電機不可能搞太多的尺寸規(guī)格，通用規(guī)格與繞組等等，才方便電機與減速機進行大規(guī)模統(tǒng)一制造…驅(qū)動電控的功率與水冷系統(tǒng)~一些主承力軸承的規(guī)格可以有所降低電池包的串聯(lián)極數(shù)（電壓與總?cè)萘浚┛梢月月詼p少即使是原來規(guī)格的4.9車子，改下調(diào)教，變成6.9，也能略略增加電池的耐久性與其他一些部件的遠期耐久性

需要有別的車企來刺激，比亞迪才會改變策略。不過比亞迪是否有意控制銷量和質(zhì)量，因為插混技術(shù)畢竟還不是很成熟，可靠性和售后成本需要時間的考驗。早期通過高價提高零配件等級，減少后期的售后服務成本，還有電池售后成本未知，留一定利潤是必要的。30萬的唐100和20萬的秦100量不會太高，還有宋24萬，5000以下吧。想走量，秦100適當調(diào)整配置和內(nèi)飾用料配件等級，保留100公里，小天窗，大屏安卓中控系統(tǒng)，遙控，360可以不要，加速8秒就足夠，售價15、6萬。宋80也一樣，把外型再整改，減掉不必要的配置，價格控制到18萬，緊湊型SUV畢竟是市場主流暢銷車型，絕對要搶。

而且就算為了諾言，為了當初吹過的牛皮，那也可以學習下外國佬高攻低功的劃分，插混車分高低更容易了去掉一個大電機或者全換成小電機就能做到4.9，5.9，6.9，7.9，8.9的劃分，其他配件都不需要改，殼子也不用改

這你就想錯了，比亞迪作為開拓者，一個新的產(chǎn)業(yè)沒有吸引人的話題，誰來關(guān)注，沒有關(guān)注就沒有發(fā)展，你可以隨便了解了解，有多少人對新能源的了解是從秦的5.9S開始的，不管加速性能有多大用處，起碼有這個就有吸引人的噱頭在，對于市場還不成熟的新能源車來說，保持這種噱頭是必須的，等市場培育成熟到一定程度，擇機推出性能弱一些，成本更低一些的車型來適應市場才是水到渠成的事

一天到晚只會紙上談兵夸夸其談，比亞迪難道不知道純電的用車體驗遠高于燃油車的體驗，難道比亞迪不希望走量？問題是現(xiàn)在新能源車達到走量的程度，有走量的基礎(chǔ)么？總一廂情愿的認為，唐這的4.9秒混動車，不要4.9秒其他全保留就能大幅降低成本了，真可笑，兩臺大功率的電機換成功率小一些的電機，帶來的成本降低絕對不會超過1萬塊，你可以隨便在唐論壇找個人問問看，唐要是加速從4.9變成8.9，價格降一萬有沒有人買賬誰都知道買菜車是銷量最大的汽車產(chǎn)品，新能源的買菜車絕對會有的，但是現(xiàn)在遠還沒到這個節(jié)點，國家為什么補貼到2020年，還不是希望通過補貼，讓新能源汽車的成本在2020年達到主流買菜車的水平，飯要一口一口吃，路要一步一步走，比亞迪去年新能源銷售10萬，今年目標20萬，正在按照自己的節(jié)奏一步一步走，看熱鬧的就別瞎操心了，人家千億市場的高管獲取信息的渠道比你多得多，市場的真實數(shù)據(jù)遠比你掌握的詳實，制定的計劃自有其道理，你看不明白只不過是你站的高度不夠而已

只要還是汽車工業(yè)就要和燃油車同臺競技，老百姓只會關(guān)注花多少錢得到什么樣的代步工具。而比亞迪王朝系列給老百姓帶來另一個享受科技進步的路子，那就是純電帶來的跨級別的體驗，這才是最重要的，我一個20w塊錢的車駕駛感受上能夠跨級到5-60w的豪華車級別(純電)，什么概念(超值)

講真，如果早67年，我也會著魔這個4.9，因為沒開過好車，開的都是01需要15秒左右的貨色。后來開到9秒的車，感覺沒什么車是超不了的。

嗯，銷量越來越低，這噱頭可以。。。。?？纯茨切┲髁鬈嚻笥袔讉€是靠小鋼炮，性能車大賣當支柱的，真正走量的還是買菜車，另外新能源不算什么新產(chǎn)業(yè)它歸根結(jié)底還是汽車工業(yè)