和大眾的汽油車一樣，ID系列產(chǎn)品在產(chǎn)品定義上依然是大眾擅長的不張揚的正當(dāng)路線。產(chǎn)品設(shè)計不追求完美、時尚、夸張，而是力求符合大眾目前的產(chǎn)品設(shè)計方案；驅(qū)動力指標值不追求激進的完美，耐力和加速就夠了野和拿；智力層面，用起來還行，不求有功。甚至安全駕駛的分層也是為了符合大眾一貫的分層特征，不生硬，不冒險。ID系列產(chǎn)品頌搭要想在新能源汽車銷售市場上處于守勢，就必須取長補短，很大程度上開發(fā)設(shè)計自己現(xiàn)有的客戶資源，開發(fā)設(shè)計自己很可能感興趣的產(chǎn)品，而不是去和特斯拉、蔚來PK智能系統(tǒng)。

大眾ID.4不賣國產(chǎn)車的背后原因是什么？因為貴。我測試過id4，覺得產(chǎn)品力還可以，但是性價比不高。本來就帶了大眾的光環(huán)，所以應(yīng)該會有些市場。但當(dāng)時賣20w(最低價，基本沒有量產(chǎn))。如果不打折，買個低價要24w。現(xiàn)在可能有優(yōu)惠，優(yōu)惠16-18w。買的人也是少數(shù)。你覺得大眾品牌在純電動市場能有多大的溢價，讓你至少多花5w買一輛合資純電動suv，旁邊亮著地板價的宋plus賣18(而且和宋比，id4續(xù)航時間不如宋，比宋低)。

包括日系在內(nèi)的合資企業(yè)想要在新能源領(lǐng)域咬下一塊肉，就必須拋棄自己高人一等的想法。市場早就不吃這一套了。事實上，大眾這個溢價能力不高的品牌，近幾年在油汽領(lǐng)域連自己10-20w的空間都保不住，反而在拼命往10w以下擴張。我們以南北大眾ID ?4為例。今年大眾ID.4 CROZZ月銷量棚螞共計3960輛；大眾id ?. 4x ?1-6月共銷售3494輛。

其實看起來銷量不高，但是大眾ID.4 CROZZ月銷量2191輛！這說明銷量呈現(xiàn)快速增長，車輛走勢圖也是比較穩(wěn)定的增長。的確，大眾的ID系列沒有燃油車火！根本原因是“慣性思維”！當(dāng)我們購買大眾汽車時，我們首先想到的通常是燃油車！所以就算店里的銷售告訴你怎么介紹，大家選擇燃油車的幾率還是最大的！但如果只是想買新能源車，就直接去特斯拉、蔚來、比亞迪等品牌。這就是慣性思維！