如果是有條件天天充電，那肯定宋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更好，因?yàn)榧铀倏欤阅軓?qiáng)勁，價(jià)格還便宜，如果沒(méi)有充電條件，只是基本當(dāng)汽油車開(kāi)，那當(dāng)然毫無(wú)疑問(wèn)是選erx5，沒(méi)電的情況下，宋等于是154馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖一個(gè)2.1噸的車，而erx5是169馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖一個(gè)1.7噸的車，油耗結(jié)果可想而知，而且宋在饋電情況下的平順性明顯不如erx5，噪音也明顯更大些，畢竟一個(gè)更小馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)拖一個(gè)更大重量的車太吃力了。所以，根據(jù)你自己的條件，該選什么其實(shí)是一目了然的，根本沒(méi)有糾結(jié)的必要。

真正的好車要看全國(guó)，對(duì)于宋dm、exr5而言，看武漢兩款車的銷量基本能夠確定宋dm是當(dāng)然選擇，要相信大家的眼光

轉(zhuǎn)個(gè)人家的帖子摘要讓那些愚昧跟風(fēng)的看看:混動(dòng)模式分類有很多種，省不省油關(guān)鍵要看混動(dòng)結(jié)構(gòu)，是并聯(lián)，是串聯(lián)，還是功率分流，以及是否插電。并聯(lián)混動(dòng)不插電的話基本是廢柴，省油很有限，現(xiàn)在已經(jīng)很少了，如英菲尼迪QX60混動(dòng)。并聯(lián)插電通常動(dòng)力很強(qiáng)，但電用光了也廢了，所以沒(méi)有充電條件不要考慮。這種是歐洲和自主用得比較多，有補(bǔ)貼的大多是這種。串聯(lián)不插電的很少，本田immd算是串聯(lián)加了個(gè)直驅(qū)，兼顧了擁堵和高速，效果還不錯(cuò)。串聯(lián)插電可以理解為電動(dòng)車加個(gè)發(fā)電機(jī)，平時(shí)當(dāng)電動(dòng)車開(kāi)，出遠(yuǎn)門跑長(zhǎng)途加點(diǎn)油，發(fā)動(dòng)機(jī)基本是備用狀態(tài)，如寶馬i3。功率分流不插電，燃油效率是比較高的，以豐田THS為代表，通用和福特最近新出的也都是這種結(jié)構(gòu)。功率分流插電，這就是有電用電，沒(méi)電燒油效率也高。國(guó)內(nèi)似乎僅有別克velite和福特cmaxenergi有得賣。對(duì)于效率高的混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，toyota、ford、GM那套東西，本質(zhì)是一樣的，GM的叫法最好——全混廢柴的那一類，一般是并聯(lián)式的混動(dòng)，歐洲和BYD那種插電的是這類的介乎二者之間的是串聯(lián)式的，比如本田那個(gè)再拉回插不插電的事情上來(lái)說(shuō)并聯(lián)式的因?yàn)榛靹?dòng)本身就是廢柴，所以他的最大意義就在于插電全混的話，混動(dòng)系統(tǒng)本身效率足夠高，搞成插電造成了嚴(yán)重的死重問(wèn)題（電池太重），常規(guī)行駛有沒(méi)有足夠多的時(shí)候用得到這么大電池，所以純用油的時(shí)候油耗不如同平臺(tái)不插電的版本一點(diǎn)不意外——當(dāng)然極少數(shù)情況下是可以更省的串聯(lián)式的還是前面那樣，介乎二者之間erx5屬于串聯(lián)插電式，其他有腦子的自己想。

比亞迪的雙離合沒(méi)試過(guò)不知道怎么樣，榮威的饋電下行駛品質(zhì)還是不錯(cuò)的。但是你要是買回來(lái)當(dāng)油車開(kāi)的話還是買比亞迪吧，榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)只能在60-70以上的速度才會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛，低速時(shí)只是給電池充電讓電池驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，老是這樣的話就怕電池有問(wèn)題。

這個(gè)不一定，我去試駕宋時(shí)就是饋電低油狀態(tài)，搞了兩次加速電就沒(méi)了。沒(méi)油沒(méi)電再走爛路加強(qiáng)體驗(yàn)。所以說(shuō)BYD的4S營(yíng)銷水準(zhǔn)低，總想省錢怕浪費(fèi)。不過(guò)那個(gè)加速實(shí)在是爽。

eRX5NVH水平比宋DM要好，饋電狀態(tài)eRX5起步也有頓挫行車發(fā)電功率大的時(shí)候共振明顯。至于宋DM整車NVH水平差一個(gè)檔次，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大胎噪大，對(duì)于其他性能還是宋DM強(qiáng)一些，畢竟這是比亞迪第三款雙模車型了。建議樓主試駕后再?zèng)Q定