AM全稱為AuomaedMechancaansmsson,直接翻譯就是自動機(jī)械式變速器，通常譯為電控機(jī)械式自動變速器。AM是指在不改變原車手動變速器主體結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過加裝微機(jī)控制的電動裝置取代原來由人工操作完成的換擋動作，實現(xiàn)換擋過程的全自動化。

A全稱為Auomacansmsson,即為傳統(tǒng)的液力式自動變速器。A用液力變矩器替代了手動變速器中的離合器，并通過電腦控制變速器自動升降擋。

拓展資料

汽車擁有A、AM、DC、DSG、CV、KG這些詞語。

DC全稱為DoubeCuch「ansm一sson，即為雙離合器變速器。DC沒有使用液力變矩器，而是采用了兩套離合器。通過兩套離合器的相互交替工作，來達(dá)到無間隙換擋的效果?，F(xiàn)在，常見的雙離合器變速器有大眾公司的DSG、福特公司的Powesh、三菱公司的SS及保時捷的PDK等。

CV全稱為ConnuousyVaabeansmsson,直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，一般譯為無級變速器，顧名思義就是沒有明確具體的擋。它的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是通過采用傳動鋼帶和可變槽寬的鏈輪進(jìn)行動力傳遞?，F(xiàn)今大家所熟悉的CV多為鋼帶式或鋼鏈?zhǔn)絺鲃訖C(jī)構(gòu)，而在2010年中國汽車變速器大會上，一個叫作G吉孚的德國小廠帶來了自己的另一種CV變速器，他們稱為KG——錐環(huán)式無級變速器（Cone-ngansmsson)。

KG是一種靠摩擦傳動的變速器，從運作原理上將屬于CV的分支。KG的肆如設(shè)計理念是避免采用任何方式的液壓泵，僅用簡單和耐用的部件實現(xiàn)純機(jī)械控制。與CV相比，KG的這種設(shè)計理念使它在制造成本和效率方面擁有巨大的優(yōu)勢。

汽車產(chǎn)量和銷售量業(yè)績顯著的同時，另一新的領(lǐng)域正在慢慢崛起─AM市場（After Market），售后服務(wù)市場。其圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，如汽車零件的更換、檢查或改裝等，充滿了無限的商機(jī)。其中，一向以其“機(jī)械、電子的整合能力強(qiáng)、品質(zhì)好、交期穩(wěn)定”聞名的臺灣零組件產(chǎn)業(yè)，更在全球AM市洞念場中占有一席不容小覷的地位。

根據(jù)專業(yè)化分工的需要，國際大型汽車整車制造商紛紛將其旗下的汽車零部件制造企業(yè)剝離出去，降低了汽車零部件的自制率，實行精益化生產(chǎn)模式，AM市場也正是基于上述汽車工業(yè)歷史性變革過程中逐步發(fā)展壯大的。汽車零部件行業(yè)的諸多企業(yè)逐步從汽車整車制造商分離出來，形成了獨立、完整的企業(yè)組織，并呈現(xiàn)出組織集團(tuán)化、技術(shù)高新化、供貨系統(tǒng)化和經(jīng)營全球化等新特點。

在全球一體化背景下，面對日益激烈的競爭，世界各大汽車公司為了降低成本，在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時逐漸減少汽車零部件的自制率，采用零部件全球采購策略。同時，國際零部件供應(yīng)商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優(yōu)勢產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在全球采購具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品。

從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)看，整車制造商與零部件配套供應(yīng)商之間形成金字塔型的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。其中，整車制造商位于金字塔的最上方，三級配套供應(yīng)商位于金字塔納雹困的最下方。

近年來，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動了汽車零部件AM市場的發(fā)展。根據(jù)《美國汽車新聞》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2013年全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)的整體配套銷售額合計為7,240.72億美元，較上年增長6.70%。