你好，哈弗品牌自2003年創(chuàng)立至今，已有16年。從零到100萬輛，用了10年，而從100萬輛到500萬輛，僅僅用了5年多時間。

哈弗品牌之所以能夠連續(xù)9年中國SUV銷量冠軍，成為SUV領導品牌，關鍵是具有領先的研發(fā)水平、精湛的制造技術、完整的產品譜系和高性價比，形成了哈弗品牌的核心競爭力。

長城汽車堅持研發(fā)過度投入，哈弗擁有業(yè)內領先的研發(fā)實力。哈弗技術中心擁有一支7000余人的研發(fā)團隊，包含海外技術專家100余人。各種試驗設備齊全，自主研發(fā)的黃金動力組合，擁有更強動力、更低油耗。

長城汽車自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機在“中國心”年度十佳發(fā)動機評選活動中，榮獲“十佳發(fā)動機”稱號，儼然成為了業(yè)內明星。1.5GDIT發(fā)動機用真實的賬面數據，顯示了它的優(yōu)越性能和較低的油耗，令其他發(fā)動機汗顏。人們對它的強大優(yōu)勢無可置疑，但對它為啥那么先進，攻堅了哪些技術難題就不太清楚了，今天我們就來聊一下這個話題。

1.5GDIT發(fā)動機核心技術亮點是國內首款應用了CVVL技術，這也正是這款發(fā)動機如此優(yōu)秀的關鍵因素。自主設計的CVVL技術，是長城汽車投入巨額的研發(fā)費用，用五年時間研發(fā)成功，CVVL技術共申請專利39項，在自主品牌中率先應用此技術。

CVVL是連續(xù)可變氣門升程技術，在行業(yè)內是屬于高精尖的技術，描述起來并不高冷，很容易理解。傳統(tǒng)發(fā)動機的傳統(tǒng)配氣機構升程是固定不變的，而發(fā)動機的運行工況對氣門升程要求是不同的。高速大負荷工況需要氣門升程大、持續(xù)期長，低速小負荷工況需要氣門升程小、持續(xù)期短。而傳統(tǒng)的配氣機構只能使發(fā)動機某特定工況達到最優(yōu)，無法滿足所有的工況。 CVVL技術就是解決了這一問題，它能夠調節(jié)氣門升程大小，使發(fā)動機在高速區(qū)和低速區(qū)都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發(fā)動機高速功率和低速扭矩。

這一很難攻克的CVVL技術，能智能控制和調節(jié)氣門升程，那它是怎么樣實現的呢？CVVL機構通過偏心軸、調節(jié)臂、連接臂控制升程。首先CVVL控制器通過程序精準控制CVVL電機，CVVL電機通過蝸輪、蝸桿機構驅動偏心軸轉動。偏心軸順時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向左運動，升程變小，偏心軸逆時針旋轉時，調節(jié)臂推動中間擺臂向右運動，升程變大。

CVVL技術帶給消費者的實際利益點很多，其中最主要的是降低油耗。因為在小負荷時，使用升程控制代替了節(jié)氣門控制，節(jié)氣門處的節(jié)流損失降低，進氣壓力增加，缸內壓力較高，換氣過程消耗的功較少，泵氣損失降低了，使用CVVL技術的發(fā)動機機型，可實現最高降低油耗8.4%(城市道路常用工況)。

CVVL連續(xù)可變氣門升程控制，在雙VVT基礎上進一步降低泵氣損失，在不同負荷下實現進氣柔性控制，使發(fā)動機動力輸出更高。在低轉速區(qū)CVVL系統(tǒng)通過改變進氣門重疊正時來抑制漏氣，優(yōu)化進氣門關閉正時和速度來提高發(fā)動機扭矩；在高轉速區(qū)，可以延長氣門打開時間可增加進氣量，從而使動力輸出更高。當然使用了CVVL技術，發(fā)動機響應更迅速，排放也更清潔。

1.5GDIT發(fā)動機除了國內首款應用了CVVL技術外，還采用了缸蓋集成水冷排氣歧管、頂置中置噴油嘴、電控增壓器、雙VVT及變排量機油泵等技術。這也正是這款發(fā)動機能實現最大扭矩達到285Nm，升扭矩187Nm/L，百公里6.8L/100KM綜合油耗這些出神入化的指標。首款搭載1.5GDIT的全新哈弗H6，更是擁有了其他產品無法比擬的市場競爭力，開啟了哈弗歷程上新的篇章。