異響肯定有的，suv異響比轎車多，我才開了3個月3000公里，儀表盤異響，后備箱異響。家里還有臺5萬多公里的昂克賽拉完全沒有異響

只能說樓主不懂什么叫二手車。就如你說的自己看的老漢有各種各樣的問題，并且一樣能把各種問題發(fā)到網(wǎng)上。僅僅靠賣二手車的吹噓就可以說明大漢的質(zhì)量好嗎？那是不可能的。你應(yīng)該把事故車，車齡，保險記錄等等方面都弄清楚了才能知道二手車的質(zhì)量，二手車不是誰都可以買的。

新款漢蘭達(dá)終于放棄那臺平庸的2.7L發(fā)動機(jī)了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的兩種排量基本可以滿足大部分人的需求。我們這次的試駕車為2.0T車型，這也是絕大多數(shù)消費者看重的排量，也是同級車重兵布陣的排量，漢蘭達(dá)在這方面表現(xiàn)還是可圈可點的。從漢蘭達(dá)身上我們可以看出，豐田終于要重啟渦輪增壓時代了，這臺2.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雷克薩斯NX上的一樣，它采用了雙渦管單渦輪設(shè)計，在低轉(zhuǎn)速時盡可能的提前介入工作，還能減少渦輪遲滯現(xiàn)象，它還擁有進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)直噴的雙噴射技術(shù)，以此達(dá)到動力更強(qiáng)更穩(wěn)定，減少缸內(nèi)積炭的產(chǎn)生，以此在不同工況下讓發(fā)動機(jī)達(dá)到節(jié)油高效，當(dāng)然，它還擁有VVT-iW氣門連續(xù)可變正時以及排氣歧管集成水冷系統(tǒng)等技術(shù)。不過單從參數(shù)上看，它的最大功率值要略遜于福特銳界的2.0T。豐田并沒有公布這款變速箱來自哪里，從豐田一貫作風(fēng)來看，擁有自家股份的愛信是最好的選擇，一來節(jié)省采購成本，二來可以拿到更好的技術(shù)產(chǎn)品，而從豐田官方的講解中，我們得知這臺變速箱與老款車型相比，它的齒比沒有任何改變，但換裝了新型超扁平的液力變扭器，使軸向總長減少了12mm，并使用了新型的撓性鎖止離合器和全新的軟件控制系統(tǒng)，這些改進(jìn)都對更好的平順性和更迅速的動力輸出有所幫助。ESP和雪地模式就不用多說了，上坡輔助與所有車一樣，不用手動開閉，只要車輛停在有坡度的路面，甚至是減速帶那種小坡起，系統(tǒng)都可敏銳的察覺到，并自動幫助你，你只要放心的抬起剎車，不會有溜車的現(xiàn)象，給你足夠的時間去踩油門前進(jìn)。而下坡輔助是需要手動開啟的，當(dāng)按下下坡輔助鍵后，要掛入手動模式的一擋，然后車輛才會在下坡時，以5km/h的時速穩(wěn)定下坡。而大家最關(guān)心的中央差速器鎖止鍵，鎖止后可以達(dá)到前后軸50：50的固定扭力分配，當(dāng)時速超過40km/h后，鎖止功能自動取消。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)與老款有所區(qū)別，使用了精準(zhǔn)度更好的電磁控制系統(tǒng)，據(jù)豐田官方介紹扭矩?fù)p失降低了53%，重量也減輕了4kg，但這種區(qū)別在駕駛時一般是感覺不到的。一般情況下，它是以前驅(qū)行駛，也就是100：0的動力分配，當(dāng)路面出現(xiàn)濕滑，或者在起步、加速、轉(zhuǎn)彎等情況下，它會最大分配給后軸50%的動力，也就是這套四驅(qū)系統(tǒng)可在前后軸100：0至50：50之間自動分配。當(dāng)你需要脫困時，可手動鎖止中央差速器，以達(dá)到前后軸固定50：50的動力分配，但說了這么多，這些都是同級車?yán)镒畛Ｒ姷倪m時四驅(qū)系統(tǒng)，沒什么特別之處，你要真拿它翻山越嶺，何必買漢蘭達(dá)。

2年40000公里的車主告訴你，這兩年沒出現(xiàn)機(jī)械或者線路故障，隔音不錯，開車不暴躁的話動力足夠，油耗對于2噸重的車來說，算很省油（市內(nèi)、高速、快速路各三分之一，油耗8.9，當(dāng)然我起步、加速很柔和），配置偏低（至尊版）。異響點2個，1、中控臺出現(xiàn)過和擋風(fēng)玻璃結(jié)合處異響（某寶買了中控臺密封條，完美解決，發(fā)動機(jī)艙傳入的聲音更輕了）。2、第二排座椅沒人座的時候會偶爾有異響（尚未解決，主要是懶，4S店的師傅說某個地方點一點點油就能解決，一直沒去）。