我國汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段
汽車工業(yè)的成長經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時(shí)期,汽車的誕生在歐洲,但是,以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國,以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界。
1.流水線生產(chǎn)方式——福特T型車制造的神話
對(duì)于汽車工業(yè)的形成,美國汽車大王亨利·福特(Henry Foyd)做出了突出貢獻(xiàn)。福特首先提出并實(shí)現(xiàn)了“讓汽車成為廣大群眾的需要”。福特于1883年開始從事汽車制造業(yè),他制造第一輛汽油車,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而使用,最高時(shí)速可達(dá)32km/h.1903年,福特(Ford)汽車公司誕生。福特汽車公司積極研制結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、性能完善而售價(jià)低廉的普及型轎車。1908年10月,福特汽車公司正式投產(chǎn)T型汽車,該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.89L、18KW(25馬力)、四缸、四沖程。福特汽車公司1913年創(chuàng)建世界上第一條汽車裝配生產(chǎn)流水線,并實(shí)行了工業(yè)大生產(chǎn)管理方式,實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化和零件標(biāo)準(zhǔn)化。1914年,福特汽車公司年產(chǎn)量達(dá)到30萬輛,1926年達(dá)到200萬輛。而每輛汽車售價(jià)由首批的850美元下降到1923年的265美元。到1929年T型車停產(chǎn)時(shí),總共生產(chǎn)了1500萬輛。福特T型車使汽車在美國得到了普及,讓汽車進(jìn)入了普通的美國家庭。福特生產(chǎn)T型車的經(jīng)驗(yàn)不僅為美國,甚至為世界汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ),因此,福特汽車公司被譽(yù)為“汽車現(xiàn)代化的先驅(qū)”。
美國汽車工業(yè)的形成和發(fā)展與當(dāng)時(shí)美國在資本、國民收入、石油資源、市場(chǎng)等各方面都存在優(yōu)于歐洲的具體條件有關(guān),而且美國政府十分重視國民交通工具的現(xiàn)代化,有意識(shí)地引導(dǎo)人們購買汽車。巨大的國內(nèi)市場(chǎng)造成了美國汽車工業(yè)的大發(fā)展,出現(xiàn)了一大批諸如后來聞名世界的通用汽車公司(General Motors),克萊斯勒汽車公司(Chrysler),最多是美國曾有181家汽車廠。到了1927年,經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)僅存留了44家,其中福特、通用、克萊斯勒三大汽車巨頭公司的銷售量占美國汽車總銷售量的90%以上。這一時(shí)期在汽車大規(guī)模生產(chǎn)的組織模式上,出現(xiàn)了以福特公司為代表的全能的生產(chǎn)模式,以及以通用汽車公司為代表的通過專業(yè)化協(xié)作,由一些汽車制造企業(yè)聯(lián)合起來,建立集中管理和銷售體系的生產(chǎn)模式。以后的事實(shí)表明,后者優(yōu)于前者,并為世界上許多企業(yè)所仿效。那時(shí),由于第一次世界大戰(zhàn)的影響,歐洲剛剛形成的汽車工業(yè)幾乎停產(chǎn)了5年,這使得美國成為第一個(gè)以汽車工業(yè)為支柱產(chǎn)業(yè)的國家,美國汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn),也使美國首先進(jìn)入了現(xiàn)代化。
2.以歐洲為重心的汽車工業(yè)發(fā)展的時(shí)期
1930年后,歐洲各國為了保護(hù)本國名族工業(yè),開始對(duì)美國汽車進(jìn)口提高了
關(guān)稅,特別是對(duì)汽車零部件進(jìn)口加以重稅,迫使美國在歐洲各國的汽車總裝廠改造成汽車制造廠,由此也促進(jìn)了歐洲各國汽車工業(yè)的發(fā)展。歐洲各國還利用本國的技術(shù)優(yōu)勢(shì),以多品種和輕便普及型新產(chǎn)品與美國汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。例如,意大利的菲亞特轎車、德國大眾的甲殼蟲普及型轎車等。
第二次世界大戰(zhàn)期間,各國汽車工業(yè)均為軍事目的服務(wù),生產(chǎn)坦克、裝甲車等軍用裝備和物質(zhì)。戰(zhàn)后,隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與政府的支持,歐洲汽車工業(yè)開始大發(fā)展。特別是原聯(lián)邦德國在戰(zhàn)后僅用了5年時(shí)間,就使汽車產(chǎn)量達(dá)到30萬輛,超過其戰(zhàn)前的最高水平。1960年,德國汽車年產(chǎn)量已達(dá)205.5萬輛,超過了英國,成為當(dāng)時(shí)僅次于美國的世界第二汽車制造國。原聯(lián)邦德國汽車高速發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ菍⑥I車迅速普及到國內(nèi)勞動(dòng)階層。以國內(nèi)市場(chǎng)為基礎(chǔ),同時(shí)擴(kuò)大國際市場(chǎng),如大眾汽車公司的甲殼蟲普及型轎車對(duì)德國轎車的普及起到了關(guān)鍵作用。1970年后,西歐共同體的汽車制造公司還紛紛到美國去投資建廠,明顯地改變了第二次世界大戰(zhàn)前美國福特汽車公司和美國通用汽車公司到歐洲投資建廠的格局。
