據(jù)警方官方通報(bào)，林文欽先生駕駛蔚來ES8追尾撞上了前方同一車道的一輛輕型貨車。事故造成林文欽先生當(dāng)場死亡，貨車一名乘客受傷，兩車均有不同程度受損。

從某媒體獲得的行駛數(shù)據(jù)顯示，林文欽先生最后一次行駛里程為85公里，總用時(shí)113分鐘，車輛平均時(shí)速45.1公里/小時(shí)，最高時(shí)速114公里/小時(shí)。事故發(fā)生在高速公路路段，限速120公里/小時(shí)。

整個(gè)行駛過程中，車輛NOP自動(dòng)駕駛輔助駕駛里程為72公里，總使用時(shí)間為48分鐘。在此期間，NOP只經(jīng)歷了一次急加速行為，沒有急減速行為。

不少人認(rèn)為事故原因是蔚來的NOP自動(dòng)駕駛輔助功能，而蔚來無人駕駛工程部負(fù)責(zé)人張建勇也多次對媒體表示，NOP一直是幫助用戶安全的工具。駕駛輔助功能仍然需要駕駛員對車輛的行駛安全負(fù)責(zé)，并不是所謂的自動(dòng)駕駛和無人駕駛。

對于此次車禍，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，無論是自動(dòng)駕駛還是人為駕駛，由于各種事故或干擾因素，有些事故是不可避免的，但在大多數(shù)環(huán)境下，自動(dòng)駕駛將比人工駕駛更快。駕駛可以快速判斷環(huán)境變化，做出調(diào)整，防止事故發(fā)生。因此，車禍的原因不能完全歸咎于蔚來的NOP自動(dòng)駕駛輔助功能。

以上就是蔚來年輕創(chuàng)始人車禍身亡的具體內(nèi)容。目前最大的問題是很多消費(fèi)者沒有意識到自動(dòng)駕駛輔助的風(fēng)險(xiǎn)。輔助是有風(fēng)險(xiǎn)的，所以車企也有責(zé)任告知消費(fèi)者，自動(dòng)駕駛輔助不能代替人類駕駛，司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。