一說到CVT大家的感覺就是絲般潤滑！其實你們想多了，為了解決低速大油門扭矩導(dǎo)致的打滑，保護(hù)較弱的鋼帶系統(tǒng)，延長CVT變速箱壽命（現(xiàn)在可以做到整車同壽了哦）廠家是絞盡腦汁（也有不理會的，就是任性的奧迪，直接上了多片離合器，后果就不說了，可以自己去百度），最后拿出來一個現(xiàn)在CVT業(yè)界比較認(rèn)可的傳動組合，加個液變進(jìn)去緩沖兩面的沖擊，不管是起步加油還是猛烈制動都讓液變在里面摻和冗余！有液變CVT也感覺安全了，但是液變也會讓低速駕駛感受影響，動力損失都不算事了，反復(fù)的油門剎車操作會讓低速行駛感受損，拖拽感比發(fā)動機(jī)的制動感強(qiáng)烈些，因為液變本身帶增益。至于很多說感應(yīng)器的故障，只要是不損害變速箱的問題，很快廠家都能解決，案例積累到一定數(shù)量，廠家就有解決方案了，廣三的車，半年也該基本消滅小問題了。

什么叫冷保護(hù)？也許北方需要吧。我們冬天0度左右熱車30秒，正常行駛到水溫正常。沒有刻意龜速行駛?，F(xiàn)在6年多7萬公里。沒有任何問題。歐藍(lán)德肯定比翼神強(qiáng)?，F(xiàn)在日系主流全是cvt，技術(shù)成熟的很。放心使用

從愛護(hù)車輛增長壽命來說，所有的車都應(yīng)該冷保護(hù)，即：剛啟動車輛起初行駛時，發(fā)動機(jī)還沒夠熱水溫沒到一定溫度，不要快速高轉(zhuǎn)速行駛，否則，對發(fā)動機(jī)不利。就好像我們?nèi)祟愡\動特別是激烈運動如球類短跑等時，一定做好熱身，然后先緩慢后激烈，否則容易受傷。裝備CVT的車，冷保護(hù)就是這道理，它是一種科學(xué)的帶有強(qiáng)制性的主動保護(hù)性的，為的是避免那些不懂車不愛車的車主傷害車子（那些啟動完馬上掛檔馬上走車馬上高轉(zhuǎn)速的敗家少爺型），也就是說，車還沒熱冷卻液還冷，你想走的快想傷它都難。而AT或者手動變速箱的車子，如果像前面所說的敗家少爺型開車法，肯定對車子有傷害，因為它不設(shè)置冷保護(hù)裝置，想怎么開就怎么開，任性開車。所以才有有的車可以開十幾幾十萬公里發(fā)動機(jī)還杠杠的，而有的車幾年幾萬公里發(fā)動機(jī)像報廢車那樣狀態(tài)。本人一向愛護(hù)車輛，因為萬物皆有生命有靈性，車子也如此，買它用它要愛惜它，要像對親人對朋友那樣善待。我的感受很深，我的第一輛車是二手車，在我手中兩年，我愛它善待它，像對我年幼女兒一樣保養(yǎng)愛護(hù)，跑長途都沒事，朋友借去，不到兩天就沖缸拋錨，一問，小小的車坐七個大人，副駕駛艙坐兩個大人，上坡一檔滿油門硬上，如此待它焉能給你好結(jié)果?我的悅達(dá)起亞普萊特，2001年五一購買，在我的善待呵護(hù)下，16個年頭三十萬公里，從來沒什么毛病把我扔路邊過，只有自然老化件，如橡膠部分、外觀部分差了而已，現(xiàn)在發(fā)動機(jī)還杠杠，加速加油基本沒有老邁車的狀況，十幾年來就更換過水箱下擺臂輪胎而已，盡管增加了新車，但我舍不得賣它，對它已經(jīng)有感情了。這是我愛護(hù)她的結(jié)果，早上第一次啟動，要熱車一分鐘待怠速穩(wěn)了才行駛，開始行駛要慢速，等水溫上來后，你再放肆開。一點心得，有感而發(fā)，因為，我三月底才迎入歐藍(lán)德，老婆大人的高爾夫6代，在我的教授下，四年了準(zhǔn)備五萬公里，都是好好的。

嗯，CVT變速箱不好，通常是認(rèn)為CVT的強(qiáng)度不夠，以及你說的這保護(hù)吧。強(qiáng)度，強(qiáng)度問題，應(yīng)該是早些年，CVT剛出的時候，大部分的非專業(yè)人士從CVT的結(jié)構(gòu)上推測出來的疑問了。這么多年過去，好像也沒暴露什么問題?，F(xiàn)在很多車都在用，比如尼桑，斯巴魯?shù)?，?yīng)該可以放心。至于冷保護(hù)，我在南方，最冷是春節(jié)時回老家的-4度，沒什么問題，也沒發(fā)言權(quán)。個人認(rèn)為，任何物體都有個最佳工況，人也有個舒適溫濕度。既然是保護(hù)，就說明只要不亂來，不會出現(xiàn)問題。這個問題好多人問了好多次，你可以翻下貼子。據(jù)說比奇駿好點。任何事物都有兩面性，權(quán)衡之后取舍吧。說真的，我喜歡MT,隨心所欲，不是撥片給得到的。然而，三菱不給。