眾所周知，電動汽車目前跑長途是短板，即便特斯拉也是如此。但是，人類不就是喜歡挑戰(zhàn)自我、挑戰(zhàn)極限么?開特斯拉其實也一樣可以去跑長途，這樣的例子已經(jīng)很多很多。只不過，電動車冬天跑起來能耗偏高，本來夏天跑的好好的但到了冬天續(xù)航降低很多，也的確發(fā)生過幾起大冷天特斯拉跑到?jīng)]電被拖的悲慘情況。這些意外，其實都不是車的錯（車沒壞），而是車跑到?jīng)]電了還找不到可以充電的充電樁而已，相信這些充電站不足、充電樁不兼容的問題會在不久的將來逐步得到解決?；氐浆F(xiàn)在，仍是是數(shù)九嚴寒，春節(jié)出行高峰即將到來，開特斯拉跑長途的也會大有人在，而且其中很高的比例是第一次跑長途，難免對冬天特斯拉到底能跑多遠心里沒底。本人以冬天開ModelX跑過兩次長途之經(jīng)驗，具得到特斯拉內部運行數(shù)據(jù)之便利，占本科數(shù)學畢業(yè)之演算思路，攜多年電子、電池相關制作之教訓，對冬天能耗高的原因加以定量分析，并給出提高續(xù)航的具體辦法。能耗和續(xù)航是密切相關的，但一般來講，降低能耗只是手段，提高續(xù)航才是目的。電動汽車的能耗成本本來就比油車少很多，冬天盡管能耗偏高，也沒有太大的意義一味追求降低能耗。但是，即便特斯拉已經(jīng)是續(xù)航很強的電動車，冷天開長途續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）往往仍然不夠，那就要通過降低能耗來提高續(xù)航了，這就是本文的重點。能耗往往用每開一公里消耗多少瓦時的能量來表示，即Wh/km，而特斯拉的能耗是可以隨時在屏幕上看到的，這就給如何降低它提供了方便條件。同時，由于續(xù)航與能耗有反比關系，從能耗也就很容易估計出續(xù)航。本人利用特斯拉特有的CanBus調試總線，做了一個接口，用藍牙方式把內部數(shù)據(jù)發(fā)到手機，而手機安裝了ScanMyTesla軟件，這樣就能方便的得到特斯拉的內部，這些數(shù)據(jù)不僅包含電池電壓、電流、溫度、能量，也包括車速、扭矩、再生制動、DC-DC、SOC、方向盤角度、加速剎車踏板位置等等一共180多組，這就給分析能耗提供了可靠而完備的基礎。假設你的愛車車是100D，那么充滿電能夠放出的能量為94kWh，能耗是250Wh/km的話（即0.25kWh/km），那么就可以行駛94/0.25=376km。如果能耗升高為300Wh/km，那么就只能行駛94/0.3=313km了。因此，能耗越高則里程越短。為了提高單次充電的續(xù)航里程，必須降低能耗。有人會問，100D不是100kWh的電池嗎?為什么你這里說只有94kWh?其實，94kWh是電量表從100%放電到0%的電量，到達0%的時候還剩余大約5kWh作為系統(tǒng)儲備，這就是為什么電量到達0km的時候還能再開10到20公里的原因。但為什么94 5=99也不夠100呢?是因為電池要有保護，不能完全放光，否則對電池的壽命影響就大了。實際上100D的電池是102kWh左右，即電池保護的時候還大約剩余3kW。