非承載式車身明顯的特征便是在車輛的汽車底盤部位，這兒會(huì)出現(xiàn)專門的汽車底盤受力構(gòu)造，用來(lái)組裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。而承載式車身沒(méi)有單獨(dú)的承擔(dān)外力汽車底盤構(gòu)造。承擔(dān)外力構(gòu)造零部件與乘客乘座車體部位為一體，該部位可直接組裝懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)。

如今我們的家用轎車基本上全是選用承載式車身，承載式車身去除了非承載中的獨(dú)立車架，由大大小小的車體結(jié)構(gòu)件連接在一起，成為承載式車身所謂的“梁”。車外的部分，比如車門、翼子板、車頂?shù)龋擒圀w表面的覆蓋件，這些覆蓋件對(duì)車體強(qiáng)度的影響很有限?？墒羌偃邕@些鋼板厚度偏厚，那麼在抵擋輕微刮蹭這方面還是要更強(qiáng)一點(diǎn)。非承載車體在一些越野汽車與貨車中比較常見，非承載式車身結(jié)構(gòu)是一種歷史比較久遠(yuǎn)的底盤類型，通過(guò)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，貨車的貨艙、輪胎、駕駛室和引擎這些全是裝在一個(gè)大鋼柱上，這也是大家常說(shuō)的“大梁”，而有大梁的汽車，我們就稱作非承載式車身。非承載車體有悠久的歷史，可是也面臨著不適合時(shí)代的缺點(diǎn)，對(duì)生產(chǎn)商而言，非承載式車身也不利于汽車工程設(shè)計(jì)，因?yàn)橐衍圀w懸置在車架上，然后用彈元件連接 ，造成 車體質(zhì)量都偏重，不但油耗較高，并且影響車輛加速、剎車和操縱性。對(duì)駕乘人員來(lái)說(shuō)，舒適度較差，由于非承載式車身的重心較高，駕駛操縱性不好，車體密封性一般。