1750放到速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛上市時(shí)算是好的了，但是這么多年比亞迪都沒有改善過這款發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)參數(shù)真的很一般了

一個(gè)是自然吸氣的，一個(gè)是渦輪增壓的吧，廣汽的應(yīng)該主要是增程式的混動(dòng)，比亞迪是強(qiáng)力混動(dòng)，

回到這兩臺(tái)車上。兩家混動(dòng)的原理是不一樣。比亞迪的電機(jī)是放在變速箱的后面的，可以直接驅(qū)動(dòng)輪子，好處是動(dòng)力直接，有電的時(shí)候加速快;壞處是作為混動(dòng)車，汽油車的那套動(dòng)力系統(tǒng)連發(fā)動(dòng)機(jī)帶變速箱一樣也不能少，一旦饋電，那就相當(dāng)于汽油車帶著額外的電機(jī)和電池跑，油耗只能更高。而廣汽那套混動(dòng)實(shí)際上用的是本田相同的技術(shù)，跟豐田那套還不一樣。這套系統(tǒng)有兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)大功率的主要是帶動(dòng)車輛行駛，一臺(tái)小功率的負(fù)責(zé)輔助和發(fā)電，沒有傳統(tǒng)的變速箱。有電時(shí)低速和中速，都是電機(jī)工作;饋電后，低速和中速也是動(dòng)力電機(jī)工作，只不過使用的電是發(fā)動(dòng)機(jī)通過小功率電機(jī)發(fā)的電，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電時(shí)工作在最佳效率區(qū)間;高速時(shí)，電機(jī)的效率變低，發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸進(jìn)入高效率區(qū)，就會(huì)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)汽車，脫開動(dòng)力電機(jī)的連接。整個(gè)思路是任何時(shí)候都保證高效率的動(dòng)力源。所以，論綜合效率，廣汽的思路肯定更好，而且系統(tǒng)相對簡單，理論上更可靠;論動(dòng)力是不是爽，那就是比亞迪，但前提是要保證有電。實(shí)際上，GS4混動(dòng)比比燃油版少了變速箱，加了一大一小兩臺(tái)電機(jī)和動(dòng)力電池，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和燃油版的應(yīng)該差不多;而宋是增加了兩臺(tái)大電機(jī)和更大容量的電池，沒有減少啥東西。所以，雖然最終價(jià)格相當(dāng)，但GS4實(shí)際增加的價(jià)格是少的，畢竟燃油版的GS4比宋可是貴了接近三萬的。

已經(jīng)好幾年了，我思銳手動(dòng)1.5T就是這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)在已經(jīng)12w公里了，沒出過深問題。提速也還是蠻給力的，感覺拖這個(gè)一噸七不到的車身應(yīng)該問題不大

同排量渦輪增壓，的確并不能省油。但是同動(dòng)力下，渦輪增壓肯定省油：渦輪增壓1.4T，基本等于自然吸氣2.0L（其實(shí)是大于2.0L的），等于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)2.4L（阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是弱于同排量普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的）。

實(shí)在看不下去了。首先，油耗和動(dòng)力肯定是正相關(guān)的。渦輪增壓的本質(zhì)是通過提高缸內(nèi)進(jìn)氣壓力，使其進(jìn)入更多的空氣，在有限的缸內(nèi)容積下，使汽油更好燃燒;而進(jìn)氣多，自然缸內(nèi)噴入的油也多，這才能使動(dòng)力提高。所以同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪介入后（一般在1500轉(zhuǎn)以上）肯定比自吸的動(dòng)力好，但油耗也肯定高。同樣，同動(dòng)力的機(jī)器，可能自然吸氣的排量是大，但油耗真不一定比渦輪的高，現(xiàn)成的例子是馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升的機(jī)器油耗也做得很低。渦輪機(jī)所謂省油，是因?yàn)樵诔鞘械退俚蛣?dòng)力需求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在怠速或低轉(zhuǎn)速區(qū)間就行了，用不到需要渦輪介入的轉(zhuǎn)速，但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就是一臺(tái)同排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而已。開過渦輪車的都應(yīng)該知道，想要?jiǎng)恿屯票掣校仨毎艳D(zhuǎn)速拉上去，但拉上去后油耗自然跟著上一個(gè)臺(tái)階?，F(xiàn)在渦輪當(dāng)?shù)乐徊贿^是因?yàn)楝F(xiàn)有的稅收政策非常有利于小排量渦輪，對自吸很不利，所以現(xiàn)在才渦輪當(dāng)?shù)?。順便說一句，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)肯定熱效率更高，但因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速區(qū)域扭矩?。ㄖ庇^感受就是低速?zèng)]勁兒，不討喜），同時(shí)機(jī)械構(gòu)成復(fù)雜度高，理論上可靠性低，成本高，所以并不適合傳統(tǒng)汽油車，因此除了馬自達(dá)一條道走到黑的發(fā)展這個(gè)，別家都更喜歡跟政策發(fā)展渦輪機(jī)。但阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)非常符合增程混動(dòng)車，低速電機(jī)，高速發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都只工作在各自的高效區(qū)間，這才是合理的。

BYD4761.5T發(fā)動(dòng)機(jī)我的1.5T速銳開了3年了，什么問題都沒有，BYD1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在2011就在市場上用了，比我同事的1.4T7速大眾速騰動(dòng)力強(qiáng)勁我們?nèi)ケ冗^，速銳車重1385，速騰1360完爆他，他的發(fā)動(dòng)機(jī)這2年還出了二次問題，最后4S解決不了就以送保養(yǎng)的方式平息了

