從成本結構來看，似乎電池占據(jù)了總成本，但除了電池價格，還有一個我們完全忽略的價格成本，那就是整車芯片的問題。對于新能源汽車來說，整車的芯片能夠直接控制直流電和交流電的轉換，直接影響車輛的加速能力、車速等關鍵指標，從整車結構來看，對電動汽車來說比電池更重要。按照實際成本計算，綜合成本約占整車成本的5%。雖然比重沒有電池那么大，但研發(fā)成本高于電池成本。同時，這東西也是純電動汽車的命脈。

有人可能會提高標準，電動車的電池不貴嗎？作為電動車的核心部件，芯片雖然只有巴掌大小，但如果完全依賴進口，成本會更高，前不久電動車集體漲價，正是因為缺乏籌碼。不可控的進貨價格無疑成為了電動車最貴的部分。

總之，在電動汽車的實際使用成本中，電源管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理、自動駕駛等核心研發(fā)成本較高，但電池的成本并不是很高。限制電動汽車的普及也與上述有關。隨著三電動車成本的控制，電動車的競爭力將進一步提升。