歐洲汽車工業(yè)的大發(fā)展使世界汽車工業(yè)的重心逐漸由美國移到歐洲。例如,第二次世界大戰(zhàn)以前,西歐各國的汽車產(chǎn)量僅為北美的11.5%;而到戰(zhàn)后的1950年,這一數(shù)字提高到16%;而到1970年,北美僅生產(chǎn)749.1萬輛汽車,而歐洲各國卻超過北美產(chǎn)量的38.5%,達(dá)到1037.8萬輛。許多歐洲汽車生產(chǎn)廠家,如德國大眾、奔馳、寶馬,法國雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍,意大利菲亞特,瑞典沃爾沃等,均以聞名遐邇。歐洲汽車工業(yè)的特點(diǎn),既有美國式的大規(guī)模生產(chǎn)的特征,又有歐洲式多品種高技術(shù)的趨勢(shì)。
在這一時(shí)期汽車工業(yè)保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn),世界汽車保有量激增,汽車工業(yè)發(fā)展的中心由美國轉(zhuǎn)移到歐洲。汽車技術(shù)的高科技含量增加,汽車品種進(jìn)一步增多。汽車工業(yè)界對(duì)于汽車造成的安全問題、污染問題,在政府的督促和支持下制定了許多對(duì)策,并使汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。
3.精益的生產(chǎn)方式——日本汽車工業(yè)的騰飛日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年
代形成完整體系,20世紀(jì)60年代是突飛猛進(jìn)的時(shí)期。1960年,正當(dāng)美國與歐洲的汽車工業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期,日本推行了終身雇傭制及全面質(zhì)量管理(TQC),促進(jìn)了勞動(dòng)者與管理者之間的相互信任,提高了人員素質(zhì),調(diào)動(dòng)了積極因素,使工業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了飛躍。特別是汽車工業(yè),出現(xiàn)了有名的豐田生產(chǎn)方式,從而在生產(chǎn)組織管理上出現(xiàn)了突破,生產(chǎn)出高質(zhì)量、低消耗、廉價(jià)精巧的汽車并暢銷全世界。1961年,日本汽車產(chǎn)量超過意大利躍居世界第五位;1965年,超過法國居第四位;1966年,超過英國升為第三位;1968年追上德國居世界第二位。
20世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)使日本認(rèn)識(shí)到包括能源在內(nèi)的資源短缺是日本的致命弱點(diǎn),于是,日本政府不斷強(qiáng)化汽車法規(guī)。1978年修改的排放及噪聲法規(guī)是世界上最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),從而迫使日本汽車工業(yè)放棄了向大功率、高車速、豪華大型車輛發(fā)展的意圖,形成了經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的日本汽車的風(fēng)格。與此同時(shí),日本政府對(duì)國外進(jìn)口汽車進(jìn)行了嚴(yán)格限制,并鼓勵(lì)各公司積極引進(jìn)美國的汽車技術(shù),從而保護(hù)了日本的名族汽車工業(yè)。
日本人對(duì)世界汽車工業(yè)的最大貢獻(xiàn)就是開創(chuàng)了精益生產(chǎn)方式。這種精益生產(chǎn)方式就是用精益求精的態(tài)度和科學(xué)的方法來控制和管理汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)、工程技術(shù)、采購、制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷售和售后服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié),從而達(dá)到以最小的投入創(chuàng)造出最大的價(jià)值的目的。這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接都市經(jīng)過精心籌劃和計(jì)算的。日本人這一創(chuàng)舉具有劃時(shí)代意義。像日本豐田汽車公司創(chuàng)造的豐田生產(chǎn)方式,日產(chǎn)汽車公司出現(xiàn)的活動(dòng)板生產(chǎn)方式,五十鈴公司采取的流通生產(chǎn)法等生產(chǎn)方式的目的都是為了減少生產(chǎn)過程中的浪費(fèi),最大限度地降低成本,加快資金周轉(zhuǎn),使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。日本的這種先進(jìn)生產(chǎn)方式目前已被各國所仿效。
