平心而論，標致品牌造出的汽車其實并不差。而且無論是設計還是制造方面，在全球范圍內可圈可點。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實。

在標致剛踏入中國市場時，PAS集團都是很有誠意的，它們的標致505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。

在生產方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進口件太多，因此在價格上沒有優(yōu)勢。在市場熱度過去之后，被消費者拋棄也成為了必然。

廣州標致在97年破產后的這幾年，正是中國合資汽車迅速發(fā)展的幾年。雖然在破產7年后，PSA集團與東風再次聯(lián)手，但此時的中國合資汽車市場已經被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標致錯失了發(fā)展的先機。

標致車的設計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實壹車熱評更多的認為是有點太過于追求標新立異，有點反人類了。

比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動等等。在中國，對于法系車基本就是兩種極端的消費人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設計嗤之以鼻。

而中國消費者都有跟風買的習慣，隨大流的消費方式還是根生與廣大消費者內心。不僅是標致車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。

保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實并不是因為標致車不好，只不過是它不適應中國罷了。

雖然PSA集團針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。

眾所周知，目前的標致基本就靠幾款發(fā)動機打天下。雖說它們的性能的確不錯，但卻不僅是動力選擇上讓人產生審美疲勞，而且這幾款發(fā)動機可能真的也比較老舊了。

其次就是被眾多消費者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調校的確很牛逼，但中國消費者很少會去認真了解你的優(yōu)勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優(yōu)劣。在這方面，標致就丟失了很大一批潛在客戶。

雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱贊有加，但他們卻感覺壓根不屑于向消費者宣傳這個獨有的優(yōu)勢。當其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產品時，無論是標致還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維。

看過標致車的人都會有一個共同觀念，價格偏高，性價比卻感覺有點低。這在中國這個極為看重價格定位的消費市場，就是個很不好的營銷戰(zhàn)略。

而且法系車又會經常在后期進行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準新車主造成法系車不保值的印象。

PSA貴為歐洲第二大汽車集團，標志在國人意識里已經不可能和那些一線品牌的汽車相提并論了。但壹車熱評認為，標致是一個被低估的品牌。

這對于一些消費者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現(xiàn)滿大街都是同款車的問題。