你怎么還是不懂呢，能量守恒啊，大哥。發(fā)動機能夠直接驅(qū)動輪子，為什么還要轉(zhuǎn)換成電能又再轉(zhuǎn)換成動能？動能轉(zhuǎn)電能，效率不會有80，電能再轉(zhuǎn)換動能，效率也不會有80，已經(jīng)損失了40的能量了。還有，三分一的動力是不足以帶動1.6噸的車，小馬拉大車，油耗相當(dāng)高，請參考1.3T的GS4和遠(yuǎn)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SUV。直接用1.0L發(fā)動機都帶不動宋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還想用小功率發(fā)電動來發(fā)電帶動大功率的電機，別說用1.0L的，用2.0T都不行。照你的理論，所有的汽車都用電機驅(qū)動，裝個小排量發(fā)動機發(fā)電就行了？簡直就是搞笑！

你上學(xué)時的物理是白學(xué)了！發(fā)動機直接帶動輪子不好？為什么要轉(zhuǎn)成電，然后再去驅(qū)動輪子？轉(zhuǎn)換之間會有能量消耗你不懂嗎？至少會損耗20。本來2噸的宋DM，1.5T排量剛好勉強帶得動，你覺得用個1.0L的發(fā)動機直接發(fā)電，然后用電驅(qū)動整車？你覺得可能嗎？能量守恒不懂？

你說的1.5T發(fā)動機勉強夠用，那是因為1.5T發(fā)動機可提供最大250牛米的扭距，夠爬坡或者高速行駛時的動力需求。但是平時不需要這么大的動力，有一半或1/3的動力就夠平穩(wěn)行駛了。所以只要一個小發(fā)動機發(fā)電就能滿足需求。因為車本身有動力電池，到爬坡或者高速行駛的時候用動力電池的電加發(fā)電機的電也能滿足需求。因為畢竟爬坡或者高速行駛是很少有的，就算是遇上爬長坡，宋dm可滿足80公里續(xù)航的電池組也夠用。

我不知道比亞迪2008年的F3DM是否有電池組，如果也像宋DM一樣有電池組的話，發(fā)電機組加電池組的動力應(yīng)該能滿足動力需求。你要知道宋DM電機總功率有220千瓦，這動力已經(jīng)足夠強大了，完全用電動系統(tǒng)行駛，動力不弱于一般的汽油車。供電用一個小發(fā)電機組加動力電池也肯定夠用。

比亞迪的542計劃要求加速五秒以內(nèi)！你說換個1.0的發(fā)動機，那就做不到五秒了！還有比亞迪有自己的公司文化！一些產(chǎn)品是給年輕人的，并不是給你們那些對動力加速沒有要求的人群的！

宋DM的動力確實應(yīng)該進行簡化，現(xiàn)在的動力系統(tǒng)是汽油機系統(tǒng)和電動機系統(tǒng)簡單堆砌，簡化不僅能減輕車體重量提高性能，而且能降低成本。