新能源汽車(chē)價(jià)格表未來(lái)的走勢(shì)大概率是下降的。

10 萬(wàn)以下區(qū)間微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量會(huì)下滑幅度逐漸減小。

5 10 萬(wàn)區(qū)間油車(chē)仍具性?xún)r(jià)比若電車(chē)降價(jià)幅度超油車(chē)銷(xiāo)量會(huì)略增。

10 20 萬(wàn)區(qū)間是新能源滲透率主戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈價(jià)格戰(zhàn)頻新能源占比持續(xù)升。

20 30 萬(wàn)區(qū)間是差異化、新技術(shù)爆發(fā)地競(jìng)爭(zhēng)也很激烈小米入局或能打破特斯拉主導(dǎo)格局。

30 萬(wàn)以上區(qū)間持續(xù)擴(kuò)容。

從成本看電池技術(shù)進(jìn)步和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大電池及其他零部件成本下降為降價(jià)提供可能。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇車(chē)企為爭(zhēng)份額會(huì)采取價(jià)格策略。

國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡車(chē)企為穩(wěn)住客群也會(huì)降價(jià)。

但智能化技術(shù)發(fā)展部分高端電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格可能仍較高。

未來(lái)新能源汽車(chē)價(jià)格雖總體下降但不會(huì)降低品質(zhì)性能還會(huì)提升消費(fèi)者選擇更多、購(gòu)車(chē)更實(shí)惠。