CRBS 一般不會導(dǎo)致剎車失靈。

CRBS 制動踏板和液壓機(jī)構(gòu)解耦控制器通過踏板行程傳感器推測駕駛員制動需求并計(jì)算制動力電機(jī)為主扭矩提供源液壓制動做補(bǔ)償以提高電制動占比和能量回收。

雖然不是絕對不出問題但機(jī)械失效概率通常比電子低。因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)和標(biāo)定合理的情況下CRBS 能有效工作。

電制動與機(jī)械制動銜接時(shí)考驗(yàn)工程師標(biāo)定技術(shù)若標(biāo)定不好可能出現(xiàn)剎車點(diǎn)頭不線性或剎不住車的情況。

像特斯拉剎車調(diào)教不穩(wěn)定可能是簡配 CRBS 導(dǎo)致相同力度踩剎車會有不同結(jié)果。比如某款車原廠就可能存在類似問題。

但不能因此就認(rèn)定 CRBS 必然導(dǎo)致剎車失靈只要設(shè)計(jì)和生產(chǎn)達(dá)標(biāo)CRBS 是能保障剎車安全的。而且有了 CRBS剎車集成能量回收雖說復(fù)雜但不意味著更不安全。