滴滴起步單到司機手比高德少，主要是因為乘客端起步定價就比高德少。高德同平臺上不同公司的起步價也不一樣，但總體抽成水平來說，兩者沒有什么區(qū)別。而且差別也沒有到3.5這么多，平時的話，高德內一些公司起步單到司機手跟滴滴差不多，起步價高的跟滴滴相比差別為1.5左右。

工作日高德免傭期（早七點到九點），差別可以達到3元左右，從兩個平臺對司機的算法上來說，高德也不是好鳥。司機端妥妥的仿滴滴，獎勵活動確實多，基本上都是全天獎，但是獎勵門檻設置高，能拿到獎勵起步是一天22單。易高德現(xiàn)有的流量跟訂單來說，百分之九十的司機是拿不到這份獎勵的。

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再看高德接入的營運公司，天眼查一查，大多都是自身風險極多的規(guī)模不大的公司。而且現(xiàn)在為了搶占市場，對司機、車輛合規(guī)都沒有什么要求，而且很多方面做的遠比不上滴滴（疫情期間兩個平臺對司機的要求就顯而易見。） 最后一點，高德得預約單起步價幾乎多一倍，滴滴預約單起步價不變。

所以需要預約用車的朋友，滴滴還是更劃算。 不是洗滴滴，只是作為一個司機的感受。滴滴是惡，但是另外的平臺也不見得是好。一味的靠補貼燒錢，或者強取豪奪司機勞動成果來實現(xiàn)獲利都不是這個行業(yè)發(fā)展該走的路。只有能提供給乘客所付出的價格對等甚至更好的服務、能夠讓司機獲得自己付出對等的收入，才會讓一個行業(yè)變得更好。

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高德是個第三方入口，平臺，所以成本比滴滴少很多。優(yōu)點是平臺上有不同網約車公司，有競爭，所以對乘客價格、對師傅待遇方面不會出現(xiàn)壟斷公司的問題。缺點是1平臺會壟斷（比如淘寶）2監(jiān)管風險大（比如淘寶比天貓更容易出現(xiàn)假貨）所以對我來說，大白天在市區(qū)我會用高德。（大晚上深山老林我從來不去，但如果有人要去，慎用高德）

滴滴對應的是高德和高德上面一群小的打車平臺，有人總說高德就一個地圖不需要承擔太多責任所以成本低，這個明顯是錯誤的，要是這么說的話，滴滴直接也做個地圖，其它責任就不用擔了，收入少點說不定利潤還更高了。

但實際上完全不行，連順風車都不讓你隨便搞，誰到了那個位置都一樣。說回高德，高德就是自己就賺個流量錢，但是運營成本下面的小弟也是要擔的，再加上是合作，實際的運營支出可能比滴滴還多，只不過他們市場份額小，目標是擴大份額，別說少扣點，你就是讓他燒錢他都樂意，可是羊毛最終還是出在羊身上，當初的那些甜頭都會加倍奉還。

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說句實話，滴滴之所以沒在A股港股上市，一大原因就是它達不到