日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)70年代引進(jìn)電子技術(shù),并廣泛用于汽車設(shè)計(jì)、試制、試驗(yàn)、制造及產(chǎn)品等各個(gè)領(lǐng)域。目前,日本汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期普遍比歐美國家短。日本民用轎車的電子化程度和各種自動(dòng)設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國家。
1980年,日本汽車產(chǎn)量首次突破1000萬輛大關(guān),達(dá)到1104萬輛,一舉擊敗美國成為世界第一。到1987年,日本汽車的年總產(chǎn)量占世界年總產(chǎn)量的26.6%,而美國和西歐四國各分別占23.7%和24.8%。此時(shí),世界汽車工業(yè)的重心已轉(zhuǎn)移到日本。
當(dāng)前,盡管世界汽車市場(chǎng)日趨飽和,但日本汽車仍以其優(yōu)越的性能、合理的價(jià)格、可靠的質(zhì)量、完善的電子設(shè)施、低排放、低油耗和多樣化的品種不斷擴(kuò)大世界汽車市場(chǎng)的占有率。
4.韓國汽車工業(yè)異軍突起
20世紀(jì)80年代,韓國汽車工業(yè)利用學(xué)習(xí)、消化國外生產(chǎn)技術(shù)和實(shí)現(xiàn)主要技
術(shù)的國產(chǎn)化,使其汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。美國從1900-1950年,利用了50年才成為世界之強(qiáng),日本從1950-1980年,利用30年成為汽車大國,韓國從1980-1997年,僅用了17年便成為廉價(jià)車之王,韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國。
韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司。起亞汽車公司始建于1944年12月,但第二次世界大戰(zhàn)后,由于政治局勢(shì)動(dòng)蕩,公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車公司的真正起步是在20世紀(jì)60年代初,各汽車廠商以組裝進(jìn)口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車,直到1970年,韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛。20世紀(jì)70年代初,韓國人均國民收入約為300多美元,較好的經(jīng)濟(jì)狀況提供了生產(chǎn)汽車的良好環(huán)境。1973年,現(xiàn)代韓國政府實(shí)行汽車國產(chǎn)化政策,各汽車公司開始大規(guī)模引進(jìn)國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年,現(xiàn)代汽車公司引進(jìn)日本三菱公司發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和底盤技術(shù),1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車,并大量向非洲出口。大宇汽車公司于1972年與美國通用汽車合資,1990年第一輛自主設(shè)計(jì)的名為王子的國產(chǎn)車推出,并在市場(chǎng)上取得成功。
汽車的國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速的發(fā)展。1985年,韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛,1986年達(dá)到60萬輛,1989年年產(chǎn)量為113萬輛,1990年年產(chǎn)量達(dá)到132萬輛。在隨后的5年時(shí)間里,年均增長率基本保持在15%左右,1995年達(dá)254萬輛。
隨著汽車國產(chǎn)化的實(shí)現(xiàn),韓國政府又實(shí)施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略,從20世紀(jì)80年代開始,韓國汽車開始大量出口。1984年6月,美國通用公司入股50%的韓國大宇公司,將其從歐寶公司引進(jìn)的轎車通過通用公司進(jìn)入美國市場(chǎng)。1985年,現(xiàn)代公司在美國組建了240家經(jīng)營店。1986年,由意大利著名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)造型的優(yōu)越牌轎車開始進(jìn)入美國市場(chǎng),適逢日元升值,優(yōu)越牌轎車比同級(jí)日本車便宜大約1000美元,因而大獲全勝,當(dāng)年就銷售出16萬輛。1988年,韓國起亞公司生產(chǎn)的馬自達(dá)212型轎車,通過福特公司在美國的銷售渠道進(jìn)行銷售。1988年,韓國在美國共銷售了50萬輛汽車,占美國市場(chǎng)的4%。
1994年,韓國汽車的年出口量達(dá)到73.8萬輛,而1995年則為110萬輛,增長48.6%,從而在世界汽車出口國中排名第6。而進(jìn)入20世紀(jì)90年代中后期,韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲均建立了生產(chǎn)基地,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)本地化,在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1996年,韓國汽車總產(chǎn)量達(dá)到281.3萬輛。