1、車輛智能管理：txt指的是車輛本身的管理和配置的智能化水平，比如四胎氣壓、EPS、分區(qū)獨立空調(diào)、雨量傳感器，以及最重要的電池管理系統(tǒng)新能源汽車排行榜。新能源汽車在這方面沒有太大區(qū)別。脫穎而出的是特斯拉的電池管理系統(tǒng)，還是比較強大的。

2、智能人機交互：指駕駛員或乘客與汽車之間的智能交互。比如AI語音識別、座艙記憶功能、人員信息驗證、無鑰匙進入（真的不用鑰匙，用手機或者手表等）、遠程啟動等等，各有特色，主要是一個手法。比如威馬的駕駛室窗玻璃可以和司機信息交互，國機智駿的科大訊飛語音識別全球最好等等。

3、智能駕駛系統(tǒng)：指智能駕駛過程，如自動駕駛、自適應(yīng)巡航、自動泊車等新能源汽車。在這方面，特斯拉走在了前列。我個人認(rèn)為它的人工智能輔助駕駛幾乎是L2.5的水平，基本遙遙領(lǐng)先于其他新能源汽車。

第三點是最難的。想要實現(xiàn)汽車，需要配置強大的電腦+各種傳感器+先進的算法，這基本代表了當(dāng)今汽車智能化的水平。

因此，個人認(rèn)為，特斯拉在新能源汽車的榜單中依然領(lǐng)先。其他車基本上都是在說熱點或者概念。

最后跟大家分享一下我個人對智能駕駛分類的理解：

L1相當(dāng)于自適應(yīng)巡航的新能源車名單。可以跟隨前車保持距離，但仍需控制方向；

L2相當(dāng)于無人駕駛新能源汽車在封閉道路條件下的名單，但必須有人在車上處理計算機無法處理的情況；

L3相當(dāng)于無人駕駛新能源汽車在開闊路況的名單，但必須有人在車上處理計算機無法處理的情況；

L4相當(dāng)于開闊路況無人駕駛，不需要人。

特斯拉相當(dāng)于在一些開闊的路況（高速）下進行有限的無人駕駛（人睡不著覺）。但它也遠遠領(lǐng)先于其他新能源汽車。