你說的非常對。只是，我不愿意折騰罷了。

哥們，你的講解太合理了！我之前有個朋友在汽配城上班來著他就是修行車電腦和安裝鐵將軍的，我記得他說的和你說的差不多，為什么剛開始論壇里改裝十二孔噴油嘴失敗的多呢，就是ECU里的數(shù)據(jù)不匹配油壓高了故障燈也亮，低了也不行，混合比濃了也不行！我上次去4s保養(yǎng)他們說把車的行車電腦升級了！要不我才不敢瞎鼓搗呢！

萬叔，你想想一輛幾萬塊錢的車子廠家能有多大利潤，一個十幾塊錢零件能辦的事他們不可能用高過它幾倍錢的東西，我有個朋友在長城上班呢，他就和我說過一條生產(chǎn)線上有便宜的絕不用比它好的

咱們論壇里曾經(jīng)有人用OBD檢測過發(fā)動機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)燃油壓力符合十孔噴油嘴的工作狀態(tài)，

啊，那是我多嘴了。不過，能有點(diǎn)效果也算是沒白干。你知道，我不喜歡改這改那的。

萬叔，我換噴油嘴沒想降低油耗，我只是想十孔油嘴霧化好點(diǎn)燃燒就會好點(diǎn)能降低點(diǎn)積碳，這點(diǎn)肯定是對的，另外對開空調(diào)等紅燈也有點(diǎn)效果，之前沒換的時候起步有點(diǎn)抖，現(xiàn)在好多了！錢沒白花，火花塞也換了FK20HR11了

就專業(yè)角度來分析，孔數(shù)加多，目的是為了獲得更好的霧化狀態(tài)，這就要加大燃油壓力，否則，難以保證其霧化良好！然而，汽油發(fā)動機(jī)燃油壓力的保證主要依靠電控燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油脈動器進(jìn)行調(diào)節(jié)。其初始壓力主要依靠ECU控制電控燃油泵的動作來調(diào)節(jié)的。噴油面積加大了，ECU勢必會縮短其噴油時間，否則，就會出現(xiàn)油耗增加。所以，不管是控制電控燃油泵還是噴油時間的調(diào)節(jié)，都取決于ECU??！就要看ECU原預(yù)設(shè)的控制區(qū)間是不是能駕馭對燃油泵和噴油時間的控制?。∪绻荞{馭，自然沒事，如果駕馭不了，那就要就ECU控制數(shù)據(jù)重新設(shè)置了。只是一般ECU都能控制較大的區(qū)間范圍，所以，大伙均沒有遇到麻煩事。。。所以，從專業(yè)角度上分析，加多噴油孔，對提升動力有一定好處，但是，對省油是難以做到的。據(jù)有關(guān)資料顯示----動力效果：在都用質(zhì)量依金火花塞情況下，動力12孔于6孔于4，孔急加速12孔于4孔于6孔。加速平順性：6孔于12孔于4孔噪音效果：4孔于12孔于6孔（省油性）于6孔（靜音型）。這里值提如果用博世6孔靜音型話，發(fā)動機(jī)聲音讓你無法相信，但急加速也稍弱對發(fā)動機(jī)噪音滿意朋友可以試試。實(shí)際油耗：個人感覺（沒有儀器測量）12孔略于6孔略于4孔。差距都很小。因?yàn)楫吘惯€有ECU調(diào)節(jié)和其他因素綜合影響。發(fā)動機(jī)有沒有勁，其實(shí)不光與噴油霧化情況有關(guān)，還與其他很多因素有關(guān)----點(diǎn)火系----火花塞的選用；空氣供給系----是不是空氣進(jìn)行增壓處理和進(jìn)氣道長短與寬窄處理；壓縮比大小情況；氣缸壓力大小情況；是不是可變配氣相位處理；。。。。。。等等供車友討論，見笑了。。。

換十孔噴油嘴就能降低油耗嗎？有什么道理？我的車是E150自動樂尚兩廂，我不換噴油嘴，換了銥金的火花塞，油耗也是與之前一樣，不開空調(diào)時在7.3左右，跑高速長一點(diǎn)（單程200公里以上）油耗降至6，7左右。我想，如果單程跑上幾百公里，油耗可能還會降低的。

前兩年100元能跑330現(xiàn)在也就跑三百，我的車也是1.5的

我1.5的能開230就不錯了，你的300知足吧

就是公里數(shù)沒變化，不過還是有好處的起碼開空調(diào)沒問題了

我沒有obd等有時間再買個obd測測，公里數(shù)在這擺著呢！100元跑三百公里

本來就是個噱頭

不能啊，我換的是六孔的加FK的火花塞都沒問題

200元噴油嘴，火花塞也換了FK20HR11，火花塞360元

電裝FK20HR11火花塞一共360元

你就換噴油嘴了吧，火花塞換好的了嗎？你別看他們瞎忽悠，這車我試驗(yàn)過，你單換噴油嘴基本變化不大，感覺不出什么來，單換火花塞針對針的哪種，你能感覺到動力有點(diǎn)變化，如果你要是噴油嘴加針對針的火花塞。那你就能感覺到了不一樣了。至于哪些什么普通的火花塞你也別用，不好使，還是買好的吧。我的是FK20HR11豐田4S店出的貨。好用。自動擋開空調(diào)不超過7.5

多錢？