e型多連桿懸架與多連桿懸架的構造是有一些區(qū)別的，但是這二種懸架的區(qū)別不大，這二種懸架都歸屬于多連桿懸架。e型多連桿懸架的擺臂安裝位置與一般的多連桿懸架是不一樣的，e型多連桿懸架的擺臂安裝方式更好像雙叉臂獨立懸架。e型多連桿懸架的成本要比多連桿懸架更低一些。多連桿獨立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組合而成的。E型多連桿懸架就是指由3根或3根以上連桿拉桿組成的懸架構造。多連桿歸屬于雙A臂式懸吊與多連桿式懸吊系，而e型多連桿應該是歸屬于雙叉臂的改良，不徹底算是雙A臂式。多連桿式懸架不僅可以保證 具有相應的舒適度，而且因為連桿較多，可以使車輪和地面盡最大的可能保持垂直，盡最大的可能降低車身的傾斜。最大的可能保持輪胎的貼地性。其操縱性能和雙叉臂式懸架不分伯仲。因為e型多連桿歸屬于改良雙叉臂，因此在功能上要更優(yōu)越。絕大多數(shù)，多連桿可以看作為雙A臂的衍生設計方案。但往往要把他從雙A里單獨分類出去，是因為多連桿設計已經(jīng)變的愈來愈多元化了，有一些多連桿上甚至于找不著一點雙a的印痕。多連桿針對高級房車而言是最佳設計方案，比雙a更多變的幾何調(diào)節(jié)讓他能實現(xiàn)更佳的舒適度，穩(wěn)定性與操縱性。但是成本昂貴，較占底盤空間使之僅有用以后懸吊全部都是其缺陷。