這個(gè)燒機(jī)油是大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問題，無解的。寶馬的進(jìn)氣系統(tǒng)，叫什么威鬧死，就是低速和高速差異進(jìn)氣，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)出力，低速有勁，高速有馬力，本田的，vite是可變氣門正時(shí)，也是差不多的原理。這個(gè)時(shí)候，奧迪怎么辦，兩個(gè)都是專利，就急了，他就不改變氣門，搞了一個(gè)一根曲軸上有兩套凸輪系統(tǒng)，低速的時(shí)候，一套，長距凸輪，到了高速立刻凸輪軸那么一走位，變短距凸輪軸系統(tǒng)。這個(gè)多簡單，就是加一個(gè)馬達(dá)，運(yùn)轉(zhuǎn)速度一變，它就一個(gè)風(fēng)騷走位，氣門運(yùn)行就改變，動(dòng)力，扭力全改變，小排量，大出力。都解決。但是就是由于這個(gè)風(fēng)騷走位沒走好，高低凸輪有時(shí)會(huì)碰到氣門頂桿，造成不可逆的破壞摩擦，頂桿有時(shí)歪那么一點(diǎn)點(diǎn)，哪個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常的幾千轉(zhuǎn)那么轉(zhuǎn)著，哪個(gè)軸總是這么一抽一送的，就間隙越來越大。就竄機(jī)油混合燃燒。就燒機(jī)油。無解，除非從新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是哪個(gè)要花太多錢，用一根凸輪軸，一套凸輪，哪個(gè)動(dòng)力下降明顯也不行，所以，就這么燒著機(jī)油，挺著，到現(xiàn)在，哪些什么油膜理論的，這個(gè)哪個(gè)的，都是牽強(qiáng)。這個(gè)凸輪軸是設(shè)計(jì)的根本，否則你換一套日本的缸套不就不燒機(jī)油了，沒方法，為了追趕本田，為它引擎，和寶馬的，為腦引擎，只有硬撐

你好朋友請(qǐng)問我車是，進(jìn)口大眾，三年了，跑了十萬公里，現(xiàn)在燒機(jī)油厲害，每一千公里燒了一升機(jī)油，你看什么辦才好

那原廠進(jìn)口的凱路威是不是有雙噴射系統(tǒng)、正時(shí)控制系統(tǒng)、節(jié)氣門控制、ACT等呢

很有道理。美系、法系、日本車基本不燒機(jī)油，是不是該技術(shù)沒有對(duì)我們隱瞞

不用混淆發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油磨損機(jī)油應(yīng)該是兩個(gè)概念吧？你的解釋只指出了機(jī)油去向并沒有回答該車發(fā)動(dòng)機(jī)是不是燒機(jī)油的問題

一定燒機(jī)油，最好用德國力魔機(jī)油好一些

非常謝謝！看你之后的使用情況文章！

明白了，謝謝?。。?/div>

暫時(shí)沒有一般2代肯定燒的看運(yùn)氣

其實(shí)，燒機(jī)油是一種民間說法。實(shí)際上，燒機(jī)油在某些時(shí)候未必是真的“燒”，而有可能是機(jī)油磨損偏大。為了維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油磨損的原因有三：一、是機(jī)油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會(huì)被高溫燃燒的氣體燃燒掉。二、是機(jī)油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，也會(huì)被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會(huì)磨損用于潤滑排氣門的機(jī)油。三、是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間增加，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽會(huì)通過曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥吸到燃燒室燃燒。