請給我這個實際的持幣待購者一輛綜合路況百公里實際工況5～6升。有操控有動力的緊湊級四門性能車。哪怕為此再貴出十萬。

說實話，我不知道這類緊湊級車的開發(fā)者怎么想的，就我個人來說。我選這類產品，完全不是因為買不起中大型車。無論是日常角度的能耗、便捷的使用、能接孩子帶老人買菜。還是愛好角度的“功率重量比”優(yōu)勢、接近雙門車型過彎效率等等都是我熱衷于這個級別的根本原因。其實“創(chuàng)馳藍天”概念，說到底是能耗和性能的“極致追求”。如果把能耗放在最前面，把產品做成毫無樂趣可言的買菜車，我不知道我還選馬自達。即使真的百公里3升。

如果只看牌子和現成的成品，恐怕國內真的只有bba最有性價比了。畢竟amga45、rs3是直接對華進口的。而日系幾乎很多性能車都不引進。日系明明有更高的技術儲備、性價比更高的產品或部品。要么不繼續(xù)開發(fā)成成品，要么不引進。國產品控雖然還不夠成熟，外觀設計令人厭惡，可是出了確實有刷機到7秒以內潛力，且配置更好的產品。與其一味的酸，揭短。為什么不設法降低成本普及自己的高性價比配置和不對華引進的產品呢?如果不是因為牌子就覺得品味和品質都站在自己這邊的蠢貨。

如果魁用上機械增壓的話，恐怕到時候局面又會不一樣。

另外說句題外話，希望在馬自達論壇不會有人也把我當名爵水軍……其實除了用不對外發(fā)售的1.5T特調車做測試、疑似模仿馬自達外觀設計、故障燈的傳言。以及上汽榮威早期的品控狀態(tài)。至少動力和配置上看，真的不應該奚落人家。全系電子差速鎖、據說有刷機潛力參加過賽事的1.5T的通用/上汽總成、據說有點抗扭能力的車身。說真的，如果等不到我想要的車，在急需第二輛車方便個人代步和娛樂的前提下，名爵6我真的有可能購買。而且據說明年會發(fā)行RX5上那套220匹濕式雙離合的成熟總成版本。不指望能超越typer但是感覺上，數據、成熟度、刷機冗余應該不會輸給思域si這個級別的產品。畢竟排量在那。

這代的馬自達3是我認為同價位唯一不需要二次加焊的車。

也許我們對“魁”這個級別的產品不應該抱有這些看似“不切實際”的期待。可是目前能做到“性能車車架普及化”的恐怕就只有馬自達一家了。盡管車企中馬自達規(guī)模不大。如果說本田是“買發(fā)動機送車”，那么馬自達則是“買車送發(fā)動機”。令人感動的原廠剎車、抗扭和彈性兼具的車架，同價位只有馬自達有。

為什么像E30之類的老車沒有電子干預，操控依然平衡呢?如果車沒有改變輪胎與地面摩擦力的基本做功，成為其他類型的產品。就不應該放棄已經成熟的東西。電子干預和周邊，只是錦上添花。應付日常。實事求是的說，這些年的新德系車雖然成功，但是其性能表現是建立在對輪胎、剎車甚至車架等部位的更大磨損上的“失衡的性能”。所以我們經常會看見跑過幾年的性能車“松散”、“剎車出問題”等情況。

對車沒有興趣的社員，其實不如去體驗下玩車的樂趣再回來開發(fā)。

沒覺得，但是引進效率確實有待提高。

交給一汽吧，長安做工差死了

雖然網友的建議往往不被當回事，我覺得如果繼續(xù)自吸路線。請把整備質量降低到1050～1100的水平，為什么就不明說了，力主開發(fā)性能趨向的馬自達核心人事能懂得。要是魁能后驅化就好啦，畢竟人們有兩個以上私家車位的不多。五門或者四門轎跑比MX5更現實和走量。如果魁能走機械增壓路線，那么務必保持當前的整備質量，不要到1350kg以上。

日本還沒上市，大陸就遙遙無期了，長馬的尿性，日本上市后，大陸要等一年如滿意請采納

下一代馬自達3

啥東西？