廣汽哪個(gè)是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？馬力不大，但熱效率較高，特別適合混動(dòng)車，因?yàn)榈退俣际请姍C(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)只是動(dòng)力的補(bǔ)充，熱效率高就意味著省油！

比亞迪牌發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪是目前排前最早使用自己發(fā)動(dòng)機(jī)的一家，當(dāng)然也讓最早的比亞迪客戶來買了單，起步早當(dāng)然成熟的也就早了

沒有開壞的發(fā)動(dòng)機(jī)，除非水開了還繼續(xù)開。對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，動(dòng)力油耗噪音才是最重要的

實(shí)際上，很多人都誤解了熱效率，以為熱效率高就省油，真的這樣嗎？其實(shí)這只是豐田偷換概念大法而已，通過這種方式，誤導(dǎo)消費(fèi)者而已。發(fā)動(dòng)機(jī)效率，分幾種的，一種叫熱效率，一種叫推進(jìn)效率，一種叫總效率。豐田的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，只是熱效率高，但是推進(jìn)效率很低的。熱效率高，就體現(xiàn)在作為發(fā)電能源給電池充電的效率比較高，這才是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的作用。所以阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)只適合豐田的混動(dòng)，因?yàn)橐堪l(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率高的特點(diǎn)給電池充電，比普通發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率更高。而推進(jìn)效率，體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的推動(dòng)力，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)力很低的，所以同一款的燃油車如果是1.6L，使用阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要1.8L或者2.0L，否則推進(jìn)力不夠。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)低，所以作為充電源來說，充電效率不如阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。但是作為燃油車使用，因?yàn)橥七M(jìn)效率高，通過小排量可以實(shí)現(xiàn)省油的目的。

缸內(nèi)直噴分層燃燒這些其實(shí)影響的就是最終的熱效率了，沒有你的那一套說法的，沒有減了再減這回事，至于渦輪增壓是不是省油，其實(shí)一直都存在爭議

呵呵，實(shí)現(xiàn)同樣的動(dòng)力，渦輪增壓1.4T，基本等于自然吸氣2.0L（其實(shí)是大于2.0L的），等于阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)2.4L。這三個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)動(dòng)力水平吧。同樣的動(dòng)力，一個(gè)1.4排量，一個(gè)2.4排量，你覺得2.4排量的省油？這個(gè)不科學(xué)的。1.4T的熱效率低沒錯(cuò)，但是排量小省油，還能通過分層燃燒和缸內(nèi)直噴再一次省油，阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)呢，雖然熱效率高，但是2.4L的排量就夠人喝一壺的了。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)服役很久了，還是直噴的，現(xiàn)在很多國產(chǎn)帶T發(fā)動(dòng)機(jī)還不是直噴的呢，發(fā)動(dòng)機(jī)沒問題，只是剛剛開始跟比亞迪自己開發(fā)的干式雙離合有匹配問題，現(xiàn)在比亞迪用濕式雙離合變速箱了，在經(jīng)過這么多年的調(diào)節(jié)，不敢說跟合資比，國內(nèi)至少數(shù)一數(shù)二了。

記著能量守恒就很科學(xué)了，渦輪增壓的作用在于把同容量的汽缸內(nèi)，每次能充入更多的燃油和空氣，所以每次燃燒的汽油量并不是小排量增壓就比大排量自吸多，小排量渦輪或誰能省油的原因和引擎的經(jīng)濟(jì)區(qū)間有關(guān)，另外就是燃燒溫度較高，但渦輪不工作時(shí)本身也會(huì)做成能量浪費(fèi)等一些原因，所以我只敢說有爭議在今日大部份車的汽油燃燒基本都是充份的前題下，其實(shí)熱效率基本可以看成引擎的效率指標(biāo)了，不用想太多，當(dāng)然除了引擎外還有其他的周邊件做成磨損，像4at和8at的傳動(dòng)效率差和四驅(qū)傳動(dòng)等，但那是另一個(gè)關(guān)注點(diǎn)了，沒需要現(xiàn)在把水搞混，另外，某引擎不適合某某運(yùn)作模式其實(shí)也是沒必要的，把引擎研發(fā)出來，正常的工程師會(huì)給他最適化方案，所以我們不用去了解什么方案不適合什么的問題，而該看做成為方案后，會(huì)不會(huì)有他不適應(yīng)的使用環(huán)境，揚(yáng)長補(bǔ)短，才是正常的設(shè)計(jì)

發(fā)動(dòng)機(jī)是逆向研發(fā)的大眾EA888第二代，通過擴(kuò)缸和簡化渦輪模塊達(dá)成目前的1.5T，動(dòng)力好也省油還不燒機(jī)油，目前看算是中規(guī)中矩的了，但是在前幾年算是不錯(cuò)的

比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)還是很穩(wěn)定的。這個(gè)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說是2011年的產(chǎn)物，到現(xiàn)在來說，動(dòng)力不說差，也不算出彩。你看車黑，黑的不是發(fā)動(dòng)機(jī)就可想而知比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的

是1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪很多車型都用了，最早應(yīng)該是G6用的。發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量問題不大，主要看雙離合變速箱的質(zhì)量。

是BYD自主研發(fā)的。渦輪是采購博格華納的。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上市很多年了。技術(shù)很成熟。樓主不用擔(dān)心

渦輪增壓并沒有客觀的說法說它省油的，只是說動(dòng)力好。事實(shí)我試駕1.0T1.2T1.4T的車并沒有明顯感覺動(dòng)力的爆發(fā)而且高轉(zhuǎn)速在日常生活中并不常用到