e型多連桿懸架與多連桿懸架的構(gòu)造是有一些區(qū)別的，但是這二種懸架的區(qū)別不大，這二種懸架都?xì)w屬于多連桿懸架。e型多連桿懸架的擺臂安裝位置與一般的多連桿懸架是不一樣的，e型多連桿懸架的擺臂安裝方式更好像雙叉臂獨(dú)立懸架。e型多連桿懸架的成本要比多連桿懸架更低一些。多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組合而成的。E型多連桿懸架就是指由3根或3根以上連桿拉桿組成的懸架構(gòu)造。多連桿歸屬于雙A臂式懸吊與多連桿式懸吊系，而e型多連桿應(yīng)該是歸屬于雙叉臂的改良，不徹底算是雙A臂式。多連桿式懸架不僅可以保證 具有相應(yīng)的舒適度，而且因?yàn)檫B桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大的可能保持垂直，盡最大的可能降低車(chē)身的傾斜。最大的可能保持輪胎的貼地性。其操縱性能和雙叉臂式懸架不分伯仲。因?yàn)閑型多連桿歸屬于改良雙叉臂，因此在功能上要更優(yōu)越。絕大多數(shù)，多連桿可以看作為雙A臂的衍生設(shè)計(jì)方案。但往往要把他從雙A里單獨(dú)分類(lèi)出去，是因?yàn)槎噙B桿設(shè)計(jì)已經(jīng)變的愈來(lái)愈多元化了，有一些多連桿上甚至于找不著一點(diǎn)雙a的印痕。多連桿針對(duì)高級(jí)房車(chē)而言是最佳設(shè)計(jì)方案，比雙a更多變的幾何調(diào)節(jié)讓他能實(shí)現(xiàn)更佳的舒適度，穩(wěn)定性與操縱性。但是成本昂貴，較占底盤(pán)空間使之僅有用以后懸吊全部都是其缺陷。