如果3.5不加價，2.0需要加價2.5~3萬的話。那就直接選3.5。加價的錢都夠你交8～10年的車船稅了。雖然車價2.0比3.5便宜。但是畢竟發(fā)動機(jī)不一樣，在常規(guī)壽命內(nèi)未來所能行駛的公里數(shù)也不一樣。

改款的前臉很漂亮，現(xiàn)款的前臉很一般。只要是3.5，6速8速無所謂。那我就再等等，4月份趕著五系換代前買了一臺，對購新車沒有太強(qiáng)烈要求。

廠家能培訓(xùn)你什么？你又懂什么？廠家因為油耗限值肯定要賣小排量車，而且2T的利潤要比3.5高的多，3.5雖然價格貴，但都貴在稅上，廠家利潤并不高，廠家肯定首先洗腦銷售，渦輪增壓就是廠家對付排量稅和油耗限值的手段，對消費者百害而無一利，越是市區(qū)越需要大排量，如果你執(zhí)意3.5比2.0好，那你真就是個銷售，也只能忽悠那些不懂車的消費者，昧著良心賺那些錢，1加1你非說等于3，即使別人再說什么也是沒有意義的，我就一個觀點，大排量自吸比小排量渦輪好太多了，如果不差那點錢肯定要大排量自吸，現(xiàn)在的政策下，大排量自吸越來越少，V6越來越少，好車都沒了

豐田7萬塊錢的致炫和威馳都是阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。小排量渦輪增壓可以在堵車的時候更省油，不堵車的時候享受大排量的動力。結(jié)合城市駕駛的路況打造的發(fā)動機(jī)。渦輪方面，豐田從80年代做渦輪，最近幾年才量產(chǎn)渦輪增壓，是因為渦輪增壓有隱患。但是豐田的渦輪增壓已經(jīng)有了專利技術(shù)，給渦輪單獨打造一套冷卻系統(tǒng)，完美解決燒機(jī)油，爆震，使用壽命短等問題。有時銷量可以證明一切，2.0T就是比3.5性價比高，開起來絕對沒你說的那么不堪。

阿循環(huán)？熱效率20？這些詞語我經(jīng)歷廠家培訓(xùn)半年從來沒聽說過。在市區(qū)排量大有什么用？能線型加速？漢蘭達(dá)2.0T可以動力隨叫隨到，燃油經(jīng)濟(jì)性和強(qiáng)大的扭矩，就是為城市打造的。3.5V6的優(yōu)勢基本體現(xiàn)在高速和郊區(qū)，你不懂車沒關(guān)系，不要百般裝懂，渦輪在城市就是比3.5的實用性強(qiáng)。最后告訴你個壞消息，今天收到廠家通知3.5的漢蘭達(dá)馬上停產(chǎn)了，你喜歡研究豐田車我理解，但是想成為專家還有很長的路要走，豐田的發(fā)動機(jī)都是阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)兩種方式切換的。

天天拿銷售那套話來忽悠別人，有意思嗎？豐田熱效率高說的是特供版的2.0嗎？熱效率最高的都是油電混合的阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)，這是為什么豐田能把熱效率做高的主要原因，因為豐田有混動，你說的渦輪技術(shù)并不先進(jìn)，渦輪的優(yōu)勢只在限制排量的基礎(chǔ)上提高動力，如果排量不限制，渦輪的存在沒有任何意義，你連汽車的最核心技術(shù)都不懂，發(fā)動機(jī)并不重要，一輛車開著好不好，主要看發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配調(diào)教，同一臺發(fā)動機(jī)，就是你所說的EA888(雖然我不知道為什么你總提這個，)，你有時間開一下MACAN，你就知道什么是匹配，現(xiàn)在變速箱調(diào)教做的最好的就是保時捷的PDK，其次是寶馬的ZF8，第三是豐田的愛信6AT，你可以自己開一開，就什么都知道了，你可以開一開3.5和2.0T，看看到底有多大差距，你可以多試試幾臺渦輪增壓和大排量自吸，你感受下什么叫渦輪增壓啥都不是

渦輪的弊端是低扭差，要動力就要高轉(zhuǎn)，渦輪有遲滯，動力受氣溫影響嚴(yán)重，基礎(chǔ)排量低發(fā)動機(jī)負(fù)荷高，優(yōu)點對車主來說就是便宜，對廠家來說就是降低稅和應(yīng)對油耗限值，大排量自吸V6更線性，低扭強(qiáng)，動力隨叫隨到，市區(qū)起步比渦輪車強(qiáng)太多，這些和質(zhì)量有什么關(guān)系？渦輪車即使百年不壞，開著也不如自吸舒服，尤其是市區(qū)

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