業(yè)問題

你的意思是直噴的會導(dǎo)致機(jī)油直接流入發(fā)動機(jī)燃燒室？那不爆炸了？

很多發(fā)動機(jī)都是，為啥沒出現(xiàn)，機(jī)油增多得看什么情況，并不是發(fā)動機(jī)的選擇

樓主，發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)直噴不是造成基友增多的主要原因！簡單的來說，缸內(nèi)直噴型的發(fā)動機(jī)是直接將汽油噴進(jìn)氣缸內(nèi)點燃，因此對噴油器的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)有著很高的要求。這類發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在應(yīng)用的很廣，它有著提升發(fā)動機(jī)熱效率、提高燃油經(jīng)濟(jì)性、提高各缸均勻性等優(yōu)點，能夠比較有效的降低油耗，一年到頭可以省下不少錢。但這種發(fā)動機(jī)在一些極端天氣下，也是有缺點的，就是出現(xiàn)機(jī)油增多的情況。不過這個情況大多都是天氣造成的。機(jī)油增多的現(xiàn)象大多發(fā)生在東北等較為寒冷的區(qū)域。由于直噴發(fā)動機(jī)的燃油是直接噴入氣缸內(nèi)，差異于歧管噴射那樣有更多的時間和空氣進(jìn)行混合，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。在正常情況下，因為發(fā)動機(jī)的高溫和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室重新燃燒掉，并不會導(dǎo)致燃油稀釋。而當(dāng)外界氣溫極低，或者車主只進(jìn)行短距離行駛，發(fā)動機(jī)水溫一直升不上去的話，經(jīng)過多次反復(fù)行駛后燃油稀釋率就會逐漸上升，從而導(dǎo)致機(jī)油量增加。還好這種情況，好就好在發(fā)生的條件比較苛刻，高寒地區(qū)才容易發(fā)生，氣候暖和的地區(qū)出現(xiàn)機(jī)油增多的情況不多。高寒地區(qū)也是等氣候回暖了，汽油能夠充分燃燒了，機(jī)油增多的現(xiàn)象也會隨之解決。所以，發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)不是造成機(jī)油增多的主要原因。

我覺得，可能不是缸內(nèi)直噴的原因，要不然，直噴的發(fā)動機(jī)那么多，為什么只有本田的出問題了.

缸內(nèi)直噴可以極大的提高了發(fā)動機(jī)的熱效率，性能，高負(fù)載的燃油經(jīng)濟(jì)性，但是技術(shù)上有一個難題——燃油噴射的方式，為了燃燒更加充分，高壓噴油嘴會將燃油更均勻的噴向缸體內(nèi)，這樣必然會導(dǎo)致一部分油氣混合物會直接附著在缸壁內(nèi)，所以導(dǎo)致上面提到過的將汽油“刮入”曲軸箱的問題，汽車廠商為了解決這個問題，所以設(shè)計了曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)機(jī)構(gòu)-PCV閥體，在正常工況下，PCV閥體會通過大氣負(fù)壓的原理對進(jìn)入曲軸箱的汽油進(jìn)行強(qiáng)制揮發(fā)，但PCV閥體也無法100%排除曲軸箱內(nèi)的雜質(zhì)，所以產(chǎn)生了汽油進(jìn)入機(jī)油箱的毛病。雖然發(fā)生了機(jī)油門事件，但是也不能否定缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢，當(dāng)然，缸內(nèi)直噴也不是就是完美無缺。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的優(yōu)點在于分層燃燒時可以控制噴油嘴，在活塞壓縮行程達(dá)到最高點；火花塞點火前的瞬間才開始噴油。而且在燃燒時空氣層隔絕了熱，減少了熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量損失提升了發(fā)動機(jī)熱效率。缸內(nèi)直噴的缺點是需要配備高壓噴油嘴，以提高油氣的霧化程度與混合效率；缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)除了在材質(zhì)上更加講究，而且為了分層燃燒時控制氣體的流向，就連活塞、燃燒室形狀也都需要特別設(shè)計；最最重要的一點，缸內(nèi)直噴需